Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[Aquatica]

^
Kyllä OBD:n kautta sisälle päässyt 97-alkaen viiskutoseenkin... Ei toki yleismittarilla vaan nimenomaa multiecuscannilla.
Joihinkin moduuleihin voi olla perhanan hankala päästä kylläkin...

[atm]

Kokeilin multiecuscannilla eilen päästä autoon kiinni Bluetooth sovitinpalikan kautta tuloksetta.
Onko näin että tuolle ohjelmalle pitää olla KL/vagcom mukainen USB-OBD kaapeli jolla onnistumisedellytykset on suotuisimmat?
PC-tunnisti bluetooth kaapelin mutta en saanut naitettua ohjelmaa älyämään yhteyttä useista comm porttikokeiluista huolimatta.

"Oma lukunsa on sitten ne harrasteet, joissa moottorin käyminen edellyttää yhtä +johtoa puolan napaan."
Juu, näistä on kyllä yhtä suuri askel kuin Neil Armstrongilla aikoinaan kuun pinnalla

[Sime]

Kierroslukumittarin valo on palanut. Mistä löytyy tilalle uusi polttimo, ja miten vaihdetaan? Muistan lukeneeni että mittarin syvennyksen "katossa" on ruuvi jonka avaamalla mittari lähtee irti. Pitääkö paikkansa? Autoni vuosimalli on 1998 ja mittariston väri vihreä.

Foorumin projektiosiolla näin kuvan 156:sta jossa oli kaikki kojelaudan polttimot vaihdettu ja näkymä oli mielestäni parempi kuin omassani. Mulla on osa valoista hieman himmeämpiä kuin toiset. Sinänsä mitään vikaa niissä ei kuitenkaan ole, ainoa palanut valo on kierroslukumittarissa, mutta kuten se kuuluisa sanonta oikeasti menee "jos se ei ole rikki, korjaa se". Niinpä mietin että onko vaikea homma vaihtaa kaikki kojelaudan valot, ja löytyykö siihen jostain valmis setti jossa on varmasti kaikki polttimot? Ja uskotteko siitä olevan edes hyötyä, himmeyshän voi kai johtua muustakin kuin vanhoista polttimoista. Varmistan vielä selvyyden vuoksi että kyseessä ei siis ole yleinen kirkkausasetus jota voi vaihtaa, vaan osa valoista on himmeämpiä kuin muut, sen verran että itse sen asiaan huomiota kiinnittäneenä tunnistan.

Autossani on ollut erittäin ärsyttävä vika ainakin viime kesästä lähtien. Puhaltimet puhaltavat lähes täysillä lähes koko ajan. Silloin kun tämä vika alkoi se oli vielä siedettävä, teho oli silloinkin lähes vastaava kuin mitä saa kun kääntää säätimen neljännelle tasolle (max), mutta vika ei ollut jatkuva. Se ilmeni niin, että kun auton käynnisti ja ajoi esim. 10 minuuttia puhaltimet alkoivat yhtäkkiä taas totella säätimen asetusta. Vika on kuitenkin jatkuvasti pahentunut. Nykyään olen ajanut parin tunnin moottoritiepätkiä niin että puhallin huutaa koko matkan täysillä välittämättä säätimen asetuksesta.

Joku kuitenkin ehdottaa että mulla on automaattiasetus päällä. Ei ole. Puhallusteho on täysillä riippumatta onko ilmastointi päällä vai ei, onko lämpötila säädetty kylmälle tai kuumalle, onko teho mitä tahansa, onko automatiikka päällä tai mihin puhallus on suunnattu (jalat, ikkuna, jne). Se ei myöskään sammu edes 0 asetuksella.

Kuten sanottu tämä vika on pahentunut, eli vielä kesällä ja syksyllä tehon säädin alkoi ajon aikana satunnaisesti toimimaan, mutta ei enää. Sanottakoon vielä että kaikki muut säätimet toimivat. Voin säätää lämpötilaa ja puhallussuuntaa ja ne toimivat kuten pitää, aionastaan tehonsäädin on täysillä. Mistä tätä vikaa kannattaisi alkaa tutkimaan?

[Aquatica]

Puhaltimesta muistelen jollakulla olleen vähän vastaavaa ongelmaa - en vaan millään muista, että kenellä. Syitä siinä taisi olla peräti useita (oliskos ollut säätöpaneeli pimeänä ja jotain johdoissa sen lisäksi?)

Polttimot vaihtuu just noin, siis mittaristosta. Ylhäältä ruuvi auki ja kansi pois vetämällä. Sitten muutama ruuvi lisää ja mittari pois.
Takana on 1.2w lasikannat muovikantoihin upotettuna - jotkin sokkapihdit (suorat) voi olla erittäin kätevä apu tässä.
Ilmastointipaneelin säätimet onkin sitten äärettömän paljon ärsyttävämmät vaihtaa ja ovat 1.2w muovikantoja, eikä ole ihan helpoimmasta päästä.

[Sime]

Takana on 1.2w lasikannat muovikantoihin upotettuna - jotkin sokkapihdit (suorat) voi olla erittäin kätevä apu tässä.
Ilmastointipaneelin säätimet onkin sitten äärettömän paljon ärsyttävämmät vaihtaa ja ovat 1.2w muovikantoja, eikä ole ihan helpoimmasta päästä.

Kiitos vastauksesta. Tuohon kieroslukumittarin polttimoon tarvitsen vähän tarkennusta, Google tarjoaa erillaisia polttimoita. Voisitko linkata jonkun esim. Motonetin tai vastaavan valikoimista? Onko värillä väliä?

[Aquatica]

^
Motonetin listalta ihan vaan 1.2w lasikanta (T5).
http://www.motonet.fi/fi/tuote/434516/L ... -T5-10-kpl

Ne muovikannat löytyy motonetista myös, jotka ilmastointipaneelissa/säätimissä on, mutta en pirullakaan muista mallia - vanha irti ja mallin kanssa ihmettelemään ja löytyy melkein sopiva (lyhyemmällä polttimolla, mutta muovikanta oikea) ja homma skulaa.
Tai sitten kolvaa vanhan muovista irti ja uuden tilalle (ovat pitkäjalkaiset niissä muovikantasissa).

Ja jotkut haluavat 2w polttimot tuonne, jotta valaisee paremmin. En ole itse kokeillut.

[Sime]

^
Motonetin listalta ihan vaan 1.2w lasikanta (T5).
http://www.motonet.fi/fi/tuote/434516/L ... -T5-10-kpl

Ne muovikannat löytyy motonetista myös, jotka ilmastointipaneelissa/säätimissä on, mutta en pirullakaan muista mallia - vanha irti ja mallin kanssa ihmettelemään ja löytyy melkein sopiva (lyhyemmällä polttimolla, mutta muovikanta oikea) ja homma skulaa.
Tai sitten kolvaa vanhan muovista irti ja uuden tilalle (ovat pitkäjalkaiset niissä muovikantasissa).

Ja jotkut haluavat 2w polttimot tuonne, jotta valaisee paremmin. En ole itse kokeillut.

Kiitos paljon! Lähden kohta hakemaan Ilmastointipaneeli saa odottaa lämpimämpää vuodenaikaa.

[sämpy]

Onkohan merkkivalot myös lasikantalampuilla toteutettuja? Pitäisi saada pitkien merkkivaloa himmeämmäksi, onko muillakin tuo niin kirkas että häikäisee pimeässä?
Ajattelin tussia lamppuun, jollei tuonne ole joku edellinen seppä asentanut tehokkaampaa versiota jonka voisi vaihtaa. 1,2 taisi olla pienin teho mitä tarjoataan, sinisiä saisi jos olisi vähän himmeämpi.

[Aquatica]

^
Itselläni oli teippi siinä päällä... Ainoa, mikä auttoi

Mutta jos tosiaan oli erillinen lamppu (en millään muista. Voi olla, ettei?) niin sukka vois auttaa aika paljonkin. Ehkä?

[EdotL]

Pitkien merkkivalolle on oma 1.2w poltttimo.

[Aquatica]

^
Oma on. Mutta onko irrotettava vai kiinni kolvattu? Osahan noista on kiinnikolvattu.

[EdotL]

Irrotettava ainakin boseliftissä. Olen sen nimittäin joutunut vaihtamaan.

[vesamaan]

^
Itselläni oli teippi siinä päällä... Ainoa, mikä auttoi

Mutta jos tosiaan oli erillinen lamppu (en millään muista. Voi olla, ettei?) niin sukka vois auttaa aika paljonkin. Ehkä?

Mä laitoin maalarinteipin sinne mittarin takapuolelle lampun ja symbolin väliin. Tuli paljon siedettävämpi

[EdotL]

Sitten vielä tämmöinen Wheelers Dealers tyyppinen "top tip".

Kun irroittelee noita mittariston moduuleita, kannattaa vaihtaa kustakin yksiköstä kaikki polttimot kerralla. Parista kerrasta opin, että vanhat ehjät polttimot pimenee hyvin mielellään, kun mittaristoja ropaa edes takaisin.

[A Bart]

^Ja ottaa huomioon että keskikonsoolissa on mittareissa lasikantaiset polttimot ja lämpötilasäätimissä muovikantaiset, ainakin 2.0 ts:ssä.

[Sakkeus]

Hommasin alkuperäsen mankan toho crossii nii nyt se kyselee changer codea, mistäs moisen löydän/saan?
Radion koodi on kyllä

[atm]

Multiecuscan ja USB kaapeli. Hommasin vag-can 5.1 kaapelin ja suoraan kytkettynä ei saanut yhteyttä auton ecuun. USB -kaapeli driver pitäisi olla kunnossa WIN10 ainakaan ei herjaa virhettä. Tosin itse ohjelmalla eri asetuksilla kun yhteyttä testasin sain seuraavan ilmoituksen:
VagCom/KKL

Testing latency with 200 bytes of data...
Toiminto aikakatkaistiin.

Onko nyt niin että tuolla can-kaapelilla homma ei toimi vai pitääkö tuohon vielä askarrella se välikaapeli, että pääsee ecuun kiinni? Itsellä käsitys että moottorin tietoihin pitäisi päästä ilman välikaapeliaskartelua mutta mitään näillä tiedoilla ei voi varmaksi väittää

Pitäisikö hankkia tuollainen, vissiin tuo CAN-väylän kaapeli pitäisikin olla COMM-tyyppiä?

https://www.e-ville.com/fi/3045312-merk ... -kaapeli-v

Vai onnistuuko ecun lukeminen periaatteessa ihan millä tahansa kaapelilla joka on comm-tyyppiä?

Onko muuten 156 boselift comm vai can- väylällä?

[Aquatica]

VAG-COM-KKL on se, mitä on käytetty täällä.

Ja win7:lla ei saatu FTDI-driveria toimimaan. Piti käyttää XP:tä. Ja sitä varten on miniläppäri, missä edelleen XP :p

[Hanska]

VAG-COM KKL 409.1 taitaa olla ainoa mitä Multiecuscan virallisesti tukee, ainakin nettisivun listan mukaan. Itelläni on toiminut hyvin Windows 10:llä, vaati vaan virtuaalisen COM-portin ajurit että ohjelma tunnisti piuhan. Kotitekosilla dippikytkimillä oon päässyt kiinni moottoriin, airbagiin ja ABS:ään. Ilmastoinnille on kytkentä mutta ei autoa mihin testata.

[sämpy]

Ei tuossa latency säädöstä olisi apua?

[Desmoquattromaschio]

Pitäisikö hankkia tuollainen, vissiin tuo CAN-väylän kaapeli pitäisikin olla COMM-tyyppiä?

Onko muuten 156 boselift comm vai can- väylällä?

Sellaista kuin comm väylää ei ookkaan. On KL- ja can- väylät. Ja Vag tarkoittaa Volkswagen-Audi-Gruppea. Toi VagCom KKL piuha lukee liittimestä 7 eli K-linjasta. Siitä pääsee moottorin ecuun sisään. ABSiin , airbagiin ja muihin pitää sit käyttää adaptereja tai dippikytkinviritystä. Alla olevassa kuvassa geneerinen OBD liittimen pinnijärjestys. Kuten näette, CAN kaapelissa on kytketty eri pinneihin kuin KKL kaapelissa.
Ainakin 2005 Crosswagon 156 yhteys toimii hienosti vielä KKL kaapelilla ja kaikkiin moduleihin pääsee sisään adapterien tai jumppien avulla. Luulen, että boselift ei käytä can-väylää.
CAN väylää lukiessahan ei tarvitse noita dippikytkinjuttuja. Ne on vain K-line hommii.

Niin ja KL väylässä toimivat siis noi VagCom KKL sekä ELM327 kaapelit.

[Desmoquattromaschio]

Fiat/Alfa/Lancia- adapterien kytkentä on seuraavanlainen:

Vihreä adapteri(MultiECUScan / FiatEcuScan Adaptor 1) = moottori, ABS, ohjaustehostin. Naaraspinni 7 urospinneihin 1,7,9,12.
Punainen adapteri (MultiECUScan / FiatEcuScan Adaptor 2) = Airbag, Naaraspinni 7 urospinniin 3.
Keltainen adapteri (MultiECUScan / FiatEcuScan Adaptor 3) = CAN, Naaraspinni 6 urospinniin 1 / Naaraspinni 14 urospinniin 9 / Naaraspinni 7 urospinniin 12
Violetti adapteri (MultiECUScan / FiatEcuScan Adaptor 4) = Electric Hood, Naaraspinni 7 urospinneihin 7,8,11,13

Ja sitten kun itse noita kytkeskelee ja väkertelee niin omalla vastuulla ja tarkkana ettei aiheuta oikosulkuja jotka saattaa tuhota kalliin purkin

[vesamaan]

Ilman adaptereita/kytkimiäkin pärjää kun tinailee kytkimen sisältä muutaman navan yhteen. Foorumilta löytyy ohjeet, mulla on tinattu KLL kaapeli pelannut hyvin monen yksilön kanssa.

[Desmoquattromaschio]

Jossain mainittiin että kaikissa autoissa ei bagin pinnin juottamista yhteen muiden kanssa suositella. Saattaa aiheuttaa ennenaikaisen laukeamisen joka tosin on hauska, mutta partneri ei tykkää.

[vesamaan]

Mennyt tommonen mahdollisuus ihan ohi... Toistaiseksi ei oo tapahtunut ennenaikaista laukeemiista, ainakaan autolla. Ja niinkuin tuossa aiemmin mainittiin, kaikki patentointi omalla vastuulla

[Garmund]

Saakos 156 normaalia jäykempiä jousia, kuitenkin normaalimittaisina? Tai kannattaako tuohon crossiin hommata? Crosswagon kun painaa noin 150kg normi 1,9jtd sw enemmän ja käyttää miusta samoja jousia.
(Jousilautanen iskarissa ylempänä/pidempi iskari)

[JMC]

Ovikauttimet rupes pätkimään kuskin ovessa Omissa kytkennöissä ei (tälläkertaa) vaikuta olevan vikaa.. Oven ja korin läpivientiä kun vemputtaa niin ääni rupeaa pätkimään, näin ollen arvelen vian olevan niillä main. Kontaktisprayt suihkuteltu, ei auta.
Oisko kellään kytkäriä tohon oveen, vois kattoa ne liittimet että onko jotenkin päässeet löystymään? Lueskelin joskus jollain muullakin olleen samaa ongelmaa oviliittimien kanssa, mutta ei tähän hetkeen taas löydy sitä ketjua..

On meinaan ärsyttävä ajaa kun tuntuu siltä kuin itseltä menisi välillä korva lukkoon

[Aquatica]

^
Toi on täysin normaalia 156:ssa kun ikää tuloo.

Koko liitoksen vaihtaminen auttaa... tai poistaminen. Johdot on värikoodattu (ainakin pitäisi olla **ja ainakin yhdessä näkemässäni omassa ne oli molemmissa liititmen päissä samalla värillä**) joten siinä mielessä iisi piisi. Veemäinen purkaa ahtaassa tilassa ja vielä veemäisempi siellä on töitä tehdä.
Kontaktipintojen venytys (eli niiden urosliitosten levitys) voi auttaa. Samoin naaraspuoleisten puristaminen kasaan. Pitää vaan olla pirun tarkka, ettei kumpaakaan väännä liikaa - se kun tuppaa sitten hajoamaan. Tai ei enää mene kiinni lainkaan.

Ja sitten jos se johto on murtunut sukan alta, niin ei ole enää ihan niin iisiä.

[JMC]

Justiin tuota kiristys temppua aattelin kokeilla.
Meinasin nostaa koko oven paikaltaan kun se suht helposti siitä nousee. On niin ahdas väli ettei siitä viiti ruveta nypläämään.

[Aquatica]

Joo, niin se kannattaa tehdä jos nippua meinaa fiksata. Kokeile kiristystä - jos ei auta, joudut vaihtamaan johtoja. Jotkut on tuohon sitten laitellut hieman pidempää narua, saa tilaa liikutella. Silti noi läpiviennit ainainen ongelma...

[sämpy]

Pitänyt kokeilla pro-liitinpuhdistusainetta tuohon ongelmaan, pitää palata aiheeseen kun joskus saan tehtyä.
(edit: siis kallista ja laadukasta, ei "pro" -merkkistä)
Kun pistää reilummin volyymiä toimii paremmin

Niin en tiedä johtuuko can-väylästä vai maksullisesta MES versiosta, mutta cantiecarilla ilmesty 156:sen valikkoihin kaikenlaisia bokseja lämmityslaitteesta yms.

Kun kyllästyin kiinalaisiin vag-kkl piuhoihin eikä huvittanut alkaa ite rakentelemaan kun kerran toimivaakin on tarjolla. Tosin tuollakaan läppäri ei tykkää jos pistää lepotilaan piuha kiinni koneessa Wintoosa voi kosahtaa jumiin. Mutta tässä käyttikses on muutenkin jotain *kop kop*

[vesamaan]

Mulla hukkaa yks kerrallaan USB-liittimet, ei auta kuin käynnistää kone uusiks. Jotain vikaa USB-COM ajurissa, pitäis varmaan kokeilla jotain toista. Nyt on eka jonka netistä satuin löytämään....

[Jiitee]

Moro

Viime viikolla 156:ssa kuskin puolen etulaakeri rupesi lievästi krahisemaan keskellä ja oikealle kääntäessä ja haluamaan selkeästi vaihtoa.

Onhan noilla orkkislaakereilla jo mentykin sen 290 tkm. Tilasin OE- SKF:t ja samalla vaivallahan uusii etujarrulevyt ja -palat . Jäähdetyt 284 mm:n Brembot pitäisi tulla paloineen. Totesin, että nyt vaihtohomma itselle ei nappaa ja tilasin luottokorjaamolta vaihtoajan noille, saavat samalla vaihtaa m-öljyn ja jarru- sekä kytkinnesteet JTD:hen.

Tuo laakerijumppa vienee pari tuntia per puoli , vai ? Varattiin kunnolla reilu puolipäivää aikaa noille.

[Aquatica]

^
Tähän mennessä veloitus ollut 1h/puoli, jos ei yllätyksiä.
Hyvin onnistuessaan puoleen tuntiin menee helposti - eli siis, jos ja kun olkavarsi lähtee irti kiltisti

[Jiitee]

^Kiitos Aqu tiedosta, näin arvelinkin.

Arvotan mielummin seuraavaksi viikonlopuksi vapaata aikaa prätkän moottorin kasaukseen uusilla osilla vrt. makaisin varmaan ainakin 5-6 tuntia noissa töissä JTD:n alla, vaikka siltanosturi ja lämmin halli onkin käytössä...

Häpeäkseni on todettava, että vain parkkipolttimoita olen itse vaihtanut tähän riisseliin reilun viiden vuoden aikana..

[Aquatica]

Tosiaan nuo pyöränlaakerit lähtee kahdella tapaa.

Joko niin, että olkavarsi prässiin (ABS-johto pitää kaivaa sisälokarin takaa) - tätä itse suosin, todella nopea kunhan vaan palikat irtoaa nätisti.
Tai sitten niin, että prässätään vanha laakeri irti paikallaan. Vaatii erittäin soveltuvaa ulosvetäjää (helpointa, jos on ulkopuoliset jalat ja nimenomaa keskeltä vetää ulos - ja keskellä on kynnet, jotka saa vetäväksi). Näitä olen nähnyt yhden kerran elämäni aikana, joten menee "rakentelulla" sitten jos olkavarren haluaa jostain ihmeen syystä paikallensa jättää.

Ja tosiaan Jpäässä paja ainakin ennen velotti 300eur töineen per puoli. Laakerin osuus tuosta oli sen 198eur tai jotain tuommosta...

[a-m]

Missä kohtaa faceliftissä sijaitsee Body Control Unit?

[Jarsan]

Kuljettajan jalkatilassa sulakerasian takana / kiinni sulakerasiassa. OBD-pistoke on BCM:ssä.

[seppo]

Niin, jos puhutaan 156 FL-malleista, niin niissä ei ole Body Computer- ohjainta (NBC) lainkaan. ei ole ns. väyläauto.

[Macela]

V6:n kytkinpoljin alkaa ~20min kaupunkiajon jälkeen tuntumaan painaessa karhealta/rohisevalta ja samalla pitää narinaa/naksumista tms.

Vasta kun auto on ajamatta tunnin pari tai yön yli niin kytkin tuntuu taas normaalilta.

156 2.5 teki tätä itselläni yhden kesän kunnes mielestäni ei enää tehny sitä, nyt 166:ssa sama juttu.

Ajanko jotenkin väärin, joku palikka hajoamassa, joku tarvii voitelua vai muuten vaan ominaisuus?

[Jarsan]

Niin, jos puhutaan 156 FL-malleista, niin niissä ei ole Body Computer- ohjainta (NBC) lainkaan. ei ole ns. väyläauto.

Totta. Pääsi pieni aivopieru.

[TeroV.]

156 TS:n kytkimen työsylinteri/painelaakeri pitäisi vaihtaa. Kerran aiemmin olen työsylinterin vaihtanut, mutta silloin kone oli irti, eli tilaa oli ruhtinaallisesti käytettävissä. Sellainen muistikuva tuosta hommasta jäi, ettei se kikkare nyt aivan mahdottoman kokoinen ole. Onko kukaan yrittänyt vaihtaa työsylinteriä siten, että erottaisi konetta ja vaihdelaatikkoa konehuoneessa toisistaan vain sen verran, kun on työsylinterin irrottamiseksi/uuden asentamiseksi välttämättä tarpeen? Jakopään puolella tässä ilmastoimattomassa mallissa on reilut 5 senttiä tilaa ja kaipa vaihteistonkin puolella muutama sentti liikkumavaraa on, ennen kuin seinä tulee vastaan.

Tiedän hyvin, että kannattaisi vaihtaa kytkinpaketti samalla kun työsylinteriin kajoaa, mutta se nyt ainakin vaatii vaihteiston irrotuksen. Jos kuitenkin ajatellaan pelkän työsylinterin vaihtoa ilman, että ottaa vaihteistoa käsiinsä - onko se mahdollista?

[Sime]

Vaihdoin äsken kierroslukumittarin polttimon, mutta mittaristossa ei silti pala valo. Voiko tuon laittaa väärin päin vai mikä mahtaa olla vikana? Mittarissa on kolme polttimoa, vaihdoin ensin ylimmän, mutta se olikin väärä (ilmeisesti valaisee vilkun yms). Vaihdoin sitten alimman, mutta uusikin polttimo oli pimeä. Tarkoitus on siis saada valo kierrosluvun numeroille.

Tähän ongelmaan kukaan ei ole vielä kunnolla vastannut:

Autossani on ollut erittäin ärsyttävä vika ainakin viime kesästä lähtien. Puhaltimet puhaltavat lähes täysillä lähes koko ajan. Silloin kun tämä vika alkoi se oli vielä siedettävä, teho oli silloinkin lähes vastaava kuin mitä saa kun kääntää säätimen neljännelle tasolle (max), mutta vika ei ollut jatkuva. Se ilmeni niin, että kun auton käynnisti ja ajoi esim. 10 minuuttia puhaltimet alkoivat yhtäkkiä taas totella säätimen asetusta. Vika on kuitenkin jatkuvasti pahentunut. Nykyään olen ajanut parin tunnin moottoritiepätkiä niin että puhallin huutaa koko matkan täysillä välittämättä säätimen asetuksesta.

Joku kuitenkin ehdottaa että mulla on automaattiasetus päällä. Ei ole. Puhallusteho on täysillä riippumatta onko ilmastointi päällä vai ei, onko lämpötila säädetty kylmälle tai kuumalle, onko teho mitä tahansa, onko automatiikka päällä tai mihin puhallus on suunnattu (jalat, ikkuna, jne). Se ei myöskään sammu edes 0 asetuksella.

Kuten sanottu tämä vika on pahentunut, eli vielä kesällä ja syksyllä tehon säädin alkoi ajon aikana satunnaisesti toimimaan, mutta ei enää. Sanottakoon vielä että kaikki muut säätimet toimivat. Voin säätää lämpötilaa ja puhallussuuntaa ja ne toimivat kuten pitää, aionastaan tehonsäädin on täysillä. Mistä tätä vikaa kannattaisi alkaa tutkimaan?

[seppo]

Saakos 156 normaalia jäykempiä jousia, kuitenkin normaalimittaisina?

Etuvetoisiin saa jopa dieselin normijousta jäykempiä, ns. "carabinieri" mallin jousia, mutta crossin 4x4 versiossa on samat jouset kuin "poliisi-versiossa".

[Jiitee]

Seppo ( tai joku muu ) varmaan tietänee, saako ns. Pack Sport-jousia muualta kuin Saksasta Alfistilta ? Eli niitä tehtaalta n. 20 mm madallettuja ja vakiota kai hiukan jäykempiä jousia ? Iskareissa on punaiset läplät myös merkkinä SportPackistä.

Jos tulee nyt "14 v-teini-ikäiselle" jossakin vaiheessa tarvetta uusia jousia niin olisi hyvä tietää ennakkoon.

[sämpy]

. Puhaltimet puhaltavat lähes täysillä lähes koko ajan.

Minä en tunne tätä vanhempaa mallia, että onko näissä puhallinautomatiikkaa eli jonkinlainen controller välissä vai onko puhaltimen yhteydessä perinteinen esivastus?

Jälkimmäisen kohdalla voisi veikata jonkin rikkoutuneen/sulaneen esivastuksella tai säätönupissa. Esivastuksen liittimet kun tuppaavat ´sulamaan herkästi likaantumisen myötä.

Mutta ehkä joku tietää miten tämä ysärimallin lämppäri toimii.

[Alfissimo]

Tuollaista oiretta ei 156 puhaltimen kanssa ole tullut itsellä vastaan. Autom.ilmastointi-mallisesta puhallin mennyt mykäksi, jos vika ollut etuvastuksessa/ohjainpurkissa, joka on pelkääjän jalkatilassa puhaltimen mottorin vieressä. Annetuilla oireilla voisi melkein epäillä vikaa säädinpaneelin suuntaan.

^sama etuvastus/ohjausyksikkö jalkatilassa on myös ainakin -04 boseliftissä, eli keksikonsolin säädinpaneeli ei ohjaa suoraan moottoria.

[seppo]

saako ns. Pack Sport-jousia muualta kuin Saksasta Alfistilta ? Eli niitä tehtaalta n. 20 mm madallettuja ja vakiota kai hiukan jäykempiä jousia

Jos katsot hiukan vanhemmasta ePeristä jousia, niin niissä oli ilmoitettu jopa sport pack- jousien valmistaja, esim. 156 mallissa on jouset olleet joko Eibach tai Rejna (puolalainen) valmistetta, eli ihan normaalit Eibach-Pro-Kit jouset. Niitä saa aika monesta paikasta.

[Jiitee]

^ Kuitti ja kiitos

[Rasvis]

Mahtaisiko kuitenkin olla jotkut muut Eibachit kuin Pro-Kitin vieterit?

Mulla oli ensin 156 Sportpackilla ja sen jälkeen toinen 156 Pro-Systemillä eli Pro-Kit jousilla ja niihin sovitetuilla iskareilla. Ensimmäinen oli hyvä, jälkimmäinen järkyttävä paukkulauta joka putosi niin matalaksi että cambereitakaan ei saanut kohdilleen. Tuon piti olla se miedompi jousisarja, luvattu pudotus taisi olla 30 tai 35 milliä, mutta silmämääräisesti tipahti selvästi enemmän.