Autonvaihtoketju

[jyrkip]

Mitäs muita olis millä ei tee yhtään mitään

Onko uudehko VAG liian extreme?

Ei helkkari, pitäis kuitenkin päästä joka viikko jonain päivänä liikkeelle. Ja naapurit luulis että oon tullut järkiini. On se liian, ja menee hankintahinnaltaan ja ylläpidoltaan yli budjetin.

[michelin]

Joku halvahko (5k€) pikkudiesel tekisi mieli hankkia.
Pikkuiset bensakoneet on alkaneet kyllästyttää ja kun muutamaa ahdettua autoa on päässyt ajamaan niin kyllä se ahdin sais löytyä seuraavasta omasta käyttöautosta.

Fiat Bravo vaikuttaisi hinta-laadultaan aika hyvältä peliltä, harmi ettei läheltä löydy yhtään hintaluokkaan sopivaa yksilöä mutta vähän kauempana olisi kyllä pari.

Kokoluokkaa pienemmät Grande Punto tai Linea vois myös kiinnostaa, mutta onhan tuo Bravo ihan eri peli eikä hinnoissa hirveää eroa kuitenkaan ole. Ja toki nuo pienemmät lienevät jo aika laiskahkoja.

Mitä FTCF:n sivuja on tullut luettua, Bravon dieselissä (120 hv 5-vaiht.) ei mitään isompia tyyppivikoja ole ollut. Grandesta/Lineasta 1.3 dieselistä ilmeisesti joistain yksilöistä on jakoketjuja venähdellyt.

Oliko täällä jollain kokemusta mistään noista?

PSA:lla olis toki 5k€ hintaluokkaan 1.6 HDI, mutta ilmeisesti ei yllä luotettavuudessa Fiatin dieselien tasolle varsinkaan jos ajeltu liian pitkillä öljynvaihtoväleillä (20 tkm, parempi olis max 15 tkm) VAG-konsernilta ei ole oikein tarjontaa ainakaan alle 300 tkm ajettuna tuohon rahaan, eikä ne oikein muutenkaan kiinnosta pl. vanhat jakajapumppukoneet. Vaan on ne niin tylsiä ja alkaahan noilla ikääkin olla.

Hiukkassuodatinta en halua, kun on taas yksi hajoava osa lisää ja kuitenkin riskikilometreillä nuo autot joita katselen. Löytyikin muuten kätevähkö sivu josta voi katsoa onko autossa semmonen:
http://ekoake.autoalanverkkopalvelu.fi/
Sivun luotettavuuteen en osaa ottaa kantaa.

[Polforea]

Joskus aiemmin audistien kanssa pohdimma, että Ekoake tulkkaa DPF:n olemassaolon vissiin euro-päästöluokan perusteella. Se edelleen näyttää (ironisesti nykyään oikein) DPF -kentässä "Ei" autolle, josta ihan itte olin moista repimässä irti (ratakäyttöön tietty, köhköh).

Käytännössä voi siis luottaa, että autossa on tehtaalta lähtiessään ollut DPF jos kentässä lukee "Kyllä". Tuo Ei -puoli ei ole läheskään niin selvä, silloin pitää kuikuilla yksittäisten mallien ja mallisarjojen tietoja jostain muualta.

[Blur]

Minkälainen on bemarin M47 diiiseli yli kolmesatkua ajettuna? Siis pelkkä kone, koppa ei ole BMW... Jos kävis ens viikolla ihmettelemässä...

Ikuinen.

Imusarjan läpät noista on syytä poistaa. Lienevät noihin lukemiin mennessä kyllä jo poistetut. Toinen ongelmakohta on myöhempien mallien "juuttuvasiipinen" turbo.

Puhun uutena BMW:hen asennetusta koneesta, niistä Roverin versioista en tiedä mitään.

Minulla oli edellisessä X3:ssa tuollainen 150-hp-versio ja pitää kyllä sanoa, että tykkäsin. Liikutti X3:n kokoista autoa ongelmitta liikennevirran mukana, eikä tarvinnut tankata kuin harvakseltaan.

Jos ei yleistetä. Kampuroita menee M47 jonkin verran, ehjän koneen löytäminen ongelmallisempaa.. muuten kyllä toimiva moottori, etenkin verrattuna N47 ja jakopäämurheisiin

[Vode]

Joku halvahko (5k€) pikkudiesel tekisi mieli hankkia.
Pikkuiset bensakoneet on alkaneet kyllästyttää ja kun muutamaa ahdettua autoa on päässyt ajamaan niin kyllä se ahdin sais löytyä seuraavasta omasta käyttöautosta.

Fiat Bravo vaikuttaisi hinta-laadultaan aika hyvältä peliltä, harmi ettei läheltä löydy yhtään hintaluokkaan sopivaa yksilöä mutta vähän kauempana olisi kyllä pari.

Kokoluokkaa pienemmät Grande Punto tai Linea vois myös kiinnostaa, mutta onhan tuo Bravo ihan eri peli eikä hinnoissa hirveää eroa kuitenkaan ole. Ja toki nuo pienemmät lienevät jo aika laiskahkoja.

Mitä FTCF:n sivuja on tullut luettua, Bravon dieselissä (120 hv 5-vaiht.) ei mitään isompia tyyppivikoja ole ollut. Grandesta/Lineasta 1.3 dieselistä ilmeisesti joistain yksilöistä on jakoketjuja venähdellyt.

Oliko täällä jollain kokemusta mistään noista?

PSA:lla olis toki 5k€ hintaluokkaan 1.6 HDI, mutta ilmeisesti ei yllä luotettavuudessa Fiatin dieselien tasolle varsinkaan jos ajeltu liian pitkillä öljynvaihtoväleillä (20 tkm, parempi olis max 15 tkm) VAG-konsernilta ei ole oikein tarjontaa ainakaan alle 300 tkm ajettuna tuohon rahaan, eikä ne oikein muutenkaan kiinnosta pl. vanhat jakajapumppukoneet. Vaan on ne niin tylsiä ja alkaahan noilla ikääkin olla.

Hiukkassuodatinta en halua, kun on taas yksi hajoava osa lisää ja kuitenkin riskikilometreillä nuo autot joita katselen. Löytyikin muuten kätevähkö sivu josta voi katsoa onko autossa semmonen:
http://ekoake.autoalanverkkopalvelu.fi/
Sivun luotettavuuteen en osaa ottaa kantaa.

Mulla oli diesel Linea aiemin ja emmä sitä 90hp 1.3Mjettiä laiskaksi luonnehtisi. Ehkä se 70/75hp versio 1.3sta on vähän laiskahko mutta kyllä se sitä liikutti ihan riitävästi ettei jalkoihin jäänyt. Ainoa mikä siinä oli ehkä isompi "harmi" oli 6-vaihteen puuttuminen. Teki sen että yli 80km/h nopeuksissa koneen kierrokset nousi aika suuriksi mikä nosti maantieajon kulutusta tarpeettomasti. Esim mun 1.9 150hp Croma vie motarilla vähemmän kuin se Linea ja 100km/h rajoituksella aika saman. Joo jakoketjut venyy, varmaan semmosta ketjua nykyautoissa ei olekkaan ettei se venyis. En sit tiedä, luulen että olen siinä harvalukuisessa porukassa joka on vaihtanut ketjun 1.3Mjettiin. Ei niitä täällä niin hirveesti ole vaihdeltu mitä tuli kyseltyä merkkihuolloistakin. Ei se nyt varmaan mikään pakollinen tossa padassa oo alle 250tkm ajettuna mutta alko kovilla pakkasilla ottamaan korvaan se "rallatus" ennenkuin ölpät notkistu ja kiristin alko toimimaan.

Tossa 120hp Bravossa ei varmaan hirveesti mitään tyyppivikoja olekkaan jos ei lasketa sitä että noissa tavis-fiiateissa oli ja on vieläkin aika karseet penkit. Sama pätee siihen Lineaankin, ei se 100tkm siivu vieläkään hanurin mielestä ollut kovin mukava.

Ja mitä tulee noihin hiukkasloukkuihin niin saahan ne aina pois Omassa Cromassakin se pömpeli pitäis olla vaan tilalla on suora putki niin ei tarvi suotta murehtia koska se tuubi menee tukkoon.

[Kivijärvi]

^ mä kun taas ajattelen, että 90hp versio on laiska, hengetön ja veltto versio. 500:n 75hp versio on alhaalta vääntävä, eikä tarjoa "halosta selkään" -tunnetta kuten isotehoisempi versio. Mutta otan sen kuristetun mieluummin kuin sen alhaalta kuolleen isotehon. Olen siitä ajanut Lineassa kahta versioo, alkuperäisen äkkinäisen ja uudemman softalla taltutetun laiskiaisversion.

Bravoa olen ajanut 1.6- ja 1.9-dieseleinä. Uudempi on parempi kaikilta osin, joten ottaisin sen. Deltassa oli siitä täystehoinen malli ja vähällä pääsi. Hiukkassuodatinhan siinä toki on, mutta onpa se tuossa 1.9-litraisessakin. PSA:n FAP:t kestää sen 150tkm ja tuntuu, että Deltassa polttoväli alkoi tihentyä 135tkm jälkeen. Siinä mielessä epäilyttää kauankos sillä sitten huoletta ajaa. 500:n pikkudieselissä ei ole ollut tätä polttojen tihentymää samalla tavalla.

Bravosta harkinnanarvoinen versio voisi olla se 1.4/90hp-versio. Se on bensa ja sikäli kun mitään olen ymmärtänyt, on se FIRE-sarjan luotettavin tekele. Bensaa tankkiin, määräaikaishuollot ja jakohihnan vaihto 120tkm/4v. Ei vie autoa eteenpäin millään apinanraivolla, mutta taajamassa vallan tarpeeksi (jos on luonteeltaan kuten 500L:n 1.4/95hp). Maantielläkin pärjää, ellei haittaa pienemmälle vaihtamisen tarve tiukoissa ylämäissä. Ohikin pääsee, jollei tartte mennä ku Fangio. Bravolla on kiva ajaa, eikä ne penkit nyt huonot ole tavisautojen sarjassa. 500:n lypsyjakkarat ne huonot on ja silti pääsee 500km ilman kiropraktikkoreissua. Jos Bravossa olisi käytännössä Deltan luotettavuus, niin silloin se olisi hyvällä tasolla. Meillä ei ollut mitään merkittävää murhetta 44-144tkm välissä. Alkoi mennä kuluvaa osaa vain lopussa.

edit: ei meillä ole 1.3M-Jetiin ketjua vaihdettu, mutta turbo, välijäähy ja kytkinpaketti kokonaisuudessaan on. Liekö huohotin tavallista arempi pakkaselle vai mikä, mutta jälkiviisaana suositan jättämään auton pihaan kun pakkasta on yli 25..

[Vode]

^ mä kun taas ajattelen, että 90hp versio on laiska, hengetön ja veltto versio. 500:n 75hp versio on alhaalta vääntävä, eikä tarjoa "halosta selkään" -tunnetta kuten isotehoisempi versio. Mutta otan sen kuristetun mieluummin kuin sen alhaalta kuolleen isotehon. Olen siitä ajanut Lineassa kahta versioo, alkuperäisen äkkinäisen ja uudemman softalla taltutetun laiskiaisversion.

Totta, en muistanutkaan että siitä 90hp:sta oli kahta versiota. Mulla oli se vanhempi jossa oli se hyvä vääntö siitä 1750rpm alkaen enkä mä nyt sitä niin hengettömänä alhaalla pitäny. Kaikki diiselithän on päälle tyhjäkäynnin vähän laiskoja. Mun mielestä se alhaalta vääntävämpi uusi softa oli taas ihan hengetön koko kierrosalueen. Tosin mun kone oli vielä kevyesti lastutettu niin se meni vielä ihan toisella tavalla.

Offtopikkina voisi mainita että ypsilonissahan on se 1.3Mjetin tehokkain painos, 105hp. Tiedä minkälainen semmonen moottori olis ajaa. Jossainvaiheessa oli jopa tarkotus vaihtaa 105hp ypsilonin turbo ja isompi välijäähy Lineaan mutta jätin sitten moisen hulluuden tekemättä.

[michelin]

Kiitos kommenteista.

Toisaalta voisin kyllä harkitakin pientä bensakonetta, luotettavuuden takia. Lähinnä noissa tökkii yleensä se, että harvemmin on mitään kivoja varusteita kuten vakkaria. Siis jos vaikka 1.6-litraisia ja siitä pienempiä harkitsisi. Pienempiä vois harkita siksi kun on ollut jo pari 1.6:sta eikä nuo pienemmät välttämättä niin hirveästi laiskempia ole kuitenkaan

Toki sitten taas joku vaikka kakslitranen vapaaastihengittäväkin bensakone voisi olla ihan mukava (vaikka nyt esimerkkinä 156), mutta toki kierroksiahan niille täytyy antaa että saa kaikki tehot irti. Harmi vaan kun niille maistuu se bensakin sitten vähän enemmän eikä käytännön suorituskyky varmaan ihan hirveästi eroa vaikka turbodieselistä. Ei oo tullu kyllä ajettua, harmi sinänsä. On noissa 2-litran paikkeilla olevissa vapaastihengittävissä koneissakin kuitenkin n. 200 Nm vääntöä vääntöhuipun ollessa 4-5k rpm paikkeilla.

Linea/GP 1.3 Multijetillä saattais kyllä riittääkin itelle tehojen puolesta, harmi tosiaan tuo 6. vaihteen puute, eli samaa vikaa kuin GP:n 1.4 bensakoneessa, 100 km/h vauhdissa kierroksia on jo aikalailla koneessa. Toki tuntuuhan se tällöin pirtsakammalta Koeajamallahan se selviäisi miten semmoinen liikkuu. Pösön 1.6 hdi 90 oli mielestäni koneeltaan ihan mukava mitä semmosta kerran koeajoin eikä kauhean iso ero paperilla ole kuitenkaan, edes tuohon Multijet 75 verrattuna.

Kilsojahan mulla ei tuu kun n. 10 tkm vuoteen, eli diesel "kannattaa" vain jos oletetaan että autoon ei tule mitään "ylimääräsiä" remppoja bensaan verrattuna Ja bensa-autona verrokkina olisi siis joku 2-litranen vapaastihengittelevä tai joku vastaavan kokoluokan ahdettu. Pikkukoneisiin jos vertaa niin pitäisi ajaa enemmänkin että diesel edes kannattaa. Eli periaatteessa vähän turhaa dieseliä edes harkita, mutta siltikin semmoinen tekis mieli ostaa

No jatketaan asian tuumailua. Onneksi on edes toimiva polkupyörä Ja toki se mihin päätyy riippuu niin Nettiauton tarjonnastakin.

[Vode]

^Jos noin vähän tulee kilsoja niin suosittelen vahvasti jotain muuta kuin diiseliä tai sitten paku. Jos 6-vaihteen puuttuminen harmittaa niin Fiatin 90hp 1.3Mjettiä löytyy myös astrasta jossa on se 6-pykälä.

[Albertolli]

Se Linean 90hp oli alhaalla vähän tökkivä jota tasoitettiin softapäivityksellä. Hyvin sillä ehti, eikä se lainkaan samalla tavalla huuda kovemmissa vauhdeissa kuin vaikkapa GP:n tai Evon 1,4 77hv.
100tkm kohdilla jakoketju ilmoitti jo vaihdon ajankohtaisuudesta ja painelaakeri alkoi ääntää. Muuten oli viaton peli ensimmäiset 100tkm ajella. Sittenhän se piti vaihtaa 159 JTS:ään...