Valvoja: Moderators
Oletko muuten tästä ihan varma? Vaikka mun verotus kesti 3½kk niin kyllä tulli silti pelas sen kesäkuun tilanteen mukaan markkina-arvoltaan ja varmaan muutenkin.Garrett kirjoitti:Eikä auta, vaikka heti lähtisi Saksaan hakemaan Q4:paa, kun ne tullissa ei ehdi kuitenkaan käsitellä sitä ennen vuodenvaihdetta.
Näyttäis siltä:Rolle kirjoitti: Ilmoittele jos saat tuosta vahvistusta, voisi hakea yhden bensajuopon tuolta vielä ennen vuoden vaihdetta..
Hitto. Tuleeko tässä nyt oikeasti pankkiin matka? Iltasanomien sivuilla on kuitenkin virhe. Eli siella 159 STW Q4:n hiilidioksideiksi väitetään 314 g/km.. 275 lienee lähempänä totuutta. Eli "säästö" ei olekaan 9000 vaan vain 5000.. Ja eihän se ole säästöä, vaan sama mitä olisi aiemminkin maksettu. Kiero on ihmisen mieli.Tullihallituksen lehdistötiedote 1.11.2007 kirjoitti: Jos auto halutaan verottaa nykyisillä veroperusteilla, veroilmoitus on annettava vuoden 2007 puolella eli ennen muutoksen voimaantuloa.
Karua. Ei tosiaan tarvitse BMW:n hinta edes tipahtaa kun Q4 nousee noin paljon. Jos Iltasanomien lukemat pitävät paikkansa niin tuolla 159 Q4 SW Qtronic:in hinnalla saa esim 335I Touringin. Että ottaisko 260 vai 306 hevosvoimaa, etenkin kun vielä jälleenmyyntihinnan erot ottaa huomioonRolle kirjoitti:Uusien autojen kaupassa bemarilla asialliset lähtökohdat.
Q4:sen hinta kilahti kivasti ylöspäin
No automaattivaihteilla hintaeroa jää sentään 4 tonnia Alfan hyväksi 
Onhan tuolla IS:n listoilla Sprinterit ja Transportteritkin listattu. Pääsääntöisesti vero nousee -> ka-versio vielä järkevämpiGAMMA500 kirjoitti:kuinkas pakujen verot muuttuu, onko taulukkoa missään??
Verotus pitää tapahtua maahantuontihetken mukaan. (Veroilmoituksen jättöpäivä) Eikä ne ymmärtääkseni voi muuttaa tuota verotustapaa uustuonteihin - ainakaan siten, että EU-maasta tuotu auto saisi "Suomi-autoa" kovemman verokohtelun. (ei saa syrjiä, tavara pitää liikkua vapaasti jne. pykälä)Rolle kirjoitti:Oletko muuten tästä ihan varma? Vaikka mun verotus kesti 3½kk niin kyllä tulli silti pelas sen kesäkuun tilanteen mukaan markkina-arvoltaan ja varmaan muutenkin.Garrett kirjoitti:Eikä auta, vaikka heti lähtisi Saksaan hakemaan Q4:paa, kun ne tullissa ei ehdi kuitenkaan käsitellä sitä ennen vuodenvaihdetta.
Ilmoittele jos saat tuosta vahvistusta, voisi hakea yhden bensajuopon tuolta vielä ennen vuoden vaihdetta..
Toivottavasti Romeon moottorivalikoimaa alettaisiin pikku hiljaa ajanmukaistamaan. Tuon kolmekakkosen kulutus ei todellakaan ole tätä päivää.sami_r kirjoitti:Karua. Ei tosiaan tarvitse BMW:n hinta edes tipahtaa kun Q4 nousee noin paljon. Jos Iltasanomien lukemat pitävät paikkansa niin tuolla 159 Q4 SW Qtronic:in hinnalla saa esim 335I Touringin.
Mites tuon Lotus Elisen ja muiden ennen vuotta 2001 valmistettujen kevyiden mutta tehokkaiden sporttien verotuksen käy? Äkkipäätä kun katsoi tullin tiedotteen taulukosta niin n. 600 kiloisen bensiinikäyttöisen auton veroprosentti olisi ~10%. Jos se kerrottaisiin 1.5:llä niin ei tuo 15% olisi vielä kovinkaan paha prosentti autolle jonka teho/painosuhde on 0,2 jo sillä 120hv:n koneella.Portti kirjoitti:
Pari mielenkiintoista käytettyjen autojen tuontiin liittyvää havaintoa tullin tiedotetta lukemalla löytyi:
- Niille hyvän tehopainosuhteen omaaville autoille, jotka tuodaan käytettynä ja joilta ei päästötietoja löydy (eli ilmeisesti ennen v. 2001 rek.) on luvassa kummallinen lisä autoveroon. Tiedote nimittäin kertoo, että jos tehopainosuhde (kw/kg) on suurempi kuin 0,15 => vereoprosentin pohjana olevat päästöt kerrotaan 1,5:llä
- 1.1.2008 jälkeen verotettavien suuripäästöisten/painavien autojen veroprosentti saattaa nousta selvästikin. Tämä on tietysti ristiriidassa sen kanssa, että käytettynä tuodusta autosta ei saisi periä enempää veroa kuin vastaavassa suomi-autossa on jäljellä. Mielenkiintoinen tilanne.
GAMMA500 kirjoitti: En minä nähnyt pakettiautoja, jotain pikkubusseja kyllä...
Valtiovarainministeriö kirjoitti:Hiilidioksidipäästöihin perustuva verotus koskisi vain henkilöautoja, koska toistaiseksi ainoastaan niiden päästöjen mittaaminen on yhdenmukaistettu. Pakettiautot otettaisiin vero-ohjauksen piiriin myöhemmin.
Entäs sitten tuplaturbo-Maseratit? Suosikkimallini 4.24v painaa erään nettisivun mukaan 1.370 kg. Näin ollen sen teho-painosuhde (180 kW/1.370 kg) jäisi alle 0,15:n (0,13) ja veroprosentiksi tulisi 18,7. Vanhan systeemin mukaiseen 29 %:n veroon sen pitäisi painaa 2.300 kg. Onko ajatuskulussani aukkoja vai onko verotus oikeasti keventymässä?Giallo Pozzuoli kirjoitti:Mites tuon Lotus Elisen ja muiden ennen vuotta 2001 valmistettujen kevyiden mutta tehokkaiden sporttien verotuksen käy? Äkkipäätä kun katsoi tullin tiedotteen taulukosta niin n. 600 kiloisen bensiinikäyttöisen auton veroprosentti olisi ~10%. Jos se kerrottaisiin 1.5:llä niin ei tuo 15% olisi vielä kovinkaan paha prosentti autolle jonka teho/painosuhde on 0,2 jo sillä 120hv:n koneella.Portti kirjoitti:
Pari mielenkiintoista käytettyjen autojen tuontiin liittyvää havaintoa tullin tiedotetta lukemalla löytyi:
- Niille hyvän tehopainosuhteen omaaville autoille, jotka tuodaan käytettynä ja joilta ei päästötietoja löydy (eli ilmeisesti ennen v. 2001 rek.) on luvassa kummallinen lisä autoveroon. Tiedote nimittäin kertoo, että jos tehopainosuhde (kw/kg) on suurempi kuin 0,15 => vereoprosentin pohjana olevat päästöt kerrotaan 1,5:llä
Ilmeisesti, Tässä halvin vito:R@gdoll kirjoitti:OK, ilmeisesti merkintä TA tai kombi mallimerkinnässä tarkoittavat bussia?GAMMA500 kirjoitti:En minä nähnyt pakettiautoja, jotain pikkubusseja kyllä...R@gdoll kirjoitti:Onhan tuolla IS:n listoilla Sprinterit ja Transportteritkin listattu. Pääsääntöisesti vero nousee -> ka-versio vielä järkevämpi
Eikös se massa millä on merkitystä ole kokonaismassa?Carlo Coppa kirjoitti:Entäs sitten tuplaturbo-Maseratit? Suosikkimallini 4.24v painaa erään nettisivun mukaan 1.370 kg. Näin ollen sen teho-painosuhde (180 kW/1.370 kg) jäisi alle 0,15:n (0,13) ja veroprosentiksi tulisi 18,7. Vanhan systeemin mukaiseen 29 %:n veroon sen pitäisi painaa 2.300 kg. Onko ajatuskulussani aukkoja vai onko verotus oikeasti keventymässä?
Niin, painaisi silti enemmän kuin 1370. Tutki rekisteriotteesta miten se kokonaismassa poikkeaa omamassasta. Alle 2300 kiloa se maseratille on, eli verotus kevenee siinä mielessä, mutta ei noin paljoa kuin olet olettanut.Carlo Coppa kirjoitti:Mikä se kokonaismassa on? Tuohon Maseratiin saisi lastata vaikka viisi bella donnaa ja kuusi koppaa kaljaa eikä se sittenkään painaisi 2.300 kiloa!
. Rasviksen pösössä on kyllä melkomoinen kantavuus, melkein pakuluokkaa 
Sillähän saa kiskoa jo painavaa kärryäkin, vai onko valmistaja rajoittanut vedettävää massaa? 
Tullin ohjeen mukaan asia menee juuri noin.Giallo Pozzuoli kirjoitti:edit. Vai pitääkö tuo 1,5 kerroin ymmärtää niin, että taulukosta katsotaan tuon 600 kiloisen auton "ohjeellinen päästöarvo" 61 g/km ja kerrotaan se 1.5:lla ja katsotaan taulukosta ko.päästöarvon veroprosentti, joka tässä tapauksessa olisi 13.1%?
Minulla on ollut suunnitelmissa hankkia Opel Speedster ensi vuonna. Sehän on käytännössä sama kärry kuin Elise, mutta keulalla onkin Opelin merkki ja yllä hieman erilaiset koripaneelit. Ilmeisesti merkistä johtuen nuo menettävät arvoaan paljon Lotuksia nopeammin, eli samalla rahalla saa paljon tuoreemman Opelin kuin Lotuksen.Portti kirjoitti: Täytyy pistää tuo Elisen tuonti aiempaa vakavampaan harkintaan. Pitääpä yrittää selvittää mikä perus-Elisen todellinen kokonaismassa olisi. Missähän niitä Rover-koneisia Eliseja saisi huollatettua.
Have kirjoitti:Minulla on ollut suunnitelmissa hankkia Opel Speedster ensi vuonna.
Laskeskelin joutessani noille Eliseille tarkemmin noi veroprossat, kun äkkiä meni noi hevosvoimat, kilowatit ja kuivapainot ja kokonaismassat sekaisin. Yllätys olikin, että yksikään malli ei mene tullin määrittelemään "urheiluauto"-kategoriaanPortti kirjoitti:Tullin ohjeen mukaan asia menee juuri noin.Giallo Pozzuoli kirjoitti:edit. Vai pitääkö tuo 1,5 kerroin ymmärtää niin, että taulukosta katsotaan tuon 600 kiloisen auton "ohjeellinen päästöarvo" 61 g/km ja kerrotaan se 1.5:lla ja katsotaan taulukosta ko.päästöarvon veroprosentti, joka tässä tapauksessa olisi 13.1%?
Eli jos kokonaismassa olisi tuo 600 kg => normaalikaavan mukaiset laskennalliset päästöt = 61 g/km. Tämä kerrotaan 1,5:llä eli urheiluauton laskennalliset päästöt = 92 g/km => veroprosentti = 13,2%.
Luonnollisesti painona huomioidaan tuo muidenkin mainitsema kokonaismassa.
Vanhempien Lotus Elisejen kannalta ei ihan huono tuo verouudistus vaikka tuon käsittämättömän urheiluauton kateuslisärangaistusmaksun joutuukin maksamaan. Eikö ennemmin olisi kannattanut säätää lisärangaistus kaupunkimaastureille - tosin onhan siinä rangaistusta kerrakseen jos sellaisella joutuu ajelemaan.
Täytyy pistää tuo Elisen tuonti aiempaa vakavampaan harkintaan. Pitääpä yrittää selvittää mikä perus-Elisen todellinen kokonaismassa olisi. Missähän niitä Rover-koneisia Eliseja saisi huollatettua.
. Saakin olla aika kovat tehot autossa massan nähden . Ei tule yhtäkkiä muita sarjatuotanto-Alfojakaan mieleen kuin 8C Competizione, jolla tehopainosuhde ylittäisi tuon 0,15 rajan. Käytin kokonaismassalle tuota 150kg:n lisäystä, ei taida paljoa enempää kyytiin mahtuakaan.
Riittää hieman pienemmätkin tehot. (Kuinkahan moni muuten ilmoittaa verottajalle dynoliuskat, kun luiskahtaa viritykset noiden rajojen yli ) Biimerillä on kyllä valtit käsissä, jos vaan haluavat pyyhkiä volkkareilla ja tojotoilla pöytää. Saas nähdä miten Deltalla reagoidaan, kun Alfalla ei enää hintaetua ole. Jos bemari tajuaa hyllyttää vielä muotoilujohtajansa ja ne alkaa taas näyttämään autoilta..Rolle kirjoitti:Uusien autojen kaupassa bemarilla asialliset lähtökohdat.
Q4:sen hinta kilahti kivasti ylöspäin
Itsekin muistelin, että Speedsterit olisivat tulleet myyntiin ~2001, ensiesittelyhän oli frankfurtin messuilla 1999. Eli joo niille taitaa päästötiedot löytyä kaikkiin kuten myös Vauxhal vx220 speedstereihin. Mutta uuppelillahan on ne vähäpäästöiset ecotecitPortti kirjoitti: Ts. esim. Speedster, joka on ilmeisesti tullut markkinoille v. 2001 menee ilmeisesti päästöjen mukaiselle veroprosentille. 2.2 Speedsterin jonkun vuosimallin päästöt ovat olleet 205 g/km => veroprosentti = 24,5%.
Toyota-koneiset Elisetkin menevät ilmeisesti päästöjen mukaiselle veroprosentille. R-mallin päästöt näyttävät olevan 208 g/km => veroprosentti 24,8%.
(Yllättävän pössyttävähän tuo 2.2:nen on verrattuna vaikka tohon omaan 2.0 JTS:ään (212g/km).)Kyyninen arvaus: toteavat että Kiaa menee niin hyvin että aivan samaGiallo Pozzuoli kirjoitti: Saas nähdä miten Deltalla reagoidaan, kun Alfalla ei enää hintaetua ole.
Höpön löpön. Nykyinen kolmossarja on eka hyvännököinen sitten E30:n päivien.Giallo Pozzuoli kirjoitti: Jos bemari tajuaa hyllyttää vielä muotoilujohtajansa ja ne alkaa taas näyttämään autoilta.
