Boxerin porausta

[Pasi]

Pitäisi nyt saada tuo 33:n kone porattua ylikokoon.

Kaverit suositteli Moottorikoneistus T & H Aaltonen Ky mäntsälässä. Tekee kuulema tosi hyvää jälkeä.

Noh, soitin sinne ja kun kerroin mikä kone on kyseessä, niin ilmoittivat että no-can-do ... ei kuulema tuo boxeri lohko mahdu heidän laitteisiin. Käyn kuitenkin vielä näyttämässä sitä siellä, mutta jos ei käy niin tietäisikö kukaan firmaa joka pystyisi tuon porauksen suorittamaan ja mielellään vielä luotettavasti, niin ettei koneen kasauksen jälkeen tule itku kun homma ei toimikkaan porautuksen takia.

[Werneri]

http://www.kouvolanmoottorikoneistamo.fi/" onclick="window.open(this.href);return false;

Kysyppä tuolta. Aikanaan kun oli tarvetta koneistella tuli käytettyä, en osaa suositella kun ei ole vuosiin(kymmeniin) tarvinnut koneistella. Käsittääkseni hyvämaineinen.

[Hepa]

Tammer Diesel?

Ainakin täälläpäin ihan pätevä paikka. Tomipiste myös helsingissä.

http://www.tammerdiesel.fi/

[Alfissimo]

http://www.kouvolanmoottorikoneistamo.fi/" onclick="window.open(this.href);return false;
Käsittääkseni hyvämaineinen.

Tästä kuulin hyvää rallitaustaa omaavalta tutulta, kun ääneen pohdiskelin QV:n koneistuksia.

Lahden kansityö myös tekee hyvää jälkeä. Olkoonkin, että kevariajoilta omat kokemukset. Luulisi ainakin pikkuboxeri sopivan koneisiin, kun isoja veekasejakin tekevät.

[Pasi]

Luulisi ainakin pikkuboxeri sopivan koneisiin, kun isoja veekasejakin tekevät.

Joo tätä ihmettelinkin, kun nämä kaverit jotka suosittelivat tuota mäntsälän pajaa, ovat kaikki jenkkeilijöitä eivätkä taatusti ole porailleet siellä mitään pikkukoneita.

[Rasvis]

Kysypä Keravan R-koneistuksesta. Tuntuu ainakin olevan tunnettu paikka, ja Spiiderin vauhtipyörän sorvaaminen sujui hienosti.

[Pasi]

siellä kuulema onnistuu. hinta vaan oli aika korkea... 30-40 euroo per pytty muualla niin keravalla haluavat 60 per pytty... hmmmm....

[Dio Natale]

Pasi,kysy salokoivun hessulta...sti järvenpää niin tietää kyllä!

[Pepperoni]

^Sen verran edelliseen tarkennusta, että PHT-Speed on jo pitempään toiminut uusissa tiloissa, ei ole enää St1:llä. Yhteystiedot em linkistä. (Muistelen että Hessu olisi puhunut juurikin R-koneistuksesta kun on joskus jotain sopivaa aihetta sivuttu, mutta en ota sen enempää kantaa kun en ole mitään koneistuspalvelua itse tarvinnut).

[Pasi]

Kiitti infoista.

Täytyy kysellä tuolta.

[mlehto]

Moro,
Mitkä männät pistät?


Olen suunnitellut samaa operaatiota, männät hakusessa vielä.

[Pasi]

Ihan alkuperäiset ylikoon männät... Kokoa +0,60mm.

[mlehto]

Ihan alkuperäiset ylikoon männät... Kokoa +0,60mm.

Kiitos. Mitä sellasista joutui kärsimään ?

[Pasi]

Kaikkineen männät maksoivat vähän yli 400€ (siis tullimaksut yms).

Tuolla on jotain infoa (ja kuvia männistä vikalla sivulla ): http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=4&t=16655" onclick="window.open(this.href);return false;

[mlehto]

Kaikkineen männät maksoivat vähän yli 400€ (siis tullimaksut yms).

Tuolla on jotain infoa (ja kuvia männistä vikalla sivulla ): http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=4&t=16655" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Hui hitsi, hinta on kohillaan

Täytyypä tsekata linkki.

[Pasi]

YV:tä lähetetty... en vaan tiedä oliko noilla 16v mäntiä jotka ovat käsitääkseni eri malliset päältä.

[mlehto]

YV:tä lähetetty... en vaan tiedä oliko noilla 16v mäntiä jotka ovat käsitääkseni eri malliset päältä.

Eipä näy olevan. En ole varma, mutta joku käsitys on, että 16V männät olisivat mahlen. Täytyypä katsoa leimoja, jos löytyisi.

16V männissä on tosiaan venttiilikolot laessa.

Kiitos kuitenkin

[mlehto]

Sellanen pointsi, joka itselle tuli eteen.

Kannattaa tarkistaa vauhtipyörän paksuus.

Mulla on koskematon ja uusi sachsin kytkinpaketti. Se ottaa uudeksi kytkimeksi kiinni aika ylhäältä.


Tarvittaessa kannattaa koneistuttaa kytkinpinta suoraksi ja ottaa asetelman pinnasta pois sen verran, että asettuu taas tehtaan toleransseihin.


Service manuaalista löytyy vauhtipyörän mitat.

[Tuomas K]

Tammer Diesel?

Ainakin täälläpäin ihan pätevä paikka.

Hinnoittelussa ovat ainakin jo niin päteviä että ei tarvitse tuon firman palveluita enää käyttää. Opelin kannen tekemisestä pyysivät 400 € (Häihälässä maksoi 200 €), vauhtipyörän oikaisusta 72 € (Sunilassa oikaisu + kevennys 30 €) ja tasapainotuksesta 70 € (GT Motorilla 49 €)

Jos hinnat on alkaen kaksinkertaiset kilpailijaan verrattuna niin edes laadulla sitä ei voi enää perustella. Ilmeisesti tuolle firmalle yksityinen asiakas on sitä sakkia joka vain tuo hiekkaa marmorilattioille.

[Pasi]

Sellanen pointsi, joka itselle tuli eteen.

Kannattaa tarkistaa vauhtipyörän paksuus.

Mulla on koskematon ja uusi sachsin kytkinpaketti. Se ottaa uudeksi kytkimeksi kiinni aika ylhäältä.


Tarvittaessa kannattaa koneistuttaa kytkinpinta suoraksi ja ottaa asetelman pinnasta pois sen verran, että asettuu taas tehtaan toleransseihin.


Service manuaalista löytyy vauhtipyörän mitat.

Joo, mullakin on uusi kytkin hommattuna ja siinä on kynnet huomattavasti "ulompana" kuin alkuperäisessä oli. ehkä sellainen pari milliä siinä kohtaa jossa painelaakeri ottaa kiinni ja joku 4-5 milliä ihan kärjissä. On kyllä käynyt mielessä käyttää vauhtipyöräkin jossain pajalla. Tämä on onneksi yksi niitä viimeisiä juttuja jota koneeseen tulee kiinni, joten ei ole ihan vielä ajankohtaista.

[alfa164]

Kannattaa ihan normi koneistamosta kysellä tuollaista yksinkertaista hommaa.Koneiden koot yleensä riittävät,moisiin "hoonauksiin"

[mlehto]

Joo, mullakin on uusi kytkin hommattuna ja siinä on kynnet huomattavasti "ulompana" kuin alkuperäisessä oli. ehkä sellainen pari milliä siinä kohtaa jossa painelaakeri ottaa kiinni ja joku 4-5 milliä ihan kärjissä. On kyllä käynyt mielessä käyttää vauhtipyöräkin jossain pajalla. Tämä on onneksi yksi niitä viimeisiä juttuja jota koneeseen tulee kiinni, joten ei ole ihan vielä ajankohtaista.

Mulla ei oikein ole muuta mittausmenetelmää, kuin se, että mittailee asetelma irti, paljonko kynnet ovat ulkona keskilinjasta ja siitä sitten sisäänpäin n. 90% on hyvä tiukkuus. Tuo on tavanomaisen lautasjousen maksimi kiristystiukkuus ilman ajan myötä kuoleentumista ja oma olettama, että asetelmassa sama pätee.

Mulla kynnet oli kohtuu asennossa, mutta vauhtipyörä lienee kulunut aalloille ja siksi ei saa parasta pitoa.

Koneistaja varmaankin osaa ottaa kantaa, pitääkö pyörivät osat tasapainottaa koneistuksen jälkeen. Vauhtipyörä on aika tasalaatuista tavaraa kyllä.

[mlehto]

Yksi tuttu moottorihemmo oli sitä mieltä, ettei tatrvitse painottaa. Varmaan kysymys, johon saa kahta vastausta

[Tuomas K]

Koneistaja varmaankin osaa ottaa kantaa, pitääkö pyörivät osat tasapainottaa koneistuksen jälkeen. Vauhtipyörä on aika tasalaatuista tavaraa kyllä.

Jos vauhtipyörästä vain oikaisee sen kitkapinnan niin tuskin tarvitsee painottaa, siinä ei paljon materiaalia tarvitse poistaa. Itse just käytin sorvarilla oikaisussa kun oli selvästi kulunut kun hommasin kevyemmän pyörän sorsaan. Niin kuluneelta kuin se näyttikin, niin kulumaa oli 0,4 mm

Jos siitä sen sijaan keventää, niin aina pitää tasapainottaa. Kyllä mullekin sorvari sanoi ettei sitä tarvitse tasapainottaa, mutta tänään hain pyörän GT Motorilta painotuksesta ja heittoa oli kymmenisen grammaa. Tuosta otettiin ulkokehältä hammaskehän vierestä noin sentin paksuinen ja puolentoista sentin syvyinen soiro pois.

[mlehto]

Koneistaja varmaankin osaa ottaa kantaa, pitääkö pyörivät osat tasapainottaa koneistuksen jälkeen. Vauhtipyörä on aika tasalaatuista tavaraa kyllä.

Jos vauhtipyörästä vain oikaisee sen kitkapinnan niin tuskin tarvitsee painottaa, siinä ei paljon materiaalia tarvitse poistaa. Itse just käytin sorvarilla oikaisussa kun oli selvästi kulunut kun hommasin kevyemmän pyörän sorsaan. Niin kuluneelta kuin se näyttikin, niin kulumaa oli 0,4 mm

Jos siitä sen sijaan keventää, niin aina pitää tasapainottaa. Kyllä mullekin sorvari sanoi ettei sitä tarvitse tasapainottaa, mutta tänään hain pyörän GT Motorilta painotuksesta ja heittoa oli kymmenisen grammaa. Tuosta otettiin ulkokehältä hammaskehän vierestä noin sentin paksuinen ja puolentoista sentin syvyinen soiro pois.

Bokserin vaihtipyörä on sen mallinen, että kitkapinta on upotettu ja sen ympärillä on kehä, johon asetelma tulee kiinni. Jos kitkapinnasta on joku kymppi poistunut ja tason ottamisessa menee vielä kymppi lisää, se sama kokonaismäärä pitää koneistaa pois kehältä, jotta asetelman piukkuus on ok. Rajatapaus. Kehä on kuitenkin leveä, joten painossa se jo tuntuu.

Itse veisin painotukseen, mutta mitään suositusta tohon on vaikea antaa. Ylipäätään painotuksessa mielipiteet vaihtelee

[mlehto]

Leikkasin pois quote, koska olen mobiilina ja tää on sikahankalaa.

Mitä painotus maksoi?

Onko alfan pyörivät painotettu kukin osa erikseen vai kaikki yhdessä? Epäilen, että yhdessä, mutta en ole varma.

Jotkut japanilaiset painottavat kaiken erikseen. Varmaankin tuotantoteknisistä syistä, eli se koko painotus on ulkoistettu alihankkijoille.

Helpottaa virittämistä, kun voi vaihdella esmes hihnapyöriä mieleisekseen.

[Tuomas K]

49 € pyysivät GT Motorilla painotuksesta.