Alfa Romeo Giulia 952

[karila]

Jaahas, saakohan softapäivityksellä valinnaiseksi tuon peilien kääntymisen kun ovet lukitsee?

Tänään pakkasta aamulla ja toinen peili ei kääntynytkään. Nyt ei ole talliakaan saatavilla niin on kyllä upea ominaisuus...

Eikös siellä auton asetuksissa ole mahdollisuus valita peilien kääntyminen päälle/pois ? Kyllä bemussa vaan on

[JT Newman]

Valohoito, öljyt + suodattimet (öljy, ilma, raitisilma) + täytöt, koodien luku (60tkm/3v).
Jakopääremppa siis PITÄISI kuulua tähän, mutta se piti ikäänkuin erikseen pyytää, koska firmalla oli virheellistä/vanhaa tietoa 4v aikarajasta.
Eli "normi 3v" 530€ ja jakopää 680€, hiukkasen sain alennusta koska minulle kerrottiin aiemmin koko lystille hinnaksi 980€.

[h_lauri]

Jaahas, saakohan softapäivityksellä valinnaiseksi tuon peilien kääntymisen kun ovet lukitsee?

Tänään pakkasta aamulla ja toinen peili ei kääntynytkään. Nyt ei ole talliakaan saatavilla niin on kyllä upea ominaisuus...

Eikös siellä auton asetuksissa ole mahdollisuus valita peilien kääntyminen päälle/pois ? Kyllä bemussa vaan on

Ei löytynyt. Paska mikä paska

[90]

Ei mulla vaan kiulussa peilit käänny, jotenkin sain kikkailemalla pois, olikohan niin että kuskin oven katk se käänteinen toiminto päälle sitten ulos autosta ovet säppiin kapulasta jonka jälkeen peilit kääntyvät sisään, tämän jälkeen käännetään peilit käsin normiasentoon, sitten vaan kokeilemaan että oliko apuja, onmalla kohdalla on tullut pariinkin otteeseen toistettua mutta en nyt ole enää ihan satavarma siitä että menikö noin

[h_lauri]

^Pitänee lukea manuaalia. Kiitos!

[Cotzy]

Sama juttu kuin Stelviossa (kiitos Finpat). Oven ulkokahvan lukitusnapista menee peilit sisään.
Oven sisäpuolen lukitusnapista painamalla taasen ei käänny peilit lukituksen yhteydessä.
Helppoa ja ehkä jopa kätevää, kun voi valita joka kerta.

Cotzy

[FatTony]

Mulla oli yks aamu jäätyneet kiinni asentoon, ei mitenkään pahasti muuta niin että eivät itsekseen auenneet. Avasin ne käsin ja sen jälkeen eivät ole menneet sisään kun lukitsee auton millä tavalla vaan. Kävin äsken kääntämässä käsin sisään ja virrat päälle, napista ulos moottorin voimalla ja toimivat taas normaalisti lukituksen mukaan. Sen jälkeen lukot kiinni, käänsin käsin takas ulos ja nyt pysyvät auki vaikka lukitsee auton.

[90]

Noinhan se muuten taisi mennä myös omalla kohdalla

[Jiitee]

Mulla oli yks aamu jäätyneet kiinni asentoon, ei mitenkään pahasti muuta niin että eivät itsekseen auenneet. Avasin ne käsin ja sen jälkeen eivät ole menneet sisään kun lukitsee auton millä tavalla vaan. Kävin äsken kääntämässä käsin sisään ja virrat päälle, napista ulos moottorin voimalla ja toimivat taas normaalisti lukituksen mukaan. Sen jälkeen lukot kiinni, käänsin käsin takas ulos ja nyt pysyvät auki vaikka lukitsee auton.

Onnistuuko myös Keyless-napeista lukitsemalla peilit noin ?

[Teemuv]

Onko kellään tietoa miten perinteisillä halogeenivaloilla varustetun Giulian valaistus pelaa? Ohjekirjassa on ilmeisesti käännöskukkanen, sillä lyhyiden valojen polttimosta ei puhuta mitään, mutta keulalta löytyy sen mukaan H15 ja H7 polttimot. Onkohan nyt siis niin että päivävalot ja kaukovalot on toteutettu tuolla H15 polttimolla ja lyhyiden virkaa hoitaa H7 ? Kiinnostaisi myös tietää, että jääkö H7 palamaan siitä huolimatta että autoon kytkee pitkät valot päälle ja tuo H15 syttyy? Mitään ei siis ole hajonnut, mutta autoa tilatessani otin pihiydessäni siihen perus halogeenivalot ja olen tässä suunnitellut parantavani nykyisellään melko onnetonta valotehoa asentamalla H7 lamppujen tilalle LED muutossarjan ja mietin onko kyseisestä operaatiosta hyötyä. Mitään ledbaria kun ei kehtaa keulalle iskeä, eikä sitä kyllä saisi kiinnikään oikein mihinkää...

[Teemuv]

Vastaanpa itse itselleni... Vaikuttaisi olevan toteutettu juurikin noin, kun kävin pihalla pimeässä ihmettelemässä äsken, eli suunnittelemani operaatio saattaisi olla kannattava ja toki kiinnostaisi kuulla kokemuksia hyvistä muutossarjoista, jos joku on sellaisia asennellut.

[TeroPee]

Jos aiot nähdä kauas niin älä lisää valoa lähivaloihin. Kirkas alue lähellä haittaa kauas näkemistä.

[Teemuv]

^^ Olisi kiva nähdä näin pimeällä syyssateella edes lähelle. Mutta toki tuo lisää haastetta, sillä tuota H15 polttimoa ei sen erikoisempana näytä saavan...

[olsberg]

Mitään ledbaria kun ei kehtaa keulalle iskeä, eikä sitä kyllä saisi kiinnikään oikein mihinkää...

Mittaile minkä kokonen lisävalo mahtus tohon maskin taakke merkin alle? Olis sopivast piilossa ja kaiketi nykyisin ihan laillinen asennus. https://www.jussinmaki.net/ajoneuvovala ... 605-NS230/ Tonki jos saat sinne mahtumaa niin saattas nähä riittäväst, vaikka maskiverkko vähän varjostais.

[juri]

Jos aiot nähdä kauas niin älä lisää valoa lähivaloihin. Kirkas alue lähellä haittaa kauas näkemistä.

^Tämä. Jos tuohon isävalohommaan lähdet, kannattaa huomioida juurikin tuo efekti lisävaloja valkatessa.

[JT Newman]

Vaihdoin talvirenkaat alle viikonloppuna. Tarkoitus oli sen kummemmin tarkistelematta ajella muutama kymmenen kilometriä paikalliselle täyttöasemalle tarkistamaan rengaspaineet ja samalla toki ajon aikana kytätä rengaspaineita näytöltä.
Takana paineet ajon aikana 3.0 ja 3.4, eli eroa jonkin verran, toki painettakin kokonaisuutena hiukan liikaa (ei-runflat).
Cruisen napista suoritettu kiihdytys tavoitenopeuteen loppui aina kesken cruisen tipahtaessa pois päältä, mutta pedaalia painettaessa vastaavaa ei tapahtunut.
Ilmeisesti tuokin paine-ero on luistonestolle liikaa, kun vastaavaa tapahtui vain viime talvena kunnon sohjossa cruise päällä ajellessa.
Paineiden tasaus, joka nurkkaan 2.8 ja ei enää ongelmia.

[Unique]

Tuli asennettua Giuliaan Eurocompulsionin optimointi:
https://shopeurocompulsion.net/collecti ... iulia-2-0l

Auto 200hp Giulia Super + Remuksen cat-back rosteriputki.

Eurocompulsionilla on kaksi eri vaihtoehtoa optimoinnin tehoille:
- Phase 1 343 WTQ/359 BHP
- Phase 2 375 WTQ/390 BHP

Omassa autossa on nyt sisällä Phase 1: Dynamic-tilassa täysi 343 hp, N & A-tiloissa 280 hp. Lisäksi raksin tilaukseen päälle "Dynamic tractionin", joka hieman vähentää luistoneston agressiivisuutta.

Asennus menee Eurocompulsionin kanssa suunnilleen seuraavasti:
- Asennetaan paketissa mukana tuleva ohjelmisto PC:hen ja päivitetään OBD2-päätelaite tuolla ohjelmalla ajantasalle
- Viedään laite autoon ja liitetään OBD2-porttiin. Luetaan tiedot auton ECUsta
- Liitetään laite takaisin PC:hen ja lähetetään auton tiedot Eurocompulsionin portaaliin
- Odotetaan, että Eurocompulsion tekee sinulle optimoidun ECUn softan (lupaavat tehdä tämän 24-48 tunnissa, itsellä kesti alle 2h)
- Ladataan optimoitu softa päätelaitteeseen
- Liitetään päätelaite auton OBD2-porttiin ja käynnistetään ohjelmointi - operaatio kestää n. 20 minuuttia
- Lopuksi käytetään kierrokset 3 kertaa rajoittimessa asti - liittyy johonkin ECUn kalibrointiin
- Asennus on valmis

Alkuperäisen softan voi palauttaa aina takaisin tekemällä tuon ohjelmoinnin uudelleen, mutta valitsemalla "Stock"-softan optimoidun sijaan.

Optimointi on nyt ollut asennettuna yhden viikonlopun ja kokemukset ovat seuraavat:

N: 80hp lisäteho tuntuu selvästi tehden ajamisesta paljon jouhevampaa. N-tila tuntuu nyt juuri siltä, mitä se alunperin sen pitäisi olla.
D: Auto herää kunnolla henkiin. 143hp lisätehoa tekevät autosta aivan kuin eri auton - kiihtyvyys on huimaa ja kesäkelillä pitäisi 5 sekuntia kiihtyvyydessä 0-100 alittua. "Dynamic traction" tuntuu nopeassa kiihdytyksessä pienenä takapään heilahduksena ennen kuin luistonesto iskee kunnolla päälle. En tuosta itse tykkää ja seuraavassa karttapäivityksessä jätän tämän ruksimatta.

Eurocompulsion julkaisi pari päivää sitten myös option, jolla Start/Stop-kytkimen toiminnan saa käännettyä päinvastaiseksi - eli oletuksena käynnistyksen jälkeen tuo on pois päältä. Laitan tuon seuraavaksi tilaukseen.

Kokonaisuutena voin suositella.

EDIT:
Uusi Phase 1-tunen versio on nyt asennettu. Dynamic traction on nyt pois päältä, mutta Start/Stop Off-optio päällä.

Mielestäni D-tila on parempi ilman DTC:tä: Perä ei enää heitä kovassakaan kiihdytyksessä. Ja tuo Start/Stopin poisto korjasi sen ainoan Giuliassa ärsyttävän ominaisuuden. Nyt käynnistyksen jälkeen Start/Stop-kytkimen valo palaa aina valmiiksi ja sitä ei tarvitse muistaa laittaa pois päältä joka käynnistyksen jälkeen.

Nyt Giulia on sellainen kuin sen aina piti olla.

[JT Newman]

Phase 1 näyttää jo hyvältä, mutta mitenkähän tuo laatikko suhtautuisi Phase 2:n 600Nm vääntöön? Sehän on kait 500Nm maksimeille suunniteltu.
Joka tapauksessa, nostan olematonta hattuani.

[FinPat]

Eurocompulsionilla on kaksi eri vaihtoehtoa optimoinnin tehoille: Phase 1 353hp tai Phase 2 390 hp.

Näköjään aika rajusti ylimitoitetut suuttimet ja muukin polttoaineensyöttö bensa Giuliassa.

[JanV]

On joo. Toi 390 taitaa olla jo maksimi ahtimelle mut joka tapauksessa hyvin alfa on jättänyt pelivaraa.
Propsit Eurocompulsionista. Tosiasiassa noi modet eivät oikeasti sisällä eri karttoja vaan saman kartan kaasuläpällä/ahdoilla rajoitettuna. Ois hauska logittaa mitä toi antaa eri modeissa ahdoiksi.
Luistonesto taas oikeastaan saattaa lisätä agressiivisuutta koska se sallii nyt minimaalisen sutasun mutta järjestelmä ottaa sen sitten rajusti takaisin controlliin ja siitä varmaan tulee toi nykäisy. Orkkis rajoittaa tehoa niin aikaisin että vaikka se syö kiihtyvyyttä niin se toimii pehmeästi.

[Jiitee]

Eurocompulsionilla on kaksi eri vaihtoehtoa optimoinnin tehoille: Phase 1 353hp tai Phase 2 390 hp.

Näköjään aika rajusti ylimitoitetut suuttimet ja muukin polttoaineensyöttö bensa Giuliassa.

Joo, ja tälle papalle tuo Célticin tyyppinen 280 hp a la Veloce on kyllä riittävä. Missä tuota huimaa 380 hp:ta oikein tarvitsee ?
Radalla ?? Kortti meinaa lähteä jo 200 hp-tehoilla meikäläisen kaasujalalla ...
Sitten voimalinjan kuluminen on toinen juttu. Tehdasvarusteisena ei ole tuolla mitoituksella otettu enempää ulos.
Luotettavuus pian kärsii.... huomaatte, että sisäinen pikku-toyotamies tuli jo esille...

[Polforea]

Saattaa tuo 350+hp olla jo melko hetkellistä saavutusta. Eli dynoveto tai ohitus menee ok, mutta mailivedossa voi jo huomata liiallista pakolämpöjen nousua, nakutusta ja sitäkautta rajoittamista.

Ei kai sitä lisätehoa tarvi sen enempää kuin hyvää kahviakaan, mutta kyllähän enemmän on enemmän

[Unique]

Eurocompulsionilla on kaksi eri vaihtoehtoa optimoinnin tehoille: Phase 1 353hp tai Phase 2 390 hp.

Näköjään aika rajusti ylimitoitetut suuttimet ja muukin polttoaineensyöttö bensa Giuliassa.

Joo, ja tälle papalle tuo Célticin tyyppinen 280 hp a la Veloce on kyllä riittävä. Missä tuota huimaa 380 hp:ta oikein tarvitsee ?
Radalla ?? Kortti meinaa lähteä jo 200 hp-tehoilla meikäläisen kaasujalalla ...
Sitten voimalinjan kuluminen on toinen juttu. Tehdasvarusteisena ei ole tuolla mitoituksella otettu enempää ulos.

Voimalinja on mitoitettu käytännössä QV:lle joka tapauksessa (vetarit kevyemmät), joten ei pitäisi olla ongelmaa.

[Unique]

Seuraava projekti onkin jo odottamassa:

[Jiitee]

Alla noita tuning-äijien suosituimpia menopelejä ja suositeltuja Boostauksia turbolle.
Missäs noissa 350 + tehoissa mennään 952:lla ?

"STI stock turbo (Version 3+) – 21-23psi (1.5 bar)
Evo stock turbo (Evo V+) – 23-25psi (1.725 bar)
R32 and R33 GTS-T (Stock ceramic turbo) – 12psi (0.83 bar)
R32 and R33 GTR (Stock ceramic turbo) – 14psi (0.95 bar)
WRX stock turbo (TD04 upto ’07) – 15psi (1 bar)
WRX/SG-T(’08-’14)/Legacy (’04-’09) stock turbo – 18-20psi (1.35 bar)
WRX/Levorg stock turbo (’14-current) – 18-20psi (1.35 bar)
Mazda MPS/Mazda Speed stock turbo – 18-20psi (1.35 bar)"

Lähde : http://possumbournemotorsport.com/blog/ ... uch-boost/

[Unique]

On joo. Toi 390 taitaa olla jo maksimi ahtimelle mut joka tapauksessa hyvin alfa on jättänyt pelivaraa.
Propsit Eurocompulsionista. Tosiasiassa noi modet eivät oikeasti sisällä eri karttoja vaan saman kartan kaasuläpällä/ahdoilla rajoitettuna. Ois hauska logittaa mitä toi antaa eri modeissa ahdoiksi.
Luistonesto taas oikeastaan saattaa lisätä agressiivisuutta koska se sallii nyt minimaalisen sutasun mutta järjestelmä ottaa sen sitten rajusti takaisin controlliin ja siitä varmaan tulee toi nykäisy. Orkkis rajoittaa tehoa niin aikaisin että vaikka se syö kiihtyvyyttä niin se toimii pehmeästi.

Kyllä Eurocompulsion on kehittänyt omat kartat sekä Phase 1 että Phase 2 tunelle.

[Jiitee]

Kyllä tuo lähes 400 hp on liikaa moottorin kestävyyden kannalta , ei se Q ole kuitenkaan. Mutta jokainen tyylillään.
Itse olen pyrkinyt aina imitoimaan valmistajan tehokkaimman mallin suosituksia vastaavalla vakio- hardwarella.
Viritysaste Q:lla on 510 hp/ 2,9 l = noin 175 hp/l.
Vrt. stanu-2,0 T viritettynä jo lähes 200 hp/l.
vrt. Veloce 140 hp/ l.

Tuo softatuunaus max-hp vaatisi mielestäni jo custom -takomännät, paremmat laakerit yms. jos autolla aiotaan ajaa kuten se on tuunattu ja suunniteltu toimimaan. Kuten Polforea mainitsi, lisäksi lämpötalous on tärkeä huomioida kuten kaikissa tuunauksissa.

[Jiitee]

https://www.roadandtrack.com/new-cars/g ... c-outputs/

Tuossa viritysasteeltaan vakioautojen eliittiä. Kannattaa pitää pää kylmänä kun siirtyy yli 170 hp/litra alueelle ...

[JanV]

On joo. Toi 390 taitaa olla jo maksimi ahtimelle mut joka tapauksessa hyvin alfa on jättänyt pelivaraa.
Propsit Eurocompulsionista. Tosiasiassa noi modet eivät oikeasti sisällä eri karttoja vaan saman kartan kaasuläpällä/ahdoilla rajoitettuna. Ois hauska logittaa mitä toi antaa eri modeissa ahdoiksi.
Luistonesto taas oikeastaan saattaa lisätä agressiivisuutta koska se sallii nyt minimaalisen sutasun mutta järjestelmä ottaa sen sitten rajusti takaisin controlliin ja siitä varmaan tulee toi nykäisy. Orkkis rajoittaa tehoa niin aikaisin että vaikka se syö kiihtyvyyttä niin se toimii pehmeästi.

Kyllä Eurocompulsion on kehittänyt omat kartat sekä Phase 1 että Phase 2 tunelle.

Tarkoitin että eri modeissa ei ole samanaikaisesti eri karttoja, koska ecussa ei ole tollaseen monikarttaan ohjausta. Toki Phase 1 ja 2 on kaksi eri karttaa mutta eri aikaan eculla. Noi on mainostettu vaan markkinointimielessä niin että N:ään voi laittaa phase 1 ja D:hen phase 2, mutta oon aika varma että sieltä ei löydy kuin yksi sytytys-, bensa- jne kartat. Mutta saahan kaasuläpän ohjauksellakin tehon rajoitettua, joten käytännössähän lopputulos on haluttu. Mito QV:ssä oli lisäksi ahtokartta jolla saatiin D modeen vielä "yliahto" tila mutta en ole ihan varma onko sitä edes Giuliassa. Ainakaan se ei vakiona ole käytössä koska kaikki modet ahtaa saman. Ainoastaan läpän progressiivisuus on ecu tasolla eri. Korjatkaa jos olen väärässä.
Sulla muuten tulee sit se ongelma ton nappulan kanssa koska race moodissa ecu on N tilassa niin sä et saa täyttä voimaa race tilaan. Tämä Race tila vähän söi heidän ajatustaan siitä että on kiva että eri modeissa on eri teho. Monet ovat dissanneet tätä Race modea sen takia että tilat mukamas menetettäisiin, mutta DNA/RDNA hyödythän tulevat ihan muualta kuin moottorinohjauksesta (Ohjaus, vaihteet, jarrut, luistonesto). Oisko EC:n muuten saanut myös niin että N ja D tiloissa on täydet tehot?

[FinPat]

Mutta saahan kaasuläpän ohjauksellakin tehon rajoitettua

Suorasuihkukone kaasuläpällä?

[Polforea]

Tarkoittat kysyä että multiair-kone kaasuläpällä? Ei suuttimien sijainnilla ilman virtausta rajoiteta...

[FinPat]

Tarkoittat kysyä että multiair-kone kaasuläpällä? Ei suuttimien sijainnilla ilman virtausta rajoiteta...

No, joo. Toisaalta venttiilin imusarjan puolelle suihkivat yleensä omaavat sen kuristavan läpyskän.

Multiair/Valvetronic/what-ever + GDI sitten?

[Polforea]

No tokihan uusia teknologioita otetaan käyttöön niin että lopulta on helposti molempia käytössä, mutta kyllä ne ilman ja bensan virtaukset rajoitetaan edelleen erikseen. Ja on ainakin osassa venttiiliohjausteknologioitakin vielä kaasuläppä mukana helpottamassa vikatilanteiden ja rajoitusmahdollisuuksien takia.

Mulla on tuossa pihassa valvetronicillinen imusarjaruisku ja kaasuläpällinen suoraruisku, joten kehtaan väittää olevani oikeassa

[Unique]

Tarkoitin että eri modeissa ei ole samanaikaisesti eri karttoja, koska ecussa ei ole tollaseen monikarttaan ohjausta. Toki Phase 1 ja 2 on kaksi eri karttaa mutta eri aikaan eculla. Noi on mainostettu vaan markkinointimielessä niin että N:ään voi laittaa phase 1 ja D:hen phase 2, mutta oon aika varma että sieltä ei löydy kuin yksi sytytys-, bensa- jne kartat. Mutta saahan kaasuläpän ohjauksellakin tehon rajoitettua, joten käytännössähän lopputulos on haluttu. Mito QV:ssä oli lisäksi ahtokartta jolla saatiin D modeen vielä "yliahto" tila mutta en ole ihan varma onko sitä edes Giuliassa. Ainakaan se ei vakiona ole käytössä koska kaikki modet ahtaa saman. Ainoastaan läpän progressiivisuus on ecu tasolla eri. Korjatkaa jos olen väärässä.
Sulla muuten tulee sit se ongelma ton nappulan kanssa koska race moodissa ecu on N tilassa niin sä et saa täyttä voimaa race tilaan. Tämä Race tila vähän söi heidän ajatustaan siitä että on kiva että eri modeissa on eri teho. Monet ovat dissanneet tätä Race modea sen takia että tilat mukamas menetettäisiin, mutta DNA/RDNA hyödythän tulevat ihan muualta kuin moottorinohjauksesta (Ohjaus, vaihteet, jarrut, luistonesto). Oisko EC:n muuten saanut myös niin että N ja D tiloissa on täydet tehot?

Eurocompulsionin Phase 1 & 2-tunen kehityskeskustelua seuranneena kyllä siitä Giulian 2.0l ECU:sta löytyy omat erilliset kartat kaikille kolmelle tilalle (D & N & A). Phase 2-tunea kehittivät EC:llä noin vuoden ja sinä aikana tekivät kartasta monta eri versiota, jonka toimintaa mittasivat käytännön ajossa tuhansien kilometrien matkalta.

[JanV]

Kiitos korjauksesta. Multiairista mulla ei olekkaan aikaisempaa kokemusta ja en tosiaan edes tiennyt ettei siinä ole läppärunkoa
Mutta sama asia siis tehdään noilla multiair solenoidella jolla käskytetään sitä kuinka paljon ja milloin imusarjan venttiileitä avataan?

[FinPat]

Mulla on tuossa pihassa valvetronicillinen imusarjaruisku ja kaasuläpällinen suoraruisku, joten kehtaan väittää olevani oikeassa

En kiistä.

[Tommi]

Tätä on jo mahdollisesti aiemminkin käsitelty, muttei tästä ketjusta enää mitään löydä.

Mitenkäs renkaiden vaihto Giuliaan?
Joutuuko tekemään jotain nollauksia ajotietokoneesta ja mistä suositellaan nostettavan?

[Unique]

Tätä on jo mahdollisesti aiemminkin käsitelty, muttei tästä ketjusta enää mitään löydä.

Mitenkäs renkaiden vaihto Giuliaan?
Joutuuko tekemään jotain nollauksia ajotietokoneesta ja mistä suositellaan nostettavan?

Jos molemmissa renkaissa on paineanturit asennettuna, niin mitään muuta kuin renkaiden vaihto ei tarvita. Auto tunnistaa uuden rengassarjan paineanturit automaattisesti.

[jmi]

Tätä on jo mahdollisesti aiemminkin käsitelty, muttei tästä ketjusta enää mitään löydä.

Mitenkäs renkaiden vaihto Giuliaan?
Joutuuko tekemään jotain nollauksia ajotietokoneesta ja mistä suositellaan nostettavan?

Ohjekirjassa on esitetty nostopaikat, tosin näkyvät selkeästi heti kun auton alle kurkkaa.

[Tommi]

Ohjekirjassa on esitetty nostopaikat, tosin näkyvät selkeästi heti kun auton alle kurkkaa.

Eipä noista voinut erehtyä, kun alle kurkkasi.

[Unique]

Mikäli Start/Stop-toiminto Giuliassa tai Stelviossa ärsyttää, saattaa oheinen lisälaite kiinnostaa. Asennus kestää kuulemma noin 3 minuuttia.

"Start&stop deactivator for Alfa Romeo Giulia & Stelvio (EU version 2016-2019)"

https://shop.stuff4car.com/en/index.php ... duct_id=52

[Giri]

Tuli tilattua MES MULTIPLEXED-paketti. Saako sillä lisättyä automaattiset kaukovalot?

ACC+ kiinnostaisi myös, mutta ilmeisesti siihen tullutta turvallisuuspäivitystä ei huollosta saa jos itse jälkiasentelee.

[JanV]

Ilmaseks ei saa mut eiköhän rahalla. Mul on ihan just huolto niin sit tiedän saako ja mitä maksaa. Ei se mua nyt kuitenkaan ojaan oo ajanu vaikka ilman viimeisintä päivitystä on acc+:lla ajanu.

Automaattisista kaukovaloista en osaa sanoa mitä se vaatii ku mulla ne oli vakiona.

[Giri]

Mielenkiinnolla odotan mitä huollossa sulle sanovat. Ilmeisesti hyvin on kuitenkin ACC+ toiminut eikä ole väkisin kiihdyttämällä hakeutunut päin edessä kulkevaa? Auto high beam pitäis kyllä saada. Se olisi jopa tärkeämpää kuin tuo vakkari.

Mistä tietää onko vaadittava hardis olemassa ACC+ varten? Kamera löytyy kyllä tuulilasista peilin takaa, mutta sitä en tiedä onko keulassa sen läpyskän alla mitään.

[Aquatica]

Automaattiset pitkät pitäis kieltää lailla.

Näin OT:na...

[V6]

Revised 2020 Alfa Giulia And Stelvio Make Surprise Debut In China With Improved Interiors

https://www.carscoops.com/2019/11/revis ... interiors/

[Cotzy]

Revised 2020 Alfa Giulia And Stelvio Make Surprise Debut In China With Improved Interiors

https://www.carscoops.com/2019/11/revis ... interiors/

Nonni, siinähän se .

Nyt odottamaan, että tuontiautovaunut saadaan kiinni Kiinan rahtijuniin. Kelpais täyspunainen Giulia QV -kiina-auto sikäläisillä uusilla teillä ajattuna.
Meitin autoverorakenne ja Shanghain modernimpi autokanta varmistavat, että myös käytettyjen junatuonti Kiinasta alkaa joskus.

Cotzy

[mutt]

En ole ihan varma, haluaisinko kiinalaisten ajaman ja ylläpitämän auton.

[JT Newman]

En ole ihan varma, haluaisinko kiinalaisten ajaman ja ylläpitämän auton.

Sikäläistä ajoneuvokulttuuria 6kk nähneenä ja useammassa kyydissä istuneena: et haluaisi.
Tosin, suomiautoissakin sen pakollisen metsäasentajan mukanaolo autojen omistusketjussa kasvaa eksponentiaalisesti joka välissä. Tuolla ehkä nopeammin.

[Jiitee]

En ole ihan varma, haluaisinko kiinalaisten ajaman ja ylläpitämän auton.

Sikäläistä ajoneuvokulttuuria 6kk nähneenä ja useammassa kyydissä istuneena: et haluaisi.
Tosin, suomiautoissakin sen pakollisen metsäasentajan mukanaolo autojen omistusketjussa kasvaa eksponentiaalisesti joka välissä. Tuolla ehkä nopeammin.

Jaa näitä vai ?



Rautaisempia ammattilaisia saa hakemalla hakea - samalla osaamisalalla toimivana totean.
Älköön käytettäkö metsä- aluisia yhdyssanoja väärin Suomessa, vrt. koti, uskonto , Isänmaa ja metsä