Brembo,D2,XYZ vai jokin muu?????

[Vesihiisi]

Eli ois tarkotuksena mahdollisesti ehkä joskus parantaa tota alfan pysähtyvyyttä(sikäli kun lompakko antais myöten) ja olisin kiitollinen jos jollakin olis kokemuksia yllä mainituista tai mahdollisesti jostain muusta merkistä.Hinnathan noissa on aika samaa kastia(kalliit) mutta saako tohon rahaan jo jotain vastinetta tuhlatulle rahalle?????Ainakin oman alfan pysähtyminen on ku yrittäs veturia saada pysähtyyn tennari maassa tai huonoa ainakin vaikka palat ym aivan ok kunnossa...

[Epezi]

^kannattaisiko siis laittaa ensin jarrut siihen kuntoon kuin ne pitäisi olla?
Sen mitä olen vähän v6:sella ajanut niin ei niitä jarruja kyllä huonoksi voi sanoa.

[KJS]

Kyllä mun mielestä 156:n jarrut on kunnossa ollessaan varsin tehokkaat. Ei muuta kuin putsaa ja herkistelee jarrut ja laittaa laadukkaat palat, esim. EBC tai Ferodo

[Gasolina]

Ei vakiojarrut ainakaan ehjänä mitenkään erityisen huonot ole munkaan mielestä. Vaikka eihän lisäteho pahitteeksi koskaan ole.

Tuolla oli jo hiukan juttua jarruista ainakin Brembojen osalta.

[Ipi76]

^^^^Tuli eilen kokeiltua Brembojen toimivuutta hiljaisella asfalttitiellä, ja kyllä minusta on aika paljon eroa pysähtyvyydessä verrattuna edelliseen autoon(156 V6).

Tunne oli kuin silmät tulis pihalle päästä ja aivot tippuis korvista.

[Vesihiisi]

^kannattaisiko siis laittaa ensin jarrut siihen kuntoon kuin ne pitäisi olla?
Sen mitä olen vähän v6:sella ajanut niin ei niitä jarruja kyllä huonoksi voi sanoa.

Jarrut on tarkistettu ja huollettu ja pitäis kyllä toimia...
Korjataan nyt sen verran että olihan tuo alotus liioteltu eikä tarkotus nyt ollutkaan alkaa inttämään siitä onko ne alkuperäset hyvät vaiko ei.Toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä niinhän se menee

Jos siis on hyviä tai huonoja kokemuksia noista isommista jarruista niin tänne vaan kaikki

[Vesihiisi]

Ei vakiojarrut ainakaan ehjänä mitenkään erityisen huonot ole munkaan mielestä. Vaikka eihän lisäteho pahitteeksi koskaan ole.

Tuolla oli jo hiukan juttua jarruista ainakin Brembojen osalta.

Joo ton löysinkin jo aikasemmin hakua käyttämällä,kiitos kuitenkin Brembot nyt varmaan ois aika varma valinta mut aina ois mielenkiintosta kuulla noista muistakin.

[Epezi]

Okei. No jarrujen paranteluhan on aina järkevää, tekstistäsi tuli vaan kuva että jarruissa on jotain häikkää.

[Pasi]

2 litrasessa 156 mulla oli vakio levyt ja palat ja jarrut oli jopa liiankin tehokkaat.... sai olla pienissä vauhdeissa tosi varovainen siitä paljonko jarrua painaa ettei niskat mee nurin äkkipysähdyksestä...

Liikkeessäkin kysyivät kun vaihdoin alfan pois että onko jarruja paranneltu jotenkin kun myyjän mielestä olivat täysin ylitehokkaat ... nyökkäilin vaan ja toivoin saavani parempaa vaihtotarjousta

[J Grönlund]

TAR-OX levyt on myös hyvä valinta ! Mutta jos haluat saada jarruistasi tosi tehokkaat niin aloita tässä järjestyksessä : uutta pagid sinistä racing nestettä , Ferodo 3000 palat , metalliletkut , levyt , Brembo 4-mäntäsatulat...
Minä vaihdoin nesteet , ferodot ja letkut enkä tehnyt muuta mun 155:een ja jarrutehoja löytyy , koko päivä radalla(220Km) eikä yhtään jarrut väsyneet tai ylikuumentuneet ..

/Juha

[Tuomas K]

Ferodo 3000 palat

Kolmetonninen on täysiverinen kisapala, joka ei toimi kunnolla kylmänä ja joka syö levyjä. Radalle loistava pala, mutta autoon jolla ajetaan arkiajotkin voisi DS2500 olla fiksumpi vaihtoehto, toimii paremmin kylmänä eikä syö levyjä niin paljon.

[Vesihiisi]

Saakohan noita pelkkiä satuloita jostain,esim. brembo??Kaikki tuntuu kauppaavat koko settiä eli levyt,palat,letkut ja satulat+kiinnikkeet joka tietenki nostaa sitä hintaa.Ois parempi lompakolle jos vois pikkuhiljaa ostaa osat erikseen eikä heti kerralla pistää 1300-1500e pelkkään etupäähän...

Edellisessä autossa oli ebc levyt ja palat(greenstuff) jotka kyllä oli parannus alkuperäisiin mutta se näkyi lähinnä moottoritie nopeuksista jarruttaessa,kaupunki ajossa eroa tuskin huomas.

[jaskas]

Eiköhän tuon jarru-päivityksen päälimmäinen idea ole saavuttaa rata-ajossa enemmän lämmönkestoa jarruille. Kovissa ja toistuvissa jarrutuksissa nuo jarrut tuppaa kuumenemaan ja sitten menettämään tehoa.
Kuumuuden kestoonhan auttaa tunnetusti ainakin seuraavat faktat:
- parempi tuuletus jarruille
- paremmin kuumuutta kestävät palat ja nesteet
- isommat/paremmin tuuletetut levyt
- Isommat satulat, jotta mahtuu isommat palat ja jarruteho leviää tasaisemmin isommalla levylle.
- Levyjen materiaali (keraaminen/hiilari)

Liikenteessä ei kuumuminen ehdi nuosta ongelmaksi, joten ei kande ostaa mitään ratapaloja, jotka ei toimi kylmänä hyvin.

Jos itse hakisin parempaa pysähtyvyyttä katukäyttöön, niin päivittäisin pelkästää palat, en muuta. Taitaapa juuri tuo EBC:n greenstuf olla ihan jees juuri tähän käyttöön.
Eli siis, en oikein ymmärrä miksi katu/maantie käyttöön pitäisi päivittää muita kuin paloja? Kertokaa jos ymmärrätte?

[Rasvis]

Saakohan noita pelkkiä satuloita jostain,esim. brembo??

Saahan noita vaikka Alconilta mutta kuten jaskas, minäkin epäilen homman järkevyyttä maantieajoon tarkoitetussa käyttöautossa. Sopivilla fast road -tyyppisillä paloilla ja kunnon nesteillä saa jo ihmeitä aikaan eikä edes jousittamaton massa kasva.

Eihän ne tietty ole yhtä komean näköiset...

[Vesihiisi]

Saatatte hyvinkin olla oikeassa epäillessänne homman järkevyyttä

Kerätään nyt kuitenkin vielä lisää mielipiteitä ja lasketaan lopuksi äänet!

Mitä siihen ulkonäköön tulee niin halvemmalla selviää kun ei osta liian isoja vanteita,vähän maalia satuloihin ja asiaan kuuluvat poratut jarrulevyt

[J Grönlund]

Ferodo 3000 palat

Kolmetonninen on täysiverinen kisapala, joka ei toimi kunnolla kylmänä ja joka syö levyjä. Radalle loistava pala, mutta autoon jolla ajetaan arkiajotkin voisi DS2500 olla fiksumpi vaihtoehto, toimii paremmin kylmänä eikä syö levyjä niin paljon.

Kyllä mun Ferodot toimii kylmänäkin paremmin kun alkuperäiset eikä ne ole näyttänyt syövän levyjä pahemmin ainakaan katukäytössä sitten radalla se on eri juttu ...

/Juha

[Gasolina]

Saakohan noita pelkkiä satuloita jostain,esim. brembo??Kaikki tuntuu kauppaavat koko settiä eli levyt,palat,letkut ja satulat+kiinnikkeet joka tietenki nostaa sitä hintaa.Ois parempi lompakolle jos vois pikkuhiljaa ostaa osat erikseen eikä heti kerralla pistää 1300-1500e pelkkään etupäähän...

Kyllä niitä Brembon(kin) satuloita saa erikseen, maksavat vaan saman verran kuin koko valmis sarja eli ovat suhteettoman kalliit erikseen ostettuna.

Kannattaa selvittää myös sopiiko nykyiset vanteet uusien jarrujen kanssa vai joudutko päivittämään vanteetkin.

[Vesihiisi]

Kyllä niitä Brembon(kin) satuloita saa erikseen, maksavat vaan saman verran kuin koko valmis sarja eli ovat suhteettoman kalliit erikseen ostettuna.

Kannattaa selvittää myös sopiiko nykyiset vanteet uusien jarrujen kanssa vai joudutko päivittämään vanteetkin.

Niinpä tietysti,jotenkin aika arvattavissa toi hintapolitiikka.

Varmasti paljon riippuu minkä jarrusetin ja minkä kokoisella levyllä ottaa,valinnanvaraa niissäkin paljon.
Esim D2 levyt tais alkaa jo 286mm ja 15"vanteet tai isommat,eikös tuo v6 alkuperänen etulevy oo aika lähelle tota luokkaa!?

[Gasolina]

Joo, v6:n levy taisi olla juuri tuo 286mm. Tosiaan Alconin ja olisiko ollut myös Wilwoodin valikoimista löytyy puristimia joiden kanssa voi käyttää yli 300mm levyjä + 16" vanteita. Brembon puristimet on niin paksut, että ne vaatii isot vanteetkin.