Giulietta 940

[matti_vuorio]

Ropponen päätti alkaa mätänemään takavalojen kohdalta. Tuosta vasemmalta puolelta pilkisti pieni oranssi rantu, josta painepesurilla lohkesi palanen pois. Kaikki ruostepaikat korreloivat huonosti sovitettujen osien kanssa. Umpion reunoissa on näkyvillä ne kohdat, jotka ovat hieroneet maalin pois korista. Pitää nyt jotain laittaa näihin peitteeksi, vaikka harvemmin nämä itse korjatut kestävät vuotta tai kahta pidemmälle.

[karila]

T-Jet on vähän janoisampi kuin MA. Toisaalta huoltokuluissa tulee säästöä. T-Jet ei tarvitse kuukivistä puristettua öljyä eikä sen kanssa pelata venäläistä rulettia aiheesta "koska vilahtaa 2 touhutonnia MA yksikön uusimiseen".

T-Jetin kanssa huohottimen jäätyminenkin on huomattavasti harvinaisempi, joskaan ei täysin ennenkuulumaton ongelma.

Muutoin näissä on samat vaivat eli jakopään kuminauhaa pääsee vaihtelemaan noilla kilometreillä parin vuoden välein ja tulpat lie suht kalliit ja nekin pitää uusia usein (joka huollossa...?
Ajettavuudessa ei lie isoa eroa. Ainakin ennenwanhaan T-jetit olivat alakanttiin speksattuja, joten 120/135 tai 150/170 hv ero oli todellisuudessa pienempi kuin numerot väittävät. 150 hv T-jetistä jäi mieleen hieman on/off tyylinen luonne (luoteikkuus, ei vika) MA vehkeisiin verrattuna, mutta tätä vertailua sotkee, että T-Jet oli naitettuna lyhyemmillä välityksillä varustettuun Bravon manuaalilootaan, kun taas MA padat TCT:n jatkona - etenkin Giulietassa TCT on "aavikkovälityksillä".

Jaa, nyt ymmärrän kun tyttären - 12 / 120 hv t-jet tuntuu suht räväkältä verrattuna printattuun teholukemaan.
Tätä huohotinongelma ei ole t-jetissä ilmennyt 4 talven aikana. Lähtenyt myös yskimättä käyntiin talvellakin, vaikkei lämpötolppaa olekaan käytössä.

[Dfin]

Nälkä kasvaa syödessä. Mitesnkäs tuon 1,75tbi:n kestävyys? Onko tct-laatikon pitkäikäisyydestä tietoa?

[lerppu]

^3 tct:tä ollut. Näissä vaihteiston takeltelu on liittynyt akun kuntoon. Ei mekaanisia murheita, eniten rullattu oli nähnyt asfalttia 86tkm. Lienee joku pidemmällekin vienyt, mutta maailmalta ei kauhutarinoita näistä kuulu. Siis naitettuna 1.4 MA:han, TBi:n kanssa suuri mysteeri - kiinnostaa itseäkin! Viisaammat valaiskoon.

[puuha]

Tbi huohotin on ainakin erilainen kun MA:ssa. Ei pitäis olla yhtä herkkä jäätymään.

[fahlsjy]

Tbi huohotin on ainakin erilainen kun MA:ssa. Ei pitäis olla yhtä herkkä jäätymään.

Jep, ainakin mun yksilö ei ole onnistunut jäätymään kertaakaan.

[hapankaali]

Itsellä on 221tkm rullattu TBi alla, omassa ajossa noista tullut ehkä viitisenkymmentätuhatta. Neljä kappaletta bensasuuttimia vaihdettu, olivat marmorila 350 € kappale, eikä työtkään ihan halpoja olleet. (Huutista Konalan Autokeskukselle aivan käsittämättömän täydellisestä asiantuntemuksen ja asiakaspalveluhalukkuuden puutteesta sekä seitsemän viikon remontista. Suosittelen välttämään puljua kuin ruttoa.) No, muuta murhetta ei moottorissa ole sitten ollutkaan. Toiminut talvellakin kuin sveitsiläinen kello: kertaakaan ei ole jättänyt lähtemättä, eikä huohotin ole pukannut jäähän. Autosta katkennut yksi takajousi, jolloin laitettiin setti alle, mutta muuten ollut aika vähävikainen yksilö.

[sanctus]

Itsellä on 221tkm rullattu TBi alla, omassa ajossa noista tullut ehkä viitisenkymmentätuhatta. Neljä kappaletta bensasuuttimia vaihdettu, olivat marmorila 350 € kappale, eikä työtkään ihan halpoja olleet. (Huutista Konalan Autokeskukselle aivan käsittämättömän täydellisestä asiantuntemuksen ja asiakaspalveluhalukkuuden puutteesta sekä seitsemän viikon remontista. Suosittelen välttämään puljua kuin ruttoa.) No, muuta murhetta ei moottorissa ole sitten ollutkaan. Toiminut talvellakin kuin sveitsiläinen kello: kertaakaan ei ole jättänyt lähtemättä, eikä huohotin ole pukannut jäähän. Autosta katkennut yksi takajousi, jolloin laitettiin setti alle, mutta muuten ollut aika vähävikainen yksilö.

Off topicin omaisesti tähän kommentti, että ilmeisesti PK-seudun/Uudenmaan Alfa Romeo -kuskien yksi virallisista tulikasteista on ensimmäinen ja viimeinen asiointi Konalan Autokeskuksen kanssa. Sama meno oli jo, kun toi AK oli AR:n virallinen maahantuoja.

[aaiitee]

Itsellä on 221tkm rullattu TBi alla, omassa ajossa noista tullut ehkä viitisenkymmentätuhatta. Neljä kappaletta bensasuuttimia vaihdettu, olivat marmorila 350 € kappale, eikä työtkään ihan halpoja olleet. (Huutista Konalan Autokeskukselle aivan käsittämättömän täydellisestä asiantuntemuksen ja asiakaspalveluhalukkuuden puutteesta sekä seitsemän viikon remontista. Suosittelen välttämään puljua kuin ruttoa.) No, muuta murhetta ei moottorissa ole sitten ollutkaan. Toiminut talvellakin kuin sveitsiläinen kello: kertaakaan ei ole jättänyt lähtemättä, eikä huohotin ole pukannut jäähän. Autosta katkennut yksi takajousi, jolloin laitettiin setti alle, mutta muuten ollut aika vähävikainen yksilö.

Off topicin omaisesti tähän kommentti, että ilmeisesti PK-seudun/Uudenmaan Alfa Romeo -kuskien yksi virallisista tulikasteista on ensimmäinen ja viimeinen asiointi Konalan Autokeskuksen kanssa. Sama meno oli jo, kun toi AK oli AR:n virallinen maahantuoja.

Suosittelen Alfan huoltoon ja korjaukseen AutoMilanoa. Minulla on 4-5 vuoden hyvät kokemukset AM:sta. Osaava ja rehti liike.

[hapankaali]

Juu, tuon elämäni huonoimman asiakaspalvelukokemuksen jälkeen käytin AM:n palveluita ja olin huomattavasti tyytyväisempi Tuolloin olin vielä uusi Alfisti enkä auton kyykätessä pihaan tiennyt muutakaan paikkaa, mihin hinauttaa...

[zamuel]

Jäähdytinnestettä on kadonnut hivuttaen aika-ajoin, mutta paikka ollut hakusessa (ei ollut EGR-kotelo). Nyt rupes katoamaan nopeammin ja löytyi syyllinenkin.
Oisko jollakulla tietoa mitä kokoa jäähdytysnesteen ilmausruuvi 2.0 jtdm:ssä on? Onko se kuvan esittämä, tuo löytyy siis moottorin takaa (ohjaamon&moottorin välistä).

jäähdytysnesteen_vuoto.jpg (97.59 KiB) Katsottu 16479 kertaa

Kuvan oton jälkeen koskin kyseiseen sormiruuvin kaltaiseen ja pää tippui pois. (en vääntänyt). 159 2.4jtdm:n muovisen ruuvin vaihdoin joskus, mutta se oli eri puolella kulkupeliä.

[zamuel]

Edelliseen täydennystä, on ilmausta varten, ei oo hajua mitä kokoa oli, on jopa paskempi ratkaisu kun 159:n muovinen "ruuvi" metallissa, kun on muovia muovissa. Kannattanee tarkastaa "ruuvin" kannan vointi 2.0 jtdm Giuliettassakin.

Kotiin pääsi jesari-pullonkorkki-nippusidevirityksellä, ei vuotanut yhtään "paikkauksen" jälkeen. Vähän pysyvämpi korjaus tuohon onnistuu joko vaihtamalla koko letku liittimineen tai:

1) Valitse sopivan isokantainen ruuvi ja prikka, jotka peittävät ilmausruuvin kannan kokoisen alan
1) Käynnistä ajoneuvon moottori, ni tulee painetta järjestelmään ja vettä ilmaushärvelistä eikä porausputu mene vesikiertoon. Poraa pienellä terällä valitsemallesi ruuville sopiva reikä
3) Varmista, että kumitiiviste on paikalla ja lisää uusi, jos ei.
4) Väännä ruuvi paikalleen ja ihaile työn tulosta
5) varmista tarvittaessa liimalla, nippu-,terveys-,tms. siteillä, jos epäilyttää, että muovi on liian haperoa

korjattu.jpg (87.5 KiB) Katsottu 16423 kertaa

[matti_vuorio]

Tässä koettanut tutkia mikä on vikana, kun auto ei meinaa jaksaa käydä tyhjäkäyntiä. Tai sanotaanko, että toteutunut tyhjäkäynti on noin 770rpm, mikä on myös pyydetty tyhjäkäynti. Ongelmana on vaan, että auto kuulostaa korvakuulolta käyvän 2-3 sylinterillä tyhjäkäyntiä. Yli 1000rpm nopeuksilla käynti on korvakuulolta normaali ja sitä suuremmilla kierroksilla myös normaali. Tietenkään ei ole mitään vikakoodeja tai vikavaloja aiheesta. Kesti pitkään saada vehkeet millä pääsee autoon kiinni ja tutkimaan käppyröitä. Osaisiko joku sanoa, että onko tuo alla oleva lihavoitu rivi sama kuin mitä MES:issä "UniAir oil temperature" -parametri? Tuo data on siis luettu AlfaOBD:llä. Voiko Multiair yksikössä olla viallinen lämpöanturi ja sen kautta se luulee öljyn lämpötilaksi -40 astetta?

Odometer: 313703,00 km
Odometer at last rewrite: 37433,00 km
Number of rewrites: 1
Number of overrevs: 0
Maximum engine speed: 0 rpm
Maximum engine speed counter: 0,00 msec
Last overrev odometer: 0,00 km
Functioning time (eeprom): 260201 min
Time since Key-On (eeprom): 885 sec
Key On Counter (EEPROM): 12216
ECU Time first DTC detection (EEPROM): 0 min
ECU Time Stamps from KeyOn first DTC detection (EEPROM): 0 sec
Key-On counter alignment: 18
ECU Time Stamps (RAM): 260204 min
ECU Time Stamps From Key On (RAM): 165 sec
Immobilizer Status:
Injection control unit: Programmed
Engine startup: Allowed
Universal code: Not enabled
Electronic key: Not enabled
Error memory: Errors not present
Failure warning lamp: Flashing <-jos tarkoittaa moottorin vikavaloa, niin ei vilku.
Vehicle status: Still
Status of Self-Learnt functions:
Type of cruise present: Cruise control
Climate control/conditioner: Learnt
Brake node (NFR): Learnt
Electric fan mode: On/Off
Key position: MAR
Cut-off status: Not active
Engine Running: Yes
Warm up completed in the last driving cycle: No
Warm up completed in current driving cycle: No
Warm up not completed in current driving cycle: Yes
Clutch pedal: Released
Accelerator potentiometer track 1: Not used
Accelerator potentiometer track 2: Used
Clutch pedal extended: Released
Brake pedal: Pressed
Brake contact 2: Released
Accelerator Pedal Recovery: None
Accelerator pedal supervisor recovery active: Not active
Accelerator pedal supervisor recovery 1 active: No
Accelerator pedal supervisor idle position recovery: No
Throttle position learning: Not requested
Throttle learn results: Completed
Throttle learn phase: 12
Motorized throttle (recovery): Active
Motorized throttle drive by wire supervisor recovery active: Yes
Motorized throttle drive by wire supervisor recovery 1 active: No
Motorized throttle drive by wire supervisor recovery 2 active: No
Motorized throttle drive by wire supervisor recovery 3 (cut-off) active: No
Cruise switch: On
Cruise restore button (RCL): Released
Set cruise deceleration (-): Not requested
Set cruise acceleration (+): Not requested
Irreversible cruise error status: No error
Fan speed: Off
Engine oil pressure: Low
Type of gearbox present: Mechanical
Gear engaged: No
Phonic wheel synchronization status: Synchronized
Camshaft level: Low
Phase variator: Learnt
Climate control/conditioner: Startup wait
Conditioner compressor: Not activated
Turbo actuator command: Not active
Turbo vacuum valve: Not active
Fuel pump relay: Active
Main relay: Open
Main relay command: Off
Main relay congruence: No
Lambda 1 status above catalyzer: Closed loop
Lambda probe upstream status:
Cranking active: No
Lambda probe Title Lean: No
Lambda probe transition to rich: Yes
Lambda probe title rich: No
Lambda probe transition to lean: Yes
Fault for lambda probe title rich present: No
Fault for lambda probe title lean present: No
Lambda 1 status below catalyzer: Closed loop
Lambda probe downstream status:
Cranking active: No
Lambda probe Title Lean: Yes
Lambda probe transition to rich: No
Lambda probe title rich: No
Lambda probe transition to lean: No
Fault for lambda probe title rich present: No
Fault for lambda probe title lean present: No
Variable valve timing (VVT) position learnt 1: 106,13
Variable valve timing (VVT) position learnt 2: 230,56
Variable valve timing (VVT) position learnt 3: 286,00
Variable valve timing (VVT) position learnt 4: 410,31
Variable valve timing (VVT) position learnt 5: 466,13
Variable valve timing (VVT) position learnt 6: 640,31
Engine status (error): 1
Valve Variator Actuator (VVA) UniAir Unit Working Mode Flag: All Mode
UniAir electro valve actuator mode: Late opening - active
Valve Variator Actuator (VVA) Peak Phase Solenoid Valve Diagnosis Status:
Cylinder 1: SV 1 OK
Cylinder 2: SV 2 OK
Cylinder 3: SV 3 OK
Cylinder 4: SV 4 OK
Valve Variator Actuator (VVA) Tail Phase Solenoid Valve Diagnosis Status:
Cylinder 1: Default Value
Cylinder 2: Default Value
Cylinder 3: Default Value
Cylinder 4: Default Value
Valve Variator Actuator (VVA) Coherence Code for 2nd Actuation Commands: Command OK
Valve Variator Actuator (VVA) Coherence Code for 1st Actuation Commands: Command OK
Valve Variator Actuator (VVA) freeze wrong request: No request
Engine speed: 0,00 rpm
Valve Variator Actuator (VVA) filtered mean oil temperature: -40,00 Deg.C
Odometer: 0,00 km
Neutral position stored in memory: 40,00 %
Neutral position: 45,10 %
Stop&Start function: Off
Engine Stop&Start status: On
Stop&Start function request: On
Stop&Start enable from NBC: Off
Gear lever position: In neutral
Counter of automatic stop by Stop&Start function: 261
Counter of automatic start performed by Engine Control Module by Stop&Start function: 108
Counter of first cranking by key: 922
Counter of automatic engine stop duration by Stop&Start function: 187 sec
Startup relay: Off
Starter motor signal: Low
Stop&Start function irreversible deactivation:
Stop&Start deactivation for fault on Engine Control Module: No
Stop&Start deactivation for max number of allowed cranking reached: No
Stop&Start deactivation for timeout in engine stop condition: No
Stop&Start deactivation for auto crank status disabled by Body Control Module: No
Stop&Start deactivation for auto crank without driver request: No
Stop&Start deactivation for cranking abort due to safety reasons: No
Stop&Start deactivation for engine stop requested by Transmission Control Module: No
Stop&Start deactivation for limphome condition by Transmission Control Module: No
Stop&Start temporary disable state: Clutch pedal not pressed
Number of failed automatic cranking by Stop&Start: 0
Cumulative counter of engine start: 1030
Identification tooth wheel: 107
Performance limiting function: Not active
'Performance limiting' procedure: Not performed
Counter of trip for power limitation deactivation function: 0
Countdown of km for power limitation deactivation (1st threshold): 0 km
Countdown of km for power limitation deactivation (2nd Threshold): 0 km
Safety Fuel Shut off snapshot event 1:
None
Safety Fuel Shut off snapshot event 2:
None
Safety Fuel Shut off snapshot event 3:
None

[jazma]

Edelliseen täydennystä, on ilmausta varten, ei oo hajua mitä kokoa oli, on jopa paskempi ratkaisu kun 159:n muovinen "ruuvi" metallissa, kun on muovia muovissa. Kannattanee tarkastaa "ruuvin" kannan vointi 2.0 jtdm Giuliettassakin.

Kotiin pääsi jesari-pullonkorkki-nippusidevirityksellä, ei vuotanut yhtään "paikkauksen" jälkeen. Vähän pysyvämpi korjaus tuohon onnistuu joko vaihtamalla koko letku liittimineen tai:

1) Valitse sopivan isokantainen ruuvi ja prikka, jotka peittävät ilmausruuvin kannan kokoisen alan
1) Käynnistä ajoneuvon moottori, ni tulee painetta järjestelmään ja vettä ilmaushärvelistä eikä porausputu mene vesikiertoon. Poraa pienellä terällä valitsemallesi ruuville sopiva reikä
3) Varmista, että kumitiiviste on paikalla ja lisää uusi, jos ei.
4) Väännä ruuvi paikalleen ja ihaile työn tulosta
5) varmista tarvittaessa liimalla, nippu-,terveys-,tms. siteillä, jos epäilyttää, että muovi on liian haperoa

Mulla kävi sama homma tt-thermon asennuksen yhteydessä. Pultin kanta jäi vääntimeen. Suhteellisen hankala ilmattava kun ottaa huomioon dieselin tärinän.
Porasin ohuella poranterällä katkenneen pultin keskeltä läpi ja vastapäivään pyörittäessä sen saikin nätisti kokonaisena irti ja kierteet säilyivät ehjinä.
Laitoin tilalle metallipultin (muistaakseni 10mm kannalla) ja kannan juureen varmistukseksi pari kierrosta putkimiehen lankaa.
Ei ole vuotanut sen jälkeen.

[matti_vuorio]

^^Eipä sittenkään mitään. Luin samalla taktiikalla MiTo QV:n ja siellä oli myös tuo -40C lämpötila mainittu. Ilmeisesti tuo on joku parametri mikä ei ole käytössä.

Kävipä mielessä, että joko tuosta on tullu horo:

Engine Running: Yes
Engine oil pressure: Low
Fuel pump relay: Active

[mattimikael]

Mistä löytyis giuliettan räjäytyskuvia, tai oisko tietoa konepellin kumistopparin osanumerosta, onko sama myös takaluukussa?

[Pujazuba]

^Tasta saattaa löytya. Sivu on aika pop-up -raskas.
http://www.pekidi.com/navi?COMM_MODEL=G ... INDOW_ID=1

EDIT: Prempi aloittaa tasta: http://www.pekidi.com/navi?MOD_COD=191& ... INDOW_ID=1
Konepellin padi, osanumero: 7787498.
Takakontilla nayttaa olevan eri osat.

[mattimikael]

Kiitos ja tässä myös sivusto johon törmäsin

www.fiatdalys.lt varmaan monille tuttu ja sellainen jota etsinkin kun ekan alfan kanssa puuhastelen

[atte iluig]

Vähän polttelisi päivittää nykyinen Multiair vähän tuoreempaan 1750 TBi QV:hen. Kamux näyttää innostuneen tuomaan Ruotsista niitä myyntiin. Onko jotakin erityistä mitä noissa 1750 TBi koneissa tai tekniikassa pitäisi ottaa huomioon koeajolla tai muussa käytössä?

[Ipi76]

Uudemmat ovat 240 heppaisia 4c:n koneella, ja ainakin paperilla suorituskykyisempi kuin vanhat 235 heppaiset. Ajelin yhden kesän

tuolla 240 heppaisella ja automaatti ja tehot toimovat erittäin hyvin yhteen. Voisipa jopa sanoa että kulkee ja kiihtyy pirusti

Käsittääkseni pitkälti sama kone kuin 159:n keulalla oleva 200hv Tbi.

[matti_vuorio]

Giulietan ongelmat jatkuu. Sain bookattua ajan öljynpaineen mittaukseen, mutta kyse ei ole näemmä tästäkään. Tyhjäkäynnillä öljynpaine on noin 2bar kun moottorin ohjearvon mukaan minimi on 0,7bar. Seuraavaksi pitänee tutkia puristukset ja ohivuodot onko niissä sanomista. Oireena on siis huonolta kuulostava tyhjäkäynti. Minkään yksittäisen suuttimen johdon irroitus ei vaikuta käyntiin siinä määrin, että voisi 100% sanoa vian olevan jossain tietyssä sylinterissä. Löytyykö tuohon moottoriin jotain tehdasarvoja lambdan jännitteiden tai muiden komponenttien osalta, mitä ne pitäisi olla tyhjäkäynnillä? Voisin koettaa lokittaa niitä ulos.

Pari kenttätestiä tuli suoritettua, kun oli epäilyksenä vuotaako tuo legendaarinen huohotin jostain suunnasta hieman liikaa höyryjä imusarjaan. Otin siis sen imusarjalle menevän putken irti huohottimen päästä ja teippasin tukkoon. Laitoin auton käyntiin ja käynnissä ei ollu havaittavaa eroa. Huohottimen putkesta tuli jonkinverran näkyvää höyryä, mutta hankala sanoa mikä on liikaa. Sellainen huomio tuli tehtyä, että jos tuon huohottimen putken painaa sormella kiinni, niin kampikammioon muodostuu heti ylipaine. Yllättävän huonosti se turbon imuputki saa tuota höyryä otettua vastaan, joten selvästi tämä on rakennettu niin, että huohotinhöyryt ohjataan lähes poikkeuksetta imusarjaan. En voinut vastustaa kiusausta tehdä sitä jäätynyttä huohotinta simuloivaa testiä tässä samalla. Otin lennosta sen teipin pois, jolloin parin sekunnin käynnin jälkeen tuli se karkea tyhjäkäynti, kaikki mahdolliset vikavalot tauluun ja moottorinohjaimeen P0101 -vikakoodi. Ei pitäisi olla jatkossa epäselvää, miksi tuo koodi tulee. Imusarjaan tulee ylimääräistä ilmaa, mitä sensorit eivät tunnista.

Sitä mitä en ymmärrä, niin ennen tuota huohotintestiä luin vikakoodit ja siellä oli historiassa vain P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction -vika, ilmeisesti tuosta painemittauksesta. Tuon kiusanteon jälkeen siellä oli P0101 -koodin kaverina P0059 HO2S Heater Resistance (Bank 2 Sensor 1) -koodi. Sattumaako, vai onko tässä vihje siitä missä se vika lopulta on, ettei auto käy kunnolla tyhjäkäyntiä.

[sanctus]

No niin.

Kolme vuotta, 3 kuukautta ja 63 000 ajettuna ja "Check engine" loimottaa taulussa. Mutta täähän on ihan perus, joten no worries.

[matti_vuorio]

Dodii, 2 ja 3 sylinteri vuotaa keskenään. Hatunnosto taitaa olla seuraava steppi

[Meccca]

Terve kaikille!
Olen nyt ollut 2011 170hv Alfa Romeo Giulietan omistaja hurjat 4 päivää ja on tullut huomattua että omistaja historia on mennyt ääripäistä toiseen, eli harrastajasta käyttäjään. Muutama kysymys olisi kokeneille esittää.

Ensinnäkin, onko näissä malleissa tapana kulua maali pois kivisuihkusta koko kuve ovia myöten jos ei ole kuraläppiä asennettu? Ajettu 116tkm

Toiseksi, onko huohottimen ja kannen liitoksen väliselle o-renkaalle jotain tehtävissä? Saako perus hydrauliikka liikkeestä moisen koska on vuotanut sieltä kauluksesta ja sotkenut tottakai.

Kolmanneksi, onko joku irrottanut sivuhelmoja? Onko teippiä alla vai pelkillä nastoilla. Näyttää käyvän näille sama kuin Abarth punton helmoille että rakoilevat niin rajusti ja keräävät hiekat sekä kivet väliin.

Sitten vielä öljyjen vaihdosta. Saako motonetistä oikeat öljyt tähän masiinaan? Kannattaako tehdä itse vai viedä suoraan öljynvaihtoon? Abarth punto Evo käännytettiin aikoinaan pois kun menin vanhaan tuttuun öljynvaihto pisteeseen asioimaan.
Auttaako vaihteistoöljyn vaihto kepin toimivuuteen kun meinaa välillä ykkönen takerrella jos ei muista vielä renkaiden pyöriessä vaihtaa kun valoihin pysähtyy?

Ja nyt päästiin mysteeriääni kysymykseen. Sopivasti oston jälkeen vasta aloin kuulla merkillistä sähköistä ääntä luultavasti kuskin puolelta etuosasta. Alkaa kuulua selkeästi 50kmh vauhdissa ja kuultavissa vielä 80kmh mutta sitten rengas meteli ja tuuli peittää alleen tuon äänen. Ääni muistuttaa sähköporakonetta ja ääni muuttuu nopeuden mukaan korkeammaksi. Kokeiltu vapaalla, kytkin pohjassa, kaikilla vaihteilla, raskaasti jarruttaen, ilman ilmastointia, ilman puhallinta, ilman radiota ja vauhdissa konetta huudattamalla kytkin pohjassa. Mikään näistä ei muuta ääntä, vain nopeus.
Nostin eilen auton ilmaan rengas kerrallaan ja pyörittelin. Eturenkaat ilmeisesti kahinaa eniten kun ei niin vapaasti pyörinyt mutta en tuntenut jousesta kiinni pitäessä mitään tärinääkään. Renkaat on kaljut kuin Kekkonen mutta rankasti rattia käännellen kovassa vauhdissakin niin ääni ei vaan muutu

Myyjä mainosti kivasti juuri suoritetulla jakohihnan vaihdolla että ”huolettomia kilometrejä”. Alkaa tuntua huolestuttavilta kilometreiltä näin jälkikäteen.

Arvostan jos jaksoit lukea avautumisen loppuun saakka ja jos vain löytyy joitakin neuvoja niin kaikki on tervetulleita, kiitos.
Ps. toisten Alfa kuskien morjestelut liikenteessä piristää kummasti vaikka olisi kuinka pylly päivä, tätä efektiä ei ole muilla merkeillä esiintynyt

[karila]

Terve kaikille!
Olen nyt ollut 2011 170hv Alfa Romeo Giulietan omistaja hurjat 4 päivää ja on tullut huomattua että omistaja historia on mennyt ääripäistä toiseen, eli harrastajasta käyttäjään. Muutama kysymys olisi kokeneille esittää.

Ensinnäkin, onko näissä malleissa tapana kulua maali pois kivisuihkusta koko kuve ovia myöten jos ei ole kuraläppiä asennettu? Ajettu 116tkm

Toiseksi, onko huohottimen ja kannen liitoksen väliselle o-renkaalle jotain tehtävissä? Saako perus hydrauliikka liikkeestä moisen koska on vuotanut sieltä kauluksesta ja sotkenut tottakai.

Kolmanneksi, onko joku irrottanut sivuhelmoja? Onko teippiä alla vai pelkillä nastoilla. Näyttää käyvän näille sama kuin Abarth punton helmoille että rakoilevat niin rajusti ja keräävät hiekat sekä kivet väliin.

Sitten vielä öljyjen vaihdosta. Saako motonetistä oikeat öljyt tähän masiinaan? Kannattaako tehdä itse vai viedä suoraan öljynvaihtoon? Abarth punto Evo käännytettiin aikoinaan pois kun menin vanhaan tuttuun öljynvaihto pisteeseen asioimaan.
Auttaako vaihteistoöljyn vaihto kepin toimivuuteen kun meinaa välillä ykkönen takerrella jos ei muista vielä renkaiden pyöriessä vaihtaa kun valoihin pysähtyy?

Ja nyt päästiin mysteeriääni kysymykseen. Sopivasti oston jälkeen vasta aloin kuulla merkillistä sähköistä ääntä luultavasti kuskin puolelta etuosasta. Alkaa kuulua selkeästi 50kmh vauhdissa ja kuultavissa vielä 80kmh mutta sitten rengas meteli ja tuuli peittää alleen tuon äänen. Ääni muistuttaa sähköporakonetta ja ääni muuttuu nopeuden mukaan korkeammaksi. Kokeiltu vapaalla, kytkin pohjassa, kaikilla vaihteilla, raskaasti jarruttaen, ilman ilmastointia, ilman puhallinta, ilman radiota ja vauhdissa konetta huudattamalla kytkin pohjassa. Mikään näistä ei muuta ääntä, vain nopeus.
Nostin eilen auton ilmaan rengas kerrallaan ja pyörittelin. Eturenkaat ilmeisesti kahinaa eniten kun ei niin vapaasti pyörinyt mutta en tuntenut jousesta kiinni pitäessä mitään tärinääkään. Renkaat on kaljut kuin Kekkonen mutta rankasti rattia käännellen kovassa vauhdissakin niin ääni ei vaan muutu

Myyjä mainosti kivasti juuri suoritetulla jakohihnan vaihdolla että ”huolettomia kilometrejä”. Alkaa tuntua huolestuttavilta kilometreiltä näin jälkikäteen.

Arvostan jos jaksoit lukea avautumisen loppuun saakka ja jos vain löytyy joitakin neuvoja niin kaikki on tervetulleita, kiitos.
Ps. toisten Alfa kuskien morjestelut liikenteessä piristää kummasti vaikka olisi kuinka pylly päivä, tätä efektiä ei ole muilla merkeillä esiintynyt

1.öljyina paras vaihtoehto Selenia. Kun et laittanut asuinpaikkaa niin ei tiedä mistä lähinnä saa.
2. Outo ääni: eka arvaus etupyörän laakeri.

[Aquatica]

Lisäksi sekä Valvolinelta, että Totalilta löytynee soveltuvaa MA-öljyä.

Valvoline taisi olla 5W-40 MST C3 (huom, osa MA-koneista sitten haluaakin 5W-30-ölppää...).
Totalia en muista, mutta Totalin öljyssä oli ihan virallinen Fiatin luokitus (se 9.55535...).
Itselläni oli molempia, eikä ainakaan parilla kympillä tullut ongelmia. Se nyt ei tietenkään mitään kerro

[sgeust]

MA- koneen öljylaatu on just se Fiat 9.55535-S2.
Nopea selauksen Motonetin sivussä jälkeen, löytyi esim Castrolin Magnatec 5W-40. Castrolin öljyt ovat sitten aika kovasti hinnoiteltu. Kalliimpi öljy ei tarkoita parempi öljy.
Tärkein asia on se vaatimus, eikä merkki tai hinta.

Edit. Jos haet Motonetin sivussa "Fiat 9.55535-S2" niin löydät kaikki sopivat öljyt.

[aaiitee]

Tuo ykköspykälän ajoittainen päällekytkeytymisongelma johtuu kokoamisvirheestä vaihdelaatikossa.
Tiedot peräisin Automilanosta.
Niitä esiintyy useissa Giuliettoissa. Voi vain kuvitella mitä vian korjaus maksaisi, parempi vain sietää nuo epäonnistuneet lähdöt liikennevaloissa. Tuo ykköspykälän toimimattomuus tulee siis esille silloin, tällöin- ei säännöllisesti, vaan epäsäännöllisesti.
Minullakaan ei tuo tullut esille, kun ostin auton käytettynä, vika ilmeni vasta myöhemmin. Vian kanssa täytyy vain elää...
Vaihteistoöljyn vaihto ei mielestäni vaikuttanut asiaan, vaihdatin sen jossain 75-80000km:ssä.

Välillä pakin kytkeytyminenkin on samanlaista.

Tuo maalin kuluminen ei ole tavanomaista, minulla on samanvuotinen malli, eikä ole ollut tuollaista.

[JiiPee]

Toiseksi, onko huohottimen ja kannen liitoksen väliselle o-renkaalle jotain tehtävissä? Saako perus hydrauliikka liikkeestä moisen koska on vuotanut sieltä kauluksesta ja sotkenut tottakai....

. Kyseistä O-rengasta saa erikseen. Osanumeroa en muista, enkä mistä sen aikoinaan itse olen tilannut. Autokeskukselta, tiivistekeskus ... nettikaupat ... siinä sortimentti etsintään.

[Jarsan]

^Uusin osanumero rinkulalle on 50051319.

[JiiPee]

Jarsanin antamalla osanumerolla löytyy esimerkiksi 1 kpl Autokeskuksen poistotorilta (Konala, HKI) hintaan 2.30€

[aaiitee]

Onko kukaan ostanut tuollaisia Bilteman Supreme Vision pyyhkijänsulkia?
En tiedä miten asentaa, kuvat ovat tuhruisia suttuja. Soitin valtakunnalliseen(!!) neuvontanumeroon, josta luvattiin ottaa Helsingin myymälään yhteyttä, josta soitettaisiin. Nyt on mennyt 4-5 päivää, eikä ole soitettu.
Osaisiko joku täällä kertoa, miten sulat asennetaan Alfa Giuliettaan?
Pakkauksessa on QR-koodi, mutta ei kerrota, miten koodia käytetään, neuvonnassa ei tiedetty, eikä myymälästä soiteta, kysyin neuvoa eräältä enemmän tietotekniikkaa tuntevalta, mutta ei...
Ei viitsisi palauttaa. Jos saisi viipottimet koottua.

[_rico]

Onko kukaan ostanut tuollaisia Bilteman Supreme Vision pyyhkijänsulkia?
En tiedä miten asentaa, kuvat ovat tuhruisia suttuja. Soitin valtakunnalliseen(!!) neuvontanumeroon, josta luvattiin ottaa Helsingin myymälään yhteyttä, josta soitettaisiin. Nyt on mennyt 4-5 päivää, eikä ole soitettu.
Osaisiko joku täällä kertoa, miten sulat asennetaan Alfa Giuliettaan?
Pakkauksessa on QR-koodi, mutta ei kerrota, miten koodia käytetään, neuvonnassa ei tiedetty, eikä myymälästä soiteta, kysyin neuvoa eräältä enemmän tietotekniikkaa tuntevalta, mutta ei...
Ei viitsisi palauttaa. Jos saisi viipottimet koottua.

Asennuksesta en osaa sanoa mitään, mutta QR-koodin luku onnistuu millä tahansa sadoista apeista. AppStoreen, google kauppaan tai mihin vain hakusanaksi QR reader tai scanner tms.
Esim scan on ihan pätevä ohjelma.

[Aquatica]

Androidissa on myös kamerassa se Google Lens, joka osaa lukea mm. QR koodit, tekstit, tunnistaa kasveja yms yms...

[aaiitee]

Kiitoksia tiedoista!

[Meccca]

Kiitos kaikille vastauksista edelliseen viestiini!
Uutta ääntä pukkaa taas, vaihteita vaihtaessa ylös tai alas 4-5-6 välillä. Äänekkäintä 5-6 välillä.
Kuulostaa kahden metallilevyn hankaamiselta semmoinen terävä vinkaisu kun lukitsee vaihdekepin kohdilleen.
Onko muilla vastaavaa tai kokemusta kyseisestä ilmiöstä?

Auto on menossa huoltoon tarkistukseen vasta ensiviikolla jossa sitten koitetaan ottaa selvää mahdollisista vioista ja niiden korjauskustannuksista joten vielä ei ole setvitty aikaisempien kysymysten ongelmiakaan.

[Hannu]

Lootaöljyn vaihto kans ens viikolla. Kakkonen vähän tökkii.

[Shuttle]

Kiitos kaikille vastauksista edelliseen viestiini!
Uutta ääntä pukkaa taas, vaihteita vaihtaessa ylös tai alas 4-5-6 välillä. Äänekkäintä 5-6 välillä.
Kuulostaa kahden metallilevyn hankaamiselta semmoinen terävä vinkaisu kun lukitsee vaihdekepin kohdilleen.
Onko muilla vastaavaa tai kokemusta kyseisestä ilmiöstä?

Auto on menossa huoltoon tarkistukseen vasta ensiviikolla jossa sitten koitetaan ottaa selvää mahdollisista vioista ja niiden korjauskustannuksista joten vielä ei ole setvitty aikaisempien kysymysten ongelmiakaan.

Ostitko K-Caarasta vai mistä, kun noin paljon kaikkea?

[matti_vuorio]

Dodii, 2 ja 3 sylinteri vuotaa keskenään. Hatunnosto taitaa olla seuraava steppi

Tämä keissi on nyt onnellisesti päätöksessään. Kannentiiviste oli palanut poikki 2 ja 3 sylintereiden välistä, mistä tuo vuoto sitten aiheutui. Samalla vaihtui uudet venttiilit, koska vanhoissa oli jo hieman sanomista. Nyt tuo vaikuttaa toimivan taas kuten pitääkin ja moottori myös kuulostaa normaalilta tyhjäkäynnillä.

[sanctus]

No niin.

Kolme vuotta, 3 kuukautta ja 63 000 ajettuna ja "Check engine" loimottaa taulussa. Mutta täähän on ihan perus, joten no worries.

Ongelman syy: Päivittämättömät moottorin ja vaihteiston ohjainlaitteet

No nyt pitäis olla auton ATK sitten ajan tasalla.

[sanctus]

Viimasuojat pysyy keskustelussa pinnalla myös näin +10 asteen keleillä. Lerpun P0171 meinaa, että kone käy liian laihalla. Syitä sille voi puolestaan olla ihan laidasta laitaan. Toivottavasti vika löytyy.

Mun Giuliettan ongelmiin (check engine) syynä oli toi vikakoodi. Ongelma ratkaistiin ohjelmistopäivityksellä. Suoraan sanottuna en huomannut ennen vikavalon syttymistä enkä huollon jälkeen eroa auton käyttäytymisessä.

[puuha]

Paisarin pohja on märkä. Letkut on kuivat, samoin korkin ympärystä. Paisari kiinittyy pohjastaan moottorin ylätukeen ja siellä on märkää. Olisiko siellä pieni murtuma tms? Kukaan törmännyt vastaavaan?

[Meccca]

Kiitos kaikille vastauksista edelliseen viestiini!
Uutta ääntä pukkaa taas, vaihteita vaihtaessa ylös tai alas 4-5-6 välillä. Äänekkäintä 5-6 välillä.
Kuulostaa kahden metallilevyn hankaamiselta semmoinen terävä vinkaisu kun lukitsee vaihdekepin kohdilleen.
Onko muilla vastaavaa tai kokemusta kyseisestä ilmiöstä?

Auto on menossa huoltoon tarkistukseen vasta ensiviikolla jossa sitten koitetaan ottaa selvää mahdollisista vioista ja niiden korjauskustannuksista joten vielä ei ole setvitty aikaisempien kysymysten ongelmiakaan.

Ostitko K-Caarasta vai mistä, kun noin paljon kaikkea?

En ostanut autoa kyseisestä liikkeestä, enkä halua mustamaalata liikettä josta auton hankin.

Tuo nopeudesta riippuvainen ääni josta mainitsin ensimmäisessä viestissä paikannettiin korjaamolla stetoskoopilla kuunnellen vetoakselin tukilaakeriin.
Onko kukaan vaihtanut tai vaihdattanut tuota kyseistä laakeria? Voiko vaihtaa vain laakerin vai meneekö koko vetari? Onko mahdollisesti iso homma?

Tosiaan takapyörän laakeri jurnutti ja korjaamo oletti äänen tulevan siitä mutta mysteeriääni ei poistunutkaan vaihdon jälkeen. Tuon vaihteiston vinkumisen oletan häviävän lootaöljyjen vaihdon jälkeen.

[JiiPee]

Ko-Met Oy voisi olla oiva paikka vetarin laakerin vaihtoon. Helpointa tietenkin, jos osan saat irti ja toimitettua heille. En tiedä missä vaikutat, mutta Ko-Met löytyy Vantaalta. Jollain MiToilijalla taisi olla vähän samantyyppistä haastetta, mutta en tiedä lopputulosta.

[atte iluig]

Onkohan TCT-vaihteistossa mitään erityisiä tyyppivikoja, joita kannattaisi yrittää tarkkailla koeajolla? Kyseessä noin 60 000 km ajettu yksilö.

[sanctus]

Onkohan TCT-vaihteistossa mitään erityisiä tyyppivikoja, joita kannattaisi yrittää tarkkailla koeajolla? Kyseessä noin 60 000 km ajettu yksilö.

Tyyppivioista en tiiä, mutta itselläni vikakoodin P0171 taustalla oleva syy aiheutti lievää nykimistä erityisesti kylmäkäynnistyksessä. Nykiminen ei ollut merkittävä, mutta kun autoon ladattiin huollossa jokin softapäivitys, nykiminen on nyt hävinnyt täysin. Toi päivitys koski myös TCT:n ohjausyksikköä. Laatikko vaihtaa nyt paremmin erityisesti silloin, kun polkaisee kaasun kerrasta pohjaan.

Eli ehkä tosta päivityksestä kannattaa kysellä. Ei kyllä mitään muistikuvaa, mikä ton päivityksen numero on.

[Polforea]

En tiedä missä vaikutat, mutta Ko-Met löytyy Vantaalta.

Ymmärrän toki kotiinpäin vetämisen, mutta kyllä tuota lafkaa kannattaa ennemmin etsiä Espoosta (tarkemmin Juvanmalmilta, Pieni teollisuuskatu 1B) - löytymisen todennäköisyys paranee huomattavasti.

[JiiPee]

^ Eiköhän isot ihmiset löydä itse sen osoitteen googlella tms ... . Tuo on ainoa tuolle alalle dedikoitunut firma, jonka tiedän ja teki mun bemariin kardaanin tukilaakerin vaihdon erinomaisesti ja aika kohtuuhinnallakin. Siksipä jaksan tuota suositella. Monet eivät vain tiedosta tuon olemassaoloa.

[Polforea]

Juu, firma on pätevä ja saa täältäkin suosituksen (TVR:n kardaani kävi siellä hoidossa), mutta vähän pitää piikittää kun paikka on tarjolla

[Greymaniac]

Jollakulla muulla ollut ongelmia bensatankin luukun avaamisessa talvikaudella? Nyt heti ensimmäisillä pakkasilla tuntuu juuttuvan paikalleen siten, ettei aukea normaalisti kevyellä painalluksella.
Myöskään kontinpuoleinen vetonaru ei näytä tekevän enää tehtäväänsä.

Onko olemassa keinoa jolla tämän korjaa itse?