Alfa Romeo Giulia 952

[Teemuv]

Avaimen takakuori lähtee irti painamalla ja alaspäin vetämällä samaan tapaan, kun vanhoissa Nokian puhelimissa ja sen alla on piilossa tämä "hammastikkuavain" hätätapauksia varten ja samassa paikassa sijaitsee myös avaimen patteri.

[Carbonfiber]

Pitkästä aikaa palasin Alfan rattiin, edellinen kerta oli kuusi vuotta sitten 164 24V:llä. Nyt kun ei uudemmat bemarit tarjonneet luvattua ajamisen iloa päädyin Giuliakaupoille ja voi pojat onpa hieno ajaa. Minulla on 150 heppainen diesel automaatti Superi. Onko näitä kukaan ohjelmoinut hyvällä menestyksellä? Katselin myös näitä kytkettäviä bokseja niistä ajatuksia? Jos tuon ajonvakautuksen haluaa kytkeä pois onko tuo Squadra tuningin obd palikka se paras ratkaisu? Myös määräaikaishuolto pitäisi tehdä, jos teen sen muualla kuin merkkiliikkeessä miten saan huoltilmaisimen nollattua?

[JanV]

Pitkästä aikaa palasin Alfan rattiin, edellinen kerta oli kuusi vuotta sitten 164 24V:llä. Nyt kun ei uudemmat bemarit tarjonneet luvattua ajamisen iloa päädyin Giuliakaupoille ja voi pojat onpa hieno ajaa. Minulla on 150 heppainen diesel automaatti Superi. Onko näitä kukaan ohjelmoinut hyvällä menestyksellä? Katselin myös näitä kytkettäviä bokseja niistä ajatuksia? Jos tuon ajonvakautuksen haluaa kytkeä pois onko tuo Squadra tuningin obd palikka se paras ratkaisu? Myös määräaikaishuolto pitäisi tehdä, jos teen sen muualla kuin merkkiliikkeessä miten saan huoltilmaisimen nollattua?

Celticin softalla on useampi softattu ja myös yksi QV. Itselläni myös eikä mitään ongelmia. 150hp diesel on hyvä lähtökohta softaukselle. Kytkettävistä "bokseista" ei voi suositella kuin eurocompulsionia. Sekin on kytkettävä boksi vaan sen takia että se ohjelmoi ecun sillä palikalla. Näitä muita jotain arvoja huijaavia antureiden väliin tulevia bokseja ei voi suositella giuliassa sen enempää kuin muissakaan autoissa.
Squandran palikka on ehkä ainoa palikka jolla tuon luistoneston saa disabloitua mutta en silti voisi suositella sitä koska se ei tee sitä sen paremmin kuin 50 € multiecuscan (eli dynomode). Squandra yritti saada luistonestoa ensin ns itsenäisesti pois mutta eivät siinä onnistuneet joten joutuivat palikalla häiritsemään abs yksikköä joten sen disablointihan vetää automaattisesti absien lisäksi ajonvakautuksen, törmäysturvan, ats:än, tutkat ja automaattiset kaukovalot pimeäksi. Eli sama asia kuin dynomode. Sääli ettei kukaan ole tähän keksinyt mitään siistimpää ratkaisua.
Huoltovalot saa nollattua varmaan monella universaalilla diagnostiikkatyökalulla ja myös tällä multiecuscanilla.

[Carbonfiber]

Pitkästä aikaa palasin Alfan rattiin, edellinen kerta oli kuusi vuotta sitten 164 24V:llä. Nyt kun ei uudemmat bemarit tarjonneet luvattua ajamisen iloa päädyin Giuliakaupoille ja voi pojat onpa hieno ajaa. Minulla on 150 heppainen diesel automaatti Superi. Onko näitä kukaan ohjelmoinut hyvällä menestyksellä? Katselin myös näitä kytkettäviä bokseja niistä ajatuksia? Jos tuon ajonvakautuksen haluaa kytkeä pois onko tuo Squadra tuningin obd palikka se paras ratkaisu? Myös määräaikaishuolto pitäisi tehdä, jos teen sen muualla kuin merkkiliikkeessä miten saan huoltilmaisimen nollattua?

Celticin softalla on useampi softattu ja myös yksi QV. Itselläni myös eikä mitään ongelmia. 150hp diesel on hyvä lähtökohta softaukselle. Kytkettävistä "bokseista" ei voi suositella kuin eurocompulsionia. Sekin on kytkettävä boksi vaan sen takia että se ohjelmoi ecun sillä palikalla. Näitä muita jotain arvoja huijaavia antureiden väliin tulevia bokseja ei voi suositella giuliassa sen enempää kuin muissakaan autoissa.
Squandran palikka on ehkä ainoa palikka jolla tuon luistoneston saa disabloitua mutta en silti voisi suositella sitä koska se ei tee sitä sen paremmin kuin 50 € multiecuscan (eli dynomode). Squandra yritti saada luistonestoa ensin ns itsenäisesti pois mutta eivät siinä onnistuneet joten joutuivat palikalla häiritsemään abs yksikköä joten sen disablointihan vetää automaattisesti absien lisäksi ajonvakautuksen, törmäysturvan, ats:än, tutkat ja automaattiset kaukovalot pimeäksi. Eli sama asia kuin dynomode. Sääli ettei kukaan ole tähän keksinyt mitään siistimpää ratkaisua.
Huoltovalot saa nollattua varmaan monella universaalilla diagnostiikkatyökalulla ja myös tällä multiecuscanilla.

Kiitos kattavasta vastauksesta. Kysyin tuolta Celticin kautta tarjouksen. Ihme kyllä ettei ole mitään autaaksi tekevää ratkaisua ajonvakautukselle. Pitää tutkia dynomodea ennen talviajoharjoittelua, ikävä että disabloi sitten kaiken muunkin.

[artojsalo]

Onko näitä kukaan ohjelmoinut hyvällä menestyksellä? Katselin myös näitä kytkettäviä bokseja niistä ajatuksia?

Koplasin tänään jo v. 2006 hankkimani Powerklick CR-edition boxin vm. 2016 Giuliaani (jonka hain viime perjantaina Ruotsista). Käytin tätä boxia hyvällä menestyksellä aluksi Citroen Jumper-pakussani.
Sitten v. 2009 hankin uuden kaapelin, jolla boxin sai kytkettyä silloiseen Alfan 159 1,9 JTDM:ään. Boxi toimi siinä loistavasti. Teholisäyksen sai säädettyä nollasta aina siihen asti, kun vikavalot kovassa kiihdytyksessä syttyivät.

Nyt totesin, että Giuliassa on aivan samat liittimet common raililla/ siitä lähtevässä johdossa, ja myös boxi toimi kuten ennenkin. Asennukseen meni n. 10 min. josta pari minuuttia sopivaa nippusidettä etsiessä, eli homma on helppo.

Säätökierroksia tarvitsin kolme; ensimmäisellä asetuksella (n. puoliväli) sain vikavalot syttymään, seuraavassa (n. 30 %) ei ongelmia, ja lopuksi ongelmitta jätin asetuksen 40 %:iin.
Potkua tuli huomattavasti lisää. Kelloa en vielä käyttänyt eron mittaamiseen, mutta saatan tehdä vielä senkin.

[niki]

Giulian ratti narisee ärsyttävästi rattia käännettäessä. Veikkaan että ratti ottaa kiinni ohjauspylvään suojamuoviin ratin takana tai jotain vastaavaa.
Onko muilla ollut tällaista havaittavissa? Muutamia Giulioita ollut aikaisemminkin mutta nykyinen on ensimmäinen, jossa tätä ongelmaa.

Toinen ihmetystä herättänyt asia on ollut nahkaratin nopea kiillottuminen. Nykyisellä tuonti-Velocella takuulla ajettu 19 tkm ja aikaisemmissa yksilöissä ei vastaavaa havaittavissa vaikka metrejä ollut tuplasti.

[Jiitee]

Giulian ratti narisee ärsyttävästi rattia käännettäessä. Veikkaan että ratti ottaa kiinni ohjauspylvään suojamuoviin ratin takana tai jotain vastaavaa.
Onko muilla ollut tällaista havaittavissa? Muutamia Giulioita ollut aikaisemminkin mutta nykyinen on ensimmäinen, jossa tätä ongelmaa.

Toinen ihmetystä herättänyt asia on ollut nahkaratin nopea kiillottuminen. Nykyisellä tuonti-Velocella takuulla ajettu 19 tkm ja aikaisemmissa yksilöissä ei vastaavaa havaittavissa vaikka metrejä ollut tuplasti.

Jep. Mulla samoin kitisi rattia käännettäessä, ja syynä oli ratin ns. spiraali. Ess:ssä sovitiin takuuvaihtohomma normihuollon yhteydessä. Nyt ei kitise enää.

[JT Newman]

Edelleen huoletonta etenemistä. Kuskin ovi helisee sulkiessa, ei tosin ihan joka kerta. Pitänee huomauttaa seuraavassa huollossa.
Onko kukaan käyttänyt Tallinnan puolella "isossa" huollossa (3v, jakopää, diesel)? Lähinnä vaan, että saako kaljanhakureissulle vastinetta vs. Suomihuoltohinnat. 3kk päästä on laskuri täynnä.

[apulus]

Iso huolto Giuliaan tehty ('17 Veloce 2.2l diesel AWD).

Jakopää, moottoriöljyjen ja -suodattimen vaihto, ilmansuodattimen ja raitisilmansuodattimen vaihto. Ilmansuodatin vaihdettiin vapaammin virtaavaan, ensi kuussa tarkoitus vaihtaa putkisto katilta taaksepäin ja ohjelmoida auto.

Nyt tehdyn huollon hinta yhteensä osat + työt n. 1200e. Sanoi autokorjaaja ettei ole hetkeen näin paljoa joutunut autoa purkamaan ennen kuin jakopäähän pääsee käsiksi.

Jarrupalat ja -levyt pitää vaihtaa seuraavaksi. Oletteko mistään näyttävämpiä levyjä bongailleet?

On muuten auto toiminut kuin kello. 97tkm nyt mittarissa ja ei mitään pahaa sanottavaa!

[Jiitee]

^ minulla bensaversiossa sama levyjen ja palojen vaihto edessä ensi kesänä .... hiukan tutkailin vakipuodin tarjontaa :

http://ricambi.alfisti.net/index.php?cP ... _3554_3555
Reilun satkun palat ja pari lisää levyt eteen... minä pussihousuna kattelen noita vakiota palikoita... :lol

Sulle tuosta : http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/ ... :9099.html ... onhan tuo hinta kyllä jyrkähkö

[apulus]

^ minulla bensaversiossa sama levyjen ja palojen vaihto edessä ensi kesänä .... hiukan tutkailin vakipuodin tarjontaa :

http://ricambi.alfisti.net/index.php?cP ... _3554_3555
Reilun satkun palat ja pari lisää levyt eteen... minä pussihousuna kattelen noita vakiota palikoita... :lol

Sulle tuosta : http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/ ... :9099.html ... onhan tuo hinta kyllä jyrkähkö

Kyllä se tonni on kipuraja mulle. Jotain EBC Turbogrooven kaltaisia levyjä Greenstuff-paloilla mietin mutta ei oikein erikoisempia levyjä tunnu löytyvän.

[Josef Matula]

Olikos näin että bensaversiossa on jakoketju?

Jos näin ja se on vielä kestävää mallia niin ei oikein mitään perustetta ostaa dieseliä...

[karila]

Olikos näin että bensaversiossa on jakoketju?

Jos näin ja se on vielä kestävää mallia niin ei oikein mitään perustetta ostaa dieseliä...

Oisko bensakoneessa tämmönen ketju:

https://www.borgwarner.com/newsroom/pre ... ing-system

Kestävyys selviää lähivuosina...

[apulus]

Olikos näin että bensaversiossa on jakoketju?

Jos näin ja se on vielä kestävää mallia niin ei oikein mitään perustetta ostaa dieseliä...

Niin kelle?

Omilla 70tkm/v ajoilla diesel on ainut järkevä vaihtoehto. Mun nelikon keskikulutus ollut todellisuudessa 5.49l/100km. Bensalla olis varmaan 8l?

3v kustannukset, polttoaineet, verot ja jakopää:
Diesel 2100(00)km*5,49l/100km*1,4e/l + verot 3*628e/v + jakopää 3*800e = 20424e

Bensa 2100*8*1,5e + verot 3*222e = 25866e

Diesel 5442e halvempi.

Näin tosi karkeesti yksinkertaistettuna.

[JT Newman]

Meikäläiselle kävi vaan aikanaan pieni "vahinko", kun joku kahjo eksentrikko halusi ostaa alle kuukauden ajan myynnissä olleen Thesikseni juuri samalta istumalta sopivasti joulun alla, ja piti päästä sitten pohjoisen reissulle (junalippuja ei saanut, ainahan olisi voinut vuokrata auton...). Juuri sillä hetkellä oli myynnissä lähinnä "järki"hintaisia dieseleitä vaikka bensaa mietiskelin, joten sellainen sitten alle tuli. Helmikuussa sitten tuli pari bensaversiota myyntiin, mutta tilanne oli ohi
Mutta eipä tuosta oikeastaan mitään muuta pahaa ole sanottavaa kuin kaikissa dieseleissä oleva ihmiskorvalle sietämätön käyntiääni ja haju tankatessa, mutta onneksi biodiesel lieventää tuota hajuhaittaa. Kilometrejä tullee näillä ajoilla jonnekin 15-17tkm tietämille / vuosi, joten ollaan hiinä ja hiinä rajoilla, olisiko se pensa sitten "järkevämpi". Mutta aivan sama nyt, tuo on alla ja ei ole mitään järkeä vaihtaa mihinkään seuraaviin vuosiin. Paitsi ehkä luopua autosta kokonaan.

[Josef Matula]

Mullakin tulee tuota 20tkm luokkaa vuodessa.

Tähän asti melkein aina ollu diesel vuodesta 98 asti, ettei mitään dieseliä vastaan, päinvastoin

[V6]

Mercedes-AMG C63 S vs Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - super saloons go head-to-head
https://www.evo.co.uk/features/22971/me ... ad-to-head

[artojsalo]

Löytyyköhän keneltäkään Giulian määräaikaishuolto-ohjelmaa, kuten oheinen 159:n vastaava ?

[90]

Eikös omistajan käsikirjassa ole huolto-ohjelma

[Pujazuba]

^ & ^^ Ajattelin juuri tuota samaa silla liite nayttaa olevan melko samaa materiaalia kuin kasikirjassa.
Ainahan tuon kyseisen materiaalin voi ladata itselleen: https://aftersales.fiat.com/elum/Login.aspx

[Polforea]

Taisi kysyjäb auto olla länsinaapurista ostettu, joten ohjekirja lie toisella kotimaisella. Toki ei ole ongelma, koska kaikki suomalaisethan pakosta osaa ruotsia

[Pujazuba]

Ylla olevasta linkista saa myös suomenkielisia ladattua. Paremmin ne ainakin sisaltaa vokaalit kuin mun nappaimistö.

[Polforea]

Juu, mukana tullut tieto vaan lie väärällä kielellä ja siksi kysymys olemassa.

[artojsalo]

Kiitos vinkistä. sieltähän se huolto-ohjelma löytyi. Olen muistavinani, että 159:n käsikirjasse ei olisi tätä ollut ja siksi kysyin.
Ja kun ruotsin opiskelu alkoi jo v. 1966, niin "Svenska är inte ett problem".

[JT Newman]

Onko huolto-ohjelma dieseleille muuttunut? Kyselin eri paikoista tuota 3v huoltoa ja paikallisesta kovasti vakuutettiin, että jakopää menee 4v välein.

[Pujazuba]

Onko huolto-ohjelma dieseleille muuttunut? Kyselin eri paikoista tuota 3v huoltoa ja paikallisesta kovasti vakuutettiin, että jakopää menee 4v välein.

Mitäs omassa huolto-ohjelmassasi sanotaan?
Tietääkseni jakopäälle on usein lyhyempi huoltoväli vaativissa olosuhteissa, kuten Suomen.

[Stilo]

Neljää vuotta se ei ainakaan ole kun sitä ei ole edes vaihtoehtona. Suomessa maahantuojan mukaan sovelletaan tuota 3v / 60 000km. Onhan toi tietty vähän ikävää kun semmosta varmaa vastausta ei ole missään paperilla vaan "pitää vaan tietää", että sovelletaan tota lyhennettyä.

[Polforea]

Onhan toi tietty vähän ikävää kun semmosta varmaa vastausta ei ole missään paperilla vaan "pitää vaan tietää", että sovelletaan tota lyhennettyä.

Selkeesti ajateltu kuluttajaa, sehän on ihan puhtaasti kuluttaja-omistajan etu että "pitää vaan tietää", jos ruvetaan keskustelemaan 80tkm kohdalla leiponeesta hihnasta isommasti.

Silkasta uteliaisuudesta: onko kellän hajua, mitä Ruotsin tai Norjan maahantuoja on asiasta mieltä? Muiden merkkien parista on aika useinkin kuulunut, että Suomen maahantuoja sanoo että Suomen olosuhteet ovat vaikeat ja lyhennetty hihnanvaihtoväli, kun naapurimaat vetää normisetillä.

[JT Newman]

Tätä jännää arpomistahan tämä on.

Liikkeestä ilmoitettua:

"Liitteenä vielä kuvakaappaus auton huolto-ohjelmasta jossa näkyy jakohihnan vaihtoväli 4v/60tkm! Tuo kaappaus on otettu esimerkkinä 100tkm huollosta, koska ne ilmoittavat nuo vaihtovälit hiukan hämäävästi. Ihan alareunassa kuitenkin lukee ”kylmissä olosuhteissa jakohihnan vaihto väli on 60tkm tai 4 vuotta. "

[Stilo]

No nyt se on sitten vielä enemmän "pitää vaan tietää".
3v / 60 000km pitäisi edelleen olla voimassa ja kuulemma maahantuonnin mukaan huoltolomakkeissa on virheellisesti tuo 4v / 60 000km.

[JT Newman]

Soitin Alfalle Italiaan.

3 vuotta / 60tkm. Saavat paikallisessa päivittää huolto-ohjelmansa.

On tämä saatana työmaa

[Stilo]

Normaalit huoltotoimenpiteetkin on näin selkeitä niin jännä juttu miten noita halukkaita huoltoliikkeitä ei oikein meinaa löytyä.

[juri]

^tämä.
Miettikääpä tilannetta, jossa huoltoliikkeellä ja asiakkaalla on tuo neljän vuoden ohje. Asiakkaan Alfan hihna laukeaa kolmen ja puolen vuoden kohdalla. Asiaa selvitellessä käy ilmi, että tehtaan ohje onkin kolme vuotta. Luigi pesee kätensä ja jättää tyhmät suomalaiset tappelemaan keskenään.

[Pujazuba]

Kyllä tuo 3v / 60 tkm on ikävän tiheä väli näin kalliille huollolle. Mitäs sille voi.

[alfa 156 v6]

Kyllä tuo 3v / 60 tkm on ikävän tiheä väli näin kalliille huollolle. Mitäs sille voi.

Ostaa Bensakoneisen?

[Pujazuba]

^Jos muistan oikein Giuliettassa asiat on päinvastoin eli bensa kone harrastaa tuota 3v:n jumppaa kun diesel taas on hiukan pidempi, taisi olla 4v.
Miksiköhän tämmöinen flippi?

[juri]

Valittu niin paska hihna että ei kestä. Valmistaja on tuossa säästänyt max. kolmisen kymppiä kuluja.

[Vittorio Jano]

Areas that are not dusty?

Autolla ajetaan jossain laboratoriossa?

[Garmund]

Onko toi hihnanvaihto miten hinnakas operaatio?
Aika surkeaa mielestäni, kun eikös monella valmistajalla ole sen 4-6 v ja 120 tkm tai jopa yli 200 tkm hihnanvaihtoväli nykyään. (Ketjulle sitten vähemän )

[artojsalo]

Valmistaja on vastuussa siitä mitä viralliseen huolto-ohjelmaan on laittanut, eli normaalikäytössä 100.000 km / 5 v.
Käytäntö ei voi muuttua vain sillä, että jokin suomalainen huoltokorjaamo alkaa soveltaa lukemia 60.000 km / 3 v.
Lisäksi huolto-ohjelmassa annetut km-määrät näyttävät olevan vain suosituksia.

Toisekseen, jos valmistaja uskaltaa antaa pölyisiin/kylmiin olosuhteisiin takuun remmin kestosta 60.000 km / 3 v.,
niin se merkitsee, että valmistaja on todennut hihnan eliniän olevaan varmastikin kaksinkertainen taattuun lukemaan verrattuna.
Ei siis ole kovin perusteltua olettaa, että hihnoja alkaisi paukkua 70.000 km kohdalla, mikäli vaihto kuudessa kympissä jätetään tekemättä.

[Jiitee]

^ käyttölämpötilat vaikuttavat hihnan kestoon: Perniössä on eri min-lämpötilat talvella kun esimerkiksi Rovaniemellä.
Vaikka olisi Webasto tai letku/moottorilämmitin niin ainostaan lämpimästä tallista tehty kylmästartti on lievä ( kuten Keski-tai Etelä-Euroopassa ) hihnalle. Yleensä riisseleillä toki ajetaan sitten moottorin lämmettyä pitkää siivua.

156 JTD:n hihnalle olen soveltanut 3v/60 tkm:n säännöstä 4 vuoteen ja 80 tkm:een nyt pari viimeistä vaihtoa.

Hintavahan tuo vaihto on, mutta niin on moottoririkkokin
Parin tonnin kohta 350 tkm ajetussa pirssissä totaalikaputtikaan ei tosin meikää harmittaisi kovin vrt. Giulia.

[apulus]

Onko toi hihnanvaihto miten hinnakas operaatio?
Aika surkeaa mielestäni, kun eikös monella valmistajalla ole sen 4-6 v ja 120 tkm tai jopa yli 200 tkm hihnanvaihtoväli nykyään. (Ketjulle sitten vähemän )

1200e maksoi itselläni huolto, jossa vaihdettiin jakopää vesipumppuineen, öljyt, suodatin, ilmansuodatin ja raitisilmansuodatin.

210hv Veloce Q4.

[JT Newman]

Espoon merkkihuollon tarjous oli 980€ vajaavetoiseen. En nyt muista, kuuluiko vesipumppu tuohon.

[FinPat]

Espoon merkkihuollon tarjous oli 980€ vajaavetoiseen. En nyt muista, kuuluiko vesipumppu tuohon.

Ihan referenssinä Stelvion 2.2d öljy + suodatin + ilmansuodatin + raitisilmasuodation oli Turussa merkkihuollossa 290€. Eli hihnan vaihto olisi luokkaa 700€.

[apulus]

Espoon merkkihuollon tarjous oli 980€ vajaavetoiseen. En nyt muista, kuuluiko vesipumppu tuohon.

Vajaavetoisessa on vähemmän purkamista ennen kuin pääsee jakopäähän käsiksi ä.

[Polforea]

^Uteliaana, mitä Q4:ssa (vaiko Velocessa) on lisää jakopään edessä? Järiämpää jäähdytintä Velocen lisävoiman takia tms?

[FinPat]

Espoon merkkihuollon tarjous oli 980€ vajaavetoiseen. En nyt muista, kuuluiko vesipumppu tuohon.

Ihan referenssinä Stelvion 2.2d öljy + suodatin + ilmansuodatin + raitisilmasuodation oli Turussa merkkihuollossa 290€. Eli hihnan vaihto olisi luokkaa 700€.

Toisena referenssinä UK:ssa Giulia/Stelvio nokkahihna + vesipumppu vaihto 500€ indyllä. http://alfacare.co.uk/servicing/alfa-ro ... placement/

[jonilaht]

Ei saakeli. Alfaan tekisi mieli palata, mutta 60tkm jakohihnan vaihtoväli tuo mieleen jonkun surullisen ooppelin.

Nykyisessä Mondeossa kuitenkin se 200tkm/10v.

[alfa 156 v6]

Ei muuta kun bensakoneista alfaa alle.... ketju on ainakin itsellä kestäny jo 100tkm ja matka jatkuu... kulutuskaan tuskin paljon dieseliä kovempi on, vähän päälle kutosen lukemilla mennään keskikulutuksena. Eikä tarvi kuunnella sitä paukutusta konehuoneesta mitä diisseli pitää eikä kädet haise tankkauksien jälkeen niin pahasti

[FinPat]

Ei muuta kun bensakoneista alfaa alle.... ketju on ainakin itsellä kestäny jo 100tkm ja matka jatkuu... kulutuskaan tuskin paljon dieseliä kovempi on, vähän päälle kutosen lukemilla mennään keskikulutuksena. Eikä tarvi kuunnella sitä paukutusta konehuoneesta mitä diisseli pitää eikä kädet haise tankkauksien jälkeen niin pahasti

Onko muillakin bensa-Giulioilla kulutus tuota luokkaa? Itsellä meni AWD 280hp turbo-4 BMW:llä noin 8L/100km ja samalla maantiepitoisella ajoprofiililla nyt 210hp diesel Stelviolla menee 6.5L/100km nurkilla.