Giulietta 940

[Hipster]

En tosin ole varma, onko tässä ruiskutuksen varoitusvalo erikseen vai onko se nimenomaan se moottorin kuva. Mutta kokeillaan joka tapauksessa, olisi helppo fiksi...

Joo, se on tosiaan yksi ja sama valo. Vähän köppäsesti vain nimetty tuossa valmistajan ohjeistuksessa.

Mulla ollut samoja häiriöitä, mutta vikakoodi viittasi multiair yksikköön..

Jos tota "Phonic Wheel" -opetusta ei ole tehty, niin ainoa vikakoodi pitäisi olla silloin P1300. Siltä en tiedä antaako joku yleistesteri väärin koodin selityksen, joka kertoisi virheellisesti multiairista. P1xxx alkuiset koodit kun ovat valmistajakohtaisia, niin selityksissä voi olla joskus virheitä. Jos sulla on joku ihan muu koodi kuin P1300, niin silloin kyse on todennäköisesti ihan oikeasta viasta. Jos muistat mikä koodi sulla kummittelee, niin kerron kyllä, jos asia on ns. tuttu juttu.

Ei innostuta ennen aikojaan, mutta ainakin eilisten starttien ja tämän aamuisen jälkeen ei vikavaloja ole syttynyt vielä uudelleen ja toiminta normaalia. Tosiaan ne vikakoodit, mitä korjaamon nimenomaan yleistesteri antoi tuolloin ennen parametrien nollausta huollonjälkeisenä päivänä olivat:

P2299 Unknown fault code
P0301 Sytytys sylinter 1 virheellinen, katkonainen
P0300 Sytytyshäiriö, katkonainen
P1061 Sylinteri 1 UniAir-käyttölaitteen sähköventtiilin signaali, katkonainen

[matti_vuorio]

Siinä viralliset tekstit:
P2299, Brake Pedal Position/Accelerator Pedal Position Incompatible
P0301, Cylinder 1 Misfire Detected
P0300, Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P1061, Cyl. 1 UniAir actuation electroval. signal

[_rico]

En tosin ole varma, onko tässä ruiskutuksen varoitusvalo erikseen vai onko se nimenomaan se moottorin kuva. Mutta kokeillaan joka tapauksessa, olisi helppo fiksi...

Joo, se on tosiaan yksi ja sama valo. Vähän köppäsesti vain nimetty tuossa valmistajan ohjeistuksessa.

Mulla ollut samoja häiriöitä, mutta vikakoodi viittasi multiair yksikköön..

Jos tota "Phonic Wheel" -opetusta ei ole tehty, niin ainoa vikakoodi pitäisi olla silloin P1300. Siltä en tiedä antaako joku yleistesteri väärin koodin selityksen, joka kertoisi virheellisesti multiairista. P1xxx alkuiset koodit kun ovat valmistajakohtaisia, niin selityksissä voi olla joskus virheitä. Jos sulla on joku ihan muu koodi kuin P1300, niin silloin kyse on todennäköisesti ihan oikeasta viasta. Jos muistat mikä koodi sulla kummittelee, niin kerron kyllä, jos asia on ns. tuttu juttu.

Ei innostuta ennen aikojaan, mutta ainakin eilisten starttien ja tämän aamuisen jälkeen ei vikavaloja ole syttynyt vielä uudelleen ja toiminta normaalia. Tosiaan ne vikakoodit, mitä korjaamon nimenomaan yleistesteri antoi tuolloin ennen parametrien nollausta huollonjälkeisenä päivänä olivat:

P2299 Unknown fault code
P0301 Sytytys sylinter 1 virheellinen, katkonainen
P0300 Sytytyshäiriö, katkonainen
P1061 Sylinteri 1 UniAir-käyttölaitteen sähköventtiilin signaali, katkonainen

Melkein samat koodit. Sulla viittaa ykkös pyttyyn ja mulla kakkoseen

[Hipster]

Melkein samat koodit. Sulla viittaa ykkös pyttyyn ja mulla kakkoseen

Sulla alkoi siis niinikään öljynvaihdon jälkeen nämä ongelmat? Jatkuuko ne edelleen? Tiedätkö, tehtiinkö sulle tuota "Phonic wheel" -opetusta vaihdon jälkeen? Itsellä nyt jo huikeat kaksi aamua takana tuon jälkeen ilman ongelmia Kop kop...

[Jarsan]

P2299 Unknown fault code
P0301 Sytytys sylinter 1 virheellinen, katkonainen
P0300 Sytytyshäiriö, katkonainen
P1061 Sylinteri 1 UniAir-käyttölaitteen sähköventtiilin signaali, katkonainen

P0300 ja P0301 on seurausta P1061-koodin aiheuttavasta viasta, tai ainakin lähes 100% varmuudella. Vianmääritys lähtee liikenteeseen tuossa kohtaa multiair-yksikön öljysuodattimen tarkastuksesta. Suodatin löytyy sylinterikannen päästä jakopään puolelta.

Nykypäivän vehkeissä sietää kyl olla tarkka öljynvaihdossa, ettei pääse epäpuhtauksia suodatinjalkaan.

[jkk]

Onko tämä multiairi nyt siis täysi susi vehje jota ei uskalla viedä edes huoltoon?

E: nimim. Oma multiairivehjes "tervetuloa taloon" huollossa maahantuojalla.

[Jarsan]

^Ei kai sentään. Kaikki nykypäivän laitteet on toistaan alttiimpia vikaantumaan jollakin tavalla, ja ihan samaten ne kaikki tulee hinurin lavalla korjaamon pihaan.

[_rico]

Melkein samat koodit. Sulla viittaa ykkös pyttyyn ja mulla kakkoseen

Sulla alkoi siis niinikään öljynvaihdon jälkeen nämä ongelmat? Jatkuuko ne edelleen? Tiedätkö, tehtiinkö sulle tuota "Phonic wheel" -opetusta vaihdon jälkeen? Itsellä nyt jo huikeat kaksi aamua takana tuon jälkeen ilman ongelmia Kop kop...

Joo, tai siis 120tkm huollon jälkeisenä aamuna viime tammikuussa. Auto suoraan takaisin Milanoon, missä luettiin koodit ja sen jälkeen ongelma on ollut silloin tällöin päällä.
Viimeksi tänään, mutta valo sammui jo seuraavalla startilla ja taas mentiin normaalisti... Vähän epäilen ettei Phonic Wheeliä ole tehty.

[_rico]

Onko tämä multiairi nyt siis täysi susi vehje jota ei uskalla viedä edes huoltoon?

E: nimim. Oma multiairivehjes "tervetuloa taloon" huollossa maahantuojalla.

Ei todellakaan. Vähän vain näyttää italialaista luonnettaan aika ajoin

[Pele]

Tyttärellä - 12 Giulietta, johon just tehtiin huolto, ajettu 70.000 km ja suositeltiin vaihteistoöljyjen vaihtoa, kun noissa kait saattaa olla jotain moskaa.
Paremmin tietävät voivat korjata, mutta kannattaisiko vaihtaa vaihteistoöljyt, jos vaikka auttais.

Ei siitä varmaan haittaakaan ole. Meidän -11 Giuliettaan vaihdatin vaihteistoöljyt kun mittarissa oli 60tkm. Vaihteet alkoi toimia nöyremmin kylmänä.
Nyt mittarissa on 110tkm, ja ajattelin että 120tkm kohdalla tehtäisiin taas vaihteistoöljyn vaihto ja kenties jokin lisäaine sekaan.
Mitään suurempia vaivoja ei ole ollut. Ei huohottimen jäätymisiä tms, vaikka en ole sitä kertaakaan avannut/puhdistanut. Öljyt + suodatin vaihdettu 10tkm välein.

[Pujazuba]

Lisäaineita välttäisin. Oikeilla öljyillä on oikeat valmistajan toivomat ominaisuudet ja lisäaineet.

[aaiitee]

Poppivehkeiden asennuksen jäljiltä tuli varoitusvalo turvatyynyistä, oranssi valo loimottaa kojetaulussa.
Ohjekirja kehoittaa ottamaan välittömästi yhteyttä huoltoon.
Onko kukaan onnistunut itse kytkemään nuo käyttöön? Selostus merkkivalosta ohjekirjassa s.9. Varmaan Automilanossa maanantaina kertovat jotain asiasta viimeistään, mutta kiinnostaisi, asentaja on saanut jotenkin tuon pois päältä, kyseli itsekin, että mikä merkkivalo tuo on? En osannut vastata ja sanoin, että tutkin asiaa.

[Jarsan]

^Ellen nyt juhannushuumassa ihan väärin muista, niin matkustajan bägin saa aktivoitua/deaktivoitua mittariston valikosta. Valikkorakennetta en ulkoa muista, mutta löytyy valikosta nimellä 'passenger airbag'.

[aaiitee]

Muistin lukeneeni tältä foorumilta aiemmin juuri tuollaista. Täytyyhän pelkääjän turvatyynyn saadapois/päälle, kun lasta kuljetetaan etuistuimella lastenistuimessa. Täytyy tutkia ja laittaa asetukset päälle-asentoon. Vien auton kuitenkin asentamoon, korjatkoon kuntoon.

[Johu]

Tuli itsekin päiviteltyä musiikkilaitteet omaan autoon (Giulietta -14 2.0D), ja muutos on melko lailla kyllä massiivinen

- Uusi erillissarja
- Signaalimuuntimet
- Vaimennusta lisää vähän sinne tänne
- Subbari
- Pelkääjän penkin alle laitettiin sitten sopivan kokoinen vahvistin ajamaan subbaria ja etukaiuttimia

Päätteen halusin pitää originaalina ihan jo ulkonäyn (ja budjetin..) takia, voi vaihtaa tulevaisuudessa jos siltä tuntuu. Nyt auto soi kyllä aivan mahtavasti, ja ei tullut mikään "teini-humppakuutio", vaan sivistynyt ja toimiva äänentoisto. Tuossa muutama huono kuva: https://goo.gl/photos/sCWd1oqk8oMm5RLo8

Yksi ongelma kuitenkin ilmeni: Vahvistin päättää sammuttaa aina itsensä kun start&stop käynnistää auton uudelleen. Ilmeisesti jännite putoaa sen verran alas, että vahvistin sammuttaa itsensä nopeasti (ja käynnistyy aina uudelleen heti perään) käynnistämisen yhteydessä. Heräte tulee radiolta suoraan, joka kyllä pysyy koko ajan päällä.

Kysymys: Onko mahdollista ohjelmoimalla ottaa tuo start&stop pysyvästi pois päältä? Tai vaihtaa se default, että se olisi oletuksena aina deaktivoitu autoa käynnistettäessä?

PS: Iso kiitos nimimerkeille "aaiitee" ja "jkk" jeesistä ja vinkeistä!

[sataviisysi]

Omassa julietassa ainakin tuo ss on muistilla eli jos nappi on ollut ns. ss pois päältä sammuttaessa se on pois myös uudelleen käynnistettäessä. En tiedä onko tuo jälkikäteen ohjelmoitu vai onko ollut tehtaalta. Auto vm. 2015, mutta tuon perusteella luulisi pystyvän ohjelmoimaan. Ja nyt tietysi omani on multiair - lieneekö sillä on merkitystä vs. diesel.

[Jarsan]

^Tuo S&S "muisti" tuli joskus muinoin softapäivityksen mukana.

[aaiitee]

Poppivehkeiden asennuksen jäljiltä tuli varoitusvalo turvatyynyistä, oranssi valo loimottaa kojetaulussa.
Ohjekirja kehoittaa ottamaan välittömästi yhteyttä huoltoon.
Onko kukaan onnistunut itse kytkemään nuo käyttöön? Selostus merkkivalosta ohjekirjassa s.9. Varmaan Automilanossa maanantaina kertovat jotain asiasta viimeistään, mutta kiinnostaisi, asentaja on saanut jotenkin tuon pois päältä, kyseli itsekin, että mikä merkkivalo tuo on? En osannut vastata ja sanoin, että tutkin asiaa.

Keskustelin asentajan kanssa asiasta ja tulimme siihen tulokseen, että kun akusta oli virta loppunut asentajan säätäessä poppilaitetta ja varaavalla laturilla oli annettu virtaa akulle, niin se oli aiheuttanut tuon ilmoituksen pelkääjän turvatyynyn poiskytkennästä. Ennen akun hyytymistä virheilmoitusta ei näkynyt. Käyn myöhemmin tänään asentajan luona ja muutamme tuon turvatyynyn asetuksen.

[aaiitee]

Yritimme käyttää Alfan menua rattiohjaimilla, mutta Joying dominoi nappeja, eikä onnistunut. Kojelaudassa olevilla napeilla homma onnistui ja pelkääjän puolen turvatyyny saatiin on-tilaan.
Joying'in edellinen omistaja jkk oli onnistunut myöskin tyhjentämään akun joskus ja sama homma oli tuttu hänellekin.
Nyt pelkääjän paikalla ei tarvitse pelätä niin paljon!!

[Ipi76]

Mielen kiintoiset kuviot jatkuu, saavatko auton kuntoon

[Alfissimo]

Ai ne ei vieläkään ole luovuttanu sen kanssa

[jkk]

Mielen kiintoiset kuviot jatkuu, saavatko auton kuntoon

Paljonkohan tuollainen moottori ja turbo maksaa valmistajalle oikeesti? Olisikohan kannattavampaa laittaa kerralla uus kone ja turbo vs. Vanhan korjaaminen osineen ja työaikoineen?

[Ipi76]

^kerron tarkemmin kun tämä homma saadaan päätökseen.

Tähänhän on vaihdettu kone, turbo, kaasuläppäkotelo ynm. Eikä toimi vieläkään.

[Pujazuba]

^Alkaa tuoksuu hieman siltä että syy olisi täysin muualla. Esim ECU.

[Hipster]

Eilen sitten vaimeni peruutustutka ja tarkemmalla tarkastelulla myös peruutusvalot. Tarkoittaako automaattisesti peruutusvalon kytkimen hajoamista / johdon katkeamista kytkimen päästä ja oliko tuo kytkimen sijainti siis jossain vaihdelaatikon koteloinnin sisäpuolella? Kuulostaa siltä, että a) ei pääse käsiksi kotikonstein ja b) tulee kalliiksi? Onko mitään halvempaa / helpompaa mahdolista hajoamiskohtaa, jonka voisi tarkistaa ensin?

[matti_vuorio]

Eilen sitten vaimeni peruutustutka ja tarkemmalla tarkastelulla myös peruutusvalot. Tarkoittaako automaattisesti peruutusvalon kytkimen hajoamista / johdon katkeamista kytkimen päästä ja oliko tuo kytkimen sijainti siis jossain vaihdelaatikon koteloinnin sisäpuolella? Kuulostaa siltä, että a) ei pääse käsiksi kotikonstein ja b) tulee kalliiksi? Onko mitään halvempaa / helpompaa mahdolista hajoamiskohtaa, jonka voisi tarkistaa ensin?

Lienee tämä sama ongelma kuin mulla jouluna. Anturi on siinä laatikon etupuolella näkyvillä, mutta omat käsivarret ei sinne mahtuneet. Sen sijaan mekaanikko vaan jotenkin pujotteli käden siitä yläkautta ja neppasi uuden liittimen ja johdonpätkät paikoilleen. Hinta 30€.

http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?p=555781#p555781

[Hipster]

Eilen sitten vaimeni peruutustutka ja tarkemmalla tarkastelulla myös peruutusvalot. Tarkoittaako automaattisesti peruutusvalon kytkimen hajoamista / johdon katkeamista kytkimen päästä ja oliko tuo kytkimen sijainti siis jossain vaihdelaatikon koteloinnin sisäpuolella? Kuulostaa siltä, että a) ei pääse käsiksi kotikonstein ja b) tulee kalliiksi? Onko mitään halvempaa / helpompaa mahdolista hajoamiskohtaa, jonka voisi tarkistaa ensin?

Lienee tämä sama ongelma kuin mulla jouluna. Anturi on siinä laatikon etupuolella näkyvillä, mutta omat käsivarret ei sinne mahtuneet. Sen sijaan mekaanikko vaan jotenkin pujotteli käden siitä yläkautta ja neppasi uuden liittimen ja johdonpätkät paikoilleen. Hinta 30€.

http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?p=555781#p555781

Ok, kiitos tiedosta! Pitääpä käydä tutkailemassa, josko olisi näkyvää ongelmaa juuri tuolla...

[matti_vuorio]

Ei se vika välttämättä silmällä näy, mutta jos saat johdosta kiinni, niin se katkennu johto kyllä tulee liittimestä vetämällä pois. Jos löytyy nosturia, niin sitten se on helppo korjata alakautta.

[Hipster]

Ei se vika välttämättä silmällä näy, mutta jos saat johdosta kiinni, niin se katkennu johto kyllä tulee liittimestä vetämällä pois. Jos löytyy nosturia, niin sitten se on helppo korjata alakautta.

Joo, käyn nykimässä varovasti. Onkohan tuo sitten niin, että tuo liitin on kotelon ulkopuolella, mutta itse kytkin sisäpuolella, eli jos se on rikki, vaatii jo isomman työn?

[matti_vuorio]

Kuvassa osa numero 4. Ei tarvitse purkaa laatikkoa.

http://www.autolusso.co.uk/graphics/con ... 35-box.png

[Hipster]

Kuvassa osa numero 4. Ei tarvitse purkaa laatikkoa.

http://www.autolusso.co.uk/graphics/con ... 35-box.png

Kiitos näistä tiedoista!

[Hipster]

Eilen sitten vaimeni peruutustutka ja tarkemmalla tarkastelulla myös peruutusvalot. Tarkoittaako automaattisesti peruutusvalon kytkimen hajoamista / johdon katkeamista kytkimen päästä ja oliko tuo kytkimen sijainti siis jossain vaihdelaatikon koteloinnin sisäpuolella? Kuulostaa siltä, että a) ei pääse käsiksi kotikonstein ja b) tulee kalliiksi? Onko mitään halvempaa / helpompaa mahdolista hajoamiskohtaa, jonka voisi tarkistaa ensin?

Lienee tämä sama ongelma kuin mulla jouluna. Anturi on siinä laatikon etupuolella näkyvillä, mutta omat käsivarret ei sinne mahtuneet. Sen sijaan mekaanikko vaan jotenkin pujotteli käden siitä yläkautta ja neppasi uuden liittimen ja johdonpätkät paikoilleen. Hinta 30€.

http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?p=555781#p555781

Joo, tämähän se oli. Uusi liitin Motonetistä 2,50 ja taas pelaa moitteetta Kiitos vielä tipsistä!

[_rico]

Huomenna menee Giulietta Auto-Milanoon. Kuntoon laitetaan kaikki epäkohdat: Multi-Air yksikkö, takaluukun johtosarjat ja vasemmalle kaarrettaessa kuuluva vinkuna, joka taitaa tulla pyörän laakerista, mutta katsotaan mitä sieltä löytyy.

[aaiitee]

Aika paljon vikoja -12 mallisessa autossa. Minulla on -11 sama malli ja ainoastaan takaluukusta yksi katkennut johto korjattu. Lykkyä tykö kuitenkin. Automilanoa minäkin olen käyttänyt tuon johdon korjaamiseen ja muutenkin huoltoon. Suosittelen!

[_rico]

Siellä tätä on aikaisemminkin hoivattu, kuten myös edellisiä autojani. Viimeisen vuoden aikana tähän on uusittu mm. jarrut joka kulmaan, pyörän laakerit eteen, takapään ripustuksen osia ja jotain muuta pientä. Edellinen omistaja ei ilmeisesti muuta ole tehnyt kuin ajanut ja huoltanut kirjan mukaan.
Multi-Airin kanssa tässä on ollut ongelmia jo reilut puoli vuotta, mutta myyjä liikkeen kanssa sopuun pääsemisessä meni aikaa. Käytettynä ostettu ja ostohetkellä mittarissa 120tkm, niin yllättävän hyvin tulivat rahallisesti vastaan vaikka en autoa heille korjattavaksi antanutkaan.

[aaiitee]

No joo, aika paljon jo ajettu omaani verrattuna-76tkm mittarissa nyt.

[_rico]

50tkm vielä niin sitten niitä ongelmia alkaa tulemaan Toisaalta nyt kun nämä saa pois alta niin pitäisi (kop kop) huolettomia kilometrejä olla edessä pitkäksi aikaa.

[aaiitee]

No sittenhän tässä ei ole mitään hätää, menee 10v. tuohon, vuodessa tulee n.5tkm.

[lagotto]

Siellä tätä on aikaisemminkin hoivattu, kuten myös edellisiä autojani. Viimeisen vuoden aikana tähän on uusittu mm. jarrut joka kulmaan, pyörän laakerit eteen, takapään ripustuksen osia ja jotain muuta pientä. Edellinen omistaja ei ilmeisesti muuta ole tehnyt kuin ajanut ja huoltanut kirjan mukaan.
Multi-Airin kanssa tässä on ollut ongelmia jo reilut puoli vuotta, mutta myyjä liikkeen kanssa sopuun pääsemisessä meni aikaa. Käytettynä ostettu ja ostohetkellä mittarissa 120tkm, niin yllättävän hyvin tulivat rahallisesti vastaan vaikka en autoa heille korjattavaksi antanutkaan.

Mitä muuta pitäisi Giuliettalle tehdä kuin ajaa ja huoltaa valmistajan ohjeistuksen mukaisesti?

[insinörtti]

^ Noin niinkuin alkajaisiksi, siis ajettaessa auto ulos liikkeestä, siitä pitäisi purkaa jarrut atomeiksi ja voidella palikat. Muutoin saa ainakin kaikki talvet kuunnella vinkunaa + taitaa tämä vaikuttaa levyjen nopeaan kulumiseenkin.

Takaluukun johtosarjaa on kahta lajia. Sellaista, joka on jo korjattu ja niitä, joita ei vielä ole korjattu.

MA huohottimeen ei kait vieläkään ole keksitty 100 % varmaa ratkaisua jäätymisen ehkäisyyn, joten se on syytä puhdistaa mönjästä vuosittain.

Vaihdelaatikon öljynvaihto ei kuulu ohjelmistoon (vain tarkastus ja sekin olikosenyt 120 tkm kohdalla), ehkä kuitenkin vaihto ja jo vähemmillä kilometreillä/vuosilla? Kun ei tämä kovin kallistakaan ole.

[lagotto]

^ Noin niinkuin alkajaisiksi, siis ajettaessa auto ulos liikkeestä, siitä pitäisi purkaa jarrut atomeiksi ja voidella palikat. Muutoin saa ainakin kaikki talvet kuunnella vinkunaa + taitaa tämä vaikuttaa levyjen nopeaan kulumiseenkin.

Takaluukun johtosarjaa on kahta lajia. Sellaista, joka on jo korjattu ja niitä, joita ei vielä ole korjattu.

MA huohottimeen ei kait vieläkään ole keksitty 100 % varmaa ratkaisua jäätymisen ehkäisyyn, joten se on syytä puhdistaa mönjästä vuosittain.

Vaihdelaatikon öljynvaihto ei kuulu ohjelmistoon (vain tarkastus ja sekin olikosenyt 120 tkm kohdalla), ehkä kuitenkin vaihto ja jo vähemmillä kilometreillä/vuosilla? Kun ei tämä kovin kallistakaan ole.

Kertaakaan ei ole 80tkm aikana jarrut vinkuneet, ja mitään ylimääräistä en ole niille tehnyt. Toki harvemmin ajelen hiekkatietä...

Takaluukun johdot ovat kaksi kertaa paikattu, mutta ei kai niitäkään kukaan etukäteen korjaile. Ja kukaan järkevä ei niitä vaihda yli tonnin hintaan.

Huohotin on jäätynyt, ehkä se sitten pitäisi opetella putsaamaan. Mutta veikkaan että ennemmin sen pajalle vien kun itse tutkin.

En aio vaihteiston öljyjä vaihdella, ellei se sitten kuulu huolto-ohjelmaan.

Ostan yleensäkin autot ajettavaksi, ja muut jotka osaavat, saavat sen huoltaa.

[_rico]

Nyt kun MA-yksikkö on vaihdettu ja takaluukun johtosarjat korjattu, niin päästään sitten seuraavien ongelmien/puutteiden kimppuun...

Kone on kuulemma sisältä todella karstainen, joten öljyjä vaihdellaan toistaiseksi noin 5 tkm välein.

Sitten vielä eteen pitäisi hommata roiskeläpät. Onko mitään ideoita, mistä saisi hyvät järkevään hintaan?? Pienia palasia maalia lähtenyt jo irti, joten paikkamaalauksellekin olisi tarve ennen talvea... Jos olisi paksu lompakko niin samaan syssyyn menisi konepelti ja etupuskuri. Sen verran alkaa kiveniskemää olemaan, että haittaa ainakin omaa silmää.

[jkk]

^eikö multiairia voi pestä sisäpuolelta esim. Forte käsittelyllä? Vai onko nuo kösittelyt myrkkyä tälle moottorille?

[_rico]

^Kysyin samaa ja vastaus oli että älä missään nimessä laita sitä tököttiä sinne. Multi-air yksikkö ei kuulemma oikein tykkää siitä tavarasta.

[jmi]

Välillä kun TCT:llä siirtää P:stä muualle niin siirto on hieman jäykkä, onko kellään kokemuksia mistä voisi johtua?
Vai onko vaan uutuuden kankeutta?

[insinörtti]

^ et kai roikota autoa pelkän parkkilukon varassa?

^^^^ Orkkiksena roikeläpät saa vain taakse. Korjan kumi on joskus tehnyt eteen sopivia läppiä. Minulla oli joku bilteman sileä yleismalli sopivaan muotoon leikattuna.

[jmi]

^ et kai roikota autoa pelkän parkkilukon varassa?

^^^^ Orkkiksena roikeläpät saa vain taakse. Korjan kumi on joskus tehnyt eteen sopivia läppiä. Minulla oli joku bilteman sileä yleismalli sopivaan muotoon leikattuna.

Siis mitä tarkoitat, parkissa ollessa P-asento on päällä?
Vai meinaatko että käsijarru pitäisi laittaa myös tasaisella aina päälle ennen siirtoa P:lle?

[Josef Matula]

^Kannattaa laittaa käsijarru päälle N:llä ja sen jälkeen vasta P asento päälle niin ei jää makaamaan parkkilukon varaan. Näin olen toiminut kaikkien automaattien kanssa.

[Jarsan]

Ei se laatikko P-lukkoa vasten jää vaikka käkkärin vetäseekin päälle vasta P-asennon kytkennän jälkeen, kunhan pitää jarrupolkimen painettuna.

[insinörtti]

^ tasamaalla ei tietenkään kikkailua tarvi, mutta jyrkässä mäessä ei riitä edes jalkajarrun painaminen - auto nytkähtää vielä alamäkeen, kun jalkajarrun vapauttaa ja kaikki paino siirtyy takajarrujen varaan (takapää nousee/niiaa kuormituksen suunnasta riippuen jne.). Joissain (etuvetoisissa) autoissa tämäkin riittää jumittamaan parkkilukon päälle.

Matulan ohjeen mukaan siis kannattaa toimia. Ja liikkeelle lähdettäessä ensin keppi D:lle tai R:lle, vasta sitten käsijarru auki, muutoin käy kylmät.