Sähköautoista ja lataushybrideistä

[_rico]

Mä teen töitä suprajohtavien teollisuusmagneettien kanssa. Niissä on pakkasta 270 astetta. Niiden sisällä kentän vaikutusalueella on prosessissa 1420 astetta plussaa. Tää keskustelu saa mun työn vaikuttamaan saatanan simppeliltä.

Sähkö tulee samasta paikasta kuin raha ennen - seinästä.

*Jouduin käydä katsomassa, että mitä te siellä Okmeticillä oikein puuhaatte ja heti perään tutkimassa aihetta lisää netistä Sori OT

[insinörtti]

Tarkoitin etten tiedä onko kaksivaiheisia latausasemia olemassakaan

Tuskin on. Mutta tässä tuleekin kiinnostava kysymys - osaako 3 vaiheinen latausasema valita käyttöön vähiten kuormitetut vaiheet, jos autolle riittää 1 tai 2 vaihetta ja on tarpeen rajoittaa virtaa? Veikkaan, ettei osaa. Tai voidaanko 3-vaihelatauksessa säätää jokaisen vaiheen kuormitusta erikseen, vai rajoitetaanko kaikkia samassa suhteessa, jos kuormanhallinta joutuu yhden vaiheen suhteen painamaan jarrua.

Olisi tässäkin TM:lle yms kaiveltavaa. Näillähän alkaa olla merkitystä sitten, kun lataushybridejä on reilummin - nehän tuppaavat tätä vinokuormitusta tekemään.

Laitevalmistajat varmasti tietävät, mutta mahd. rajoitteita ei tietenkään paljoa mainosteta. Aika vähän on sitäkin kehuttu, miten joillain pikalatausasemilla pömpelin teho on jaettu kahteen letkuun. Eli latausteho puolittuu, jos on 2 autoa samanaikaisesti latauksessa.

[lerppu]

Mä teen töitä suprajohtavien teollisuusmagneettien kanssa. Niissä on pakkasta 270 astetta. Niiden sisällä kentän vaikutusalueella on prosessissa 1420 astetta plussaa. Tää keskustelu saa mun työn vaikuttamaan saatanan simppeliltä.

Sähkö tulee samasta paikasta kuin raha ennen - seinästä.

*Jouduin käydä katsomassa, että mitä te siellä Okmeticillä oikein puuhaatte ja heti perään tutkimassa aihetta lisää netistä Sori OT

Leikitään hiekalla!

[karila]

^ot: vahvat talousluvut.

Aiheeseen: Luin tämän päivän hesarista tesla y:n koeajon. Katsoin kuvat sisutuksesta ja korimuodoista.
Ei mitään minulle.
Mitä tahansa teslassa säätääkseen pitää katse siirtää tiestä näytölle ! Miten tällainen on hyväksyttävää ajoturvallisuuden kannalta ? Ihan /ceestä.

[palkus]

^tuota olen ihmetelly jo tovin. Kun on nappulat ja pyöritettävät rullat, niin ei niitä tartte kattella, vaan käsi ohjautuu katseen tiestä irtoamatta tarvittavaan säätöön(joskus pieni vilkaisu tarvitaan). Tämmöselle boomeri setämiehelle on aivan tarpeeksi/liikaa tuo kosketusnäytöllinen pioneeri.

[Rolle]

Mutta tässä tuleekin kiinnostava kysymys - osaako 3 vaiheinen latausasema valita käyttöön vähiten kuormitetut vaiheet, jos autolle riittää 1 tai 2 vaihetta ja on tarpeen rajoittaa virtaa? Veikkaan, ettei osaa.

Meidän hybridin Type2 piuhassa on vain yksi vaihe kytkettynä, eli tästä ei-insinööri päättelisi, että jo se määrittää 1-vaiheisen valitseman vaiheen vaiheiden kuormituksesta riippumatta. Mutta jos auto syökin 3-vaihetta, niin en osaa sanoa mikä rajoittaa tehon käyttöä ja meneekö heikomman vaiheen mukaan, jos asema osaa haistaa kuormaa.

Meidän latausasema on nyt 3x16A, saa myös asentoon 3x32A mutta toinen auto syö 1x16A ja toinen 3x16A. Aina ei puske täydet 11kW, mutta johtunee autosta, koska seinästä ei lopu virta kesken.

Itse auton kulutus kasvanut kovilla pakkasilla lähes 50% kun on ollut rivakkaa matka-ajoa.

[FinPat]

Tesla Model 3/Y ajokokemuksen ihmettelijöille toteasin omakohtaisesti että se on itseasiassa hyvä. Parempi kuin moni huonosti toteutettu nappulaviidakko ja siihen tottuu yllättävän nopeasti.

En väitä että olisi maailman paras tai muuta mutta omalta kohdalta pitää todeta että peruskäyttö on helpompaa ja toimivampaa kuin esim Stelviossa kun ruutuun on tottunut.

[Aquatica]

Tesla Model 3/Y ajokokemuksen ihmettelijöille toteasin omakohtaisesti että se on itseasiassa hyvä. Parempi kuin moni huonosti toteutettu nappulaviidakko ja siihen tottuu yllättävän nopeasti.

En väitä että olisi maailman paras tai muuta mutta omalta kohdalta pitää todeta että peruskäyttö on helpompaa ja toimivampaa kuin esim Stelviossa kun ruutuun on tottunut.

Mutta pystytkö näppituntumalla sitä käyttämään? Tiedätkö mitä olet säätämässä? Nimittäin sellaista kosketusnäyttöä en itse vielä ole missään laitteessa nähnyt, missään päin mitään universumeista.

[FinPat]

Mutta pystytkö näppituntumalla sitä käyttämään? Tiedätkö mitä olet säätämässä? Nimittäin sellaista kosketusnäyttöä en itse vielä ole missään laitteessa nähnyt, missään päin mitään universumeista.

On täysin totta näppituntuma kosketusnäytöissä ei ole sama kuin fyysisissä nappuloissa. Sen sijaan kun mietitään mitä auton ajamisessa tarvitaan säätää liikeessä niin ei siinä näytöllä niin hirveästi kamaa ole jota pitäisi tuijotella.

Ratti, jarrupoljin, kaasupoljin, vilkkuviiksi ja vaihdevipu ovat normaaleja.

- Tasanopeuden säädin toimii rattinappulalla ja viiksellä
- Tuulilasin pyyhkijät toimivat automaattisesti ja viiksen päässä olevasta nappulasta
- Jos kaipaa musiikkia niin sen säätö toimii rattinappulasta

Se mitä ajossa ajossa pitää vilaista ruutua liittyy lähinnä lämpöön.
- Koska lämmönsäätö on kosketusnäytöllä vakipaikassa pikavalikossa niin sinne sormi löytää ruutua katsomatta, tosin se kuinka paljon tulee säädettyä pitää kurkata
- Penkinlämmitys on myös pikavalinnan taka jolloin sinnekin sormi löytää mutta pitää kuitenkin vilkaista
- Ratinlämmitys on menun takana

Kaiken kaikkiaan olen itse, kohtuullisen pitkänlinjan nappula ja kiertokytkin fanina, kyllä tottunut tähän operointiympäristöön.

[Julli]

Se mitä ajossa ajossa pitää vilaista ruutua liittyy lähinnä lämpöön.
- Koska lämmönsäätö on kosketusnäytöllä vakipaikassa pikavalikossa niin sinne sormi löytää ruutua katsomatta, tosin se kuinka paljon tulee säädettyä pitää kurkata
- Penkinlämmitys on myös pikavalinnan taka jolloin sinnekin sormi löytää mutta pitää kuitenkin vilkaista
- Ratinlämmitys on menun takana

Teslassa on lukuisia äänikomentoja, jonka lähtee käyntiin painamalla ratin oikean puolen nappia.
Itse käytän:
Set Seat heating off
Vastaava komento Set Seat heating on toimii myös.
Tesla tunnistaa myös Set driver Seat heating on - komennon, mutta penkki ei lähde lämpenemään. Tosin pyrin laittamaan auton lämpenemään jo etukäteen.
Komennot I am cold / I am hot, säätävät sisälämpötilaa.

[Rasvis]

Eikö Tesla puhu suomea?

Volkkari ymmärtää kommentin ”perse palaa”. True story.

[artjojy]

Eikö Tesla puhu suomea?

Volkkari ymmärtää kommentin ”perse palaa”. True story.

Ei Tesla puhu eikä ymmärrä Suomea. Tulisi nyt ensin vaikka navigoinnin komennot suomeksi, niin olisi elämä vieläkin helpompaa.

[jkk]

Se mitä ajossa ajossa pitää vilaista ruutua liittyy lähinnä lämpöön.
- Koska lämmönsäätö on kosketusnäytöllä vakipaikassa pikavalikossa niin sinne sormi löytää ruutua katsomatta, tosin se kuinka paljon tulee säädettyä pitää kurkata
- Penkinlämmitys on myös pikavalinnan taka jolloin sinnekin sormi löytää mutta pitää kuitenkin vilkaista
- Ratinlämmitys on menun takana

Teslassa on lukuisia äänikomentoja, jonka lähtee käyntiin painamalla ratin oikean puolen nappia.
Itse käytän:
Set Seat heating off
Vastaava komento Set Seat heating on toimii myös.
Tesla tunnistaa myös Set driver Seat heating on - komennon, mutta penkki ei lähde lämpenemään. Tosin pyrin laittamaan auton lämpenemään jo etukäteen.
Komennot I am cold / I am hot, säätävät sisälämpötilaa.

Kokeiles esim äänikomentoa ”my balls are cold”, ”open/close butthole”

[Tiige]

Volkkari ymmärtää kommentin ”perse palaa”. True story.

Loistavaa.

[Vittorio Jano]

”perse palaa”.

Tällöin ei mennäkään Taco Bellin vaan BK:n autokaistalle?

[mutt]

”perse palaa”.

Tällöin ei mennäkään Taco Bellin vaan BK:n autokaistalle?

Tai palataan ajassa 30 vuotta taaksepäin?
https://www.youtube.com/watch?v=4-AH4IOqDfE

[lerppu]

^^OT: Burger Kingin asiakassegmentti on etnisesti kohdistettu. Vähän kuin Pepsi vs Coca Cola. Wendy's tai Jack In The Box näistä ketjuuntuneista roskaruokaloista ne kenties selkeimmät picket fences valinnat.

Ei siis tarkoitus ketään profiloida, tuli vain mieleeni tämä omituinen kotimaan Bursakuninkaan suosiminen. Diarrhea Bell on myös kummajainen, vatsaansa kunnioittava valitsee Chipotle's.

Löysin btw uuden kulman markkinoida patteriautosta poistumista (vaimo siis ei tykkää siitä että talvella kun nelivetoa tarvitaan niin sillä on etuveto) - Stelviossa on takapenkin lämmitys! Poika on sellaista kinunnut siitä asti kun se kerran tajusi että etupenkki lämpeää. Vaimolla on tähän kyllä heikko kohta... Katsotaan!

[FinPat]

Stelviossa on takapenkin lämmitys! Poika on sellaista kinunnut siitä asti kun se kerran tajusi että etupenkki lämpeää.

Stelvio on myös erittäin mukava ajaa liukkaalla koska tuntuma persuksen ja pyörien välillä on olemassa. Teslan kanssa eilen oli ensimmäisen kerran pientä ajo-ominaisuushaastetta kun loskaista, jäistä ja mutkittelevaa tietä pitkin piti ajaa Torronsuon kansallispuistoalueen läpi illalla peuraparvien lomitse.

Kuivalla maantiellä Teslalla ajaminen helppoa koska vispilä suodattaa urat, pienet kuopat yms. yms. nätisti mutta liukkailla tuntuman puute ainakin vielä tekee omasta ajamisestani paljon Stelviota epävarmempaa. Samaten terävä regen on hieman ikävä, siispä "Roll" mode päälle jotta fish tailing ei pääse yllättämään niin pahasti.

[gYdEbUh]

Nykyään on olemassa oikeasti hiano sähkökiesi, joka soveltuu hyvin yleiskäyttöön. Jos on varaa ostaa se tietenkin.
Lucid air Dream.
Yli 1000 hevosvoimaa. Yhdellä latauksella pitäisi päästä yli 800km. Tavaratilaa reilusti. Ja tyyli/luksus selkeästi Teslaa edellä.
Youtubesta löytyy videota.

[Vittorio Jano]

Ei siis tarkoitus ketään profiloida, tuli vain mieleeni tämä omituinen kotimaan Bursakuninkaan suosiminen. Diarrhea Bell on myös kummajainen, vatsaansa kunnioittava valitsee Chipotle's.

No täällä sitä valinnanvaraa on vähän niukemmin kuin 'Muricassa. Ja jonkun KFC:n avajaisissa on jono.

Mutta näistä ehkä jossain muualla?

[Rolle]

Eikö Tesla puhu suomea?

Volkkari ymmärtää kommentin ”perse palaa”. True story.

Kokeilin, ruotsiksi toimii "rumpan brinner".

Välillä se tosin tiputtaa sisälämpötilaa asteella, mikä ei korjaa alkuperäistä ongelmaa.

Mitä muuta hauskaa se autossa asuva täti ymmärtää?

[FinPat]

Mitä muuta hauskaa se autossa asuva täti ymmärtää?

https://www.notateslaapp.com/tesla-voice-commands/

[Jiitee]

Mitä muuta hauskaa se autossa asuva täti ymmärtää?

https://www.notateslaapp.com/tesla-voice-commands/

Ai niin tämähän värkki on se älypuhelin, jossa on pyörätkin alla...

[artjojy]

Mitä muuta hauskaa se autossa asuva täti ymmärtää?

https://www.notateslaapp.com/tesla-voice-commands/

Ai niin tämähän värkki on se älypuhelin, jossa on pyörätkin alla...

Hyvin lähellä totuutta, joskus päitykset tuo uusia mukavia ominaisuuksia, toisinaan ärsyttäviä bugeja

[Polforea]

Ai niin tämähän värkki on se älypuhelin, jossa on pyörätkin alla...

Siinä missä muut matkatelkkarivalmistajat kuvittelevat alati kasvavien läpysköiden mahtuvan yhä taskuun, tajusi Tesla sentään laittaa suosilla pyörät alle. Siitä pisteet.

[jkk]

Mitä muuta hauskaa se autossa asuva täti ymmärtää?

https://www.notateslaapp.com/tesla-voice-commands/

Ai niin tämähän värkki on se älypuhelin, jossa on pyörätkin alla...

Autojen Iphone. Se vaan on hyvä…

[karila]

Parkanon tienoilla tesla ajeli kuuttakymppiä 80 rajoitusalueella, oisko ollu range vähissä. Oli ihan pakko ottaa vähän ripeempi ohitus

[Rasvis]

Mitä muuta hauskaa se autossa asuva täti ymmärtää?

Emmätiä, seurustelen enempi Sirin kanssa. Iidalle totean vaan välillä ”radio”, hän kun omapäisesti yrittää yleensä tyrkyttää Carplayta soitettavaksi liikkeelle lähdön jälkeen.

[alamajy]

Vielä kun ei täyssähköä pysty käyttämään niin otin koekäyttöön vuodeksi Hybridin, Toyota C-HR:n.

[Jiitee]

Vielä kun ei täyssähköä pysty käyttämään niin otin koekäyttöön vuodeksi Hybridin, Toyota C-HR:n.

Ei pöllömpi valinta, meillä myös kohta 5 v ollut saman firman tekele Auris Sw , 75 tkm ja keskikulutus noin 5 litraa satasella.
Vielä tällä pystyy nykybensan hinnoilla ajamaan 8-9 euron paikkeille satalla kilometrillä versus täyssähkö noin 2-4 eur.

Pitää odottaa tätä ja miettiä huolella https://www.toyota.fi/autot/bz4x/index. ... lsrc=aw.ds

[alamajy]

Vielä kun ei täyssähköä pysty käyttämään niin otin koekäyttöön vuodeksi Hybridin, Toyota C-HR:n.

Ei pöllömpi valinta, meillä myös kohta 5 v ollut saman firman tekele Auris Sw , 75 tkm ja keskikulutus noin 5 litraa satasella.
Vielä tällä pystyy nykybensan hinnoilla ajamaan 8-9 euron paikkeille satalla kilometrillä versus täyssähkö noin 2-4 eur.

Pitää odottaa tätä ja miettiä huolella https://www.toyota.fi/autot/bz4x/index. ... lsrc=aw.ds

Kuinka pitkään tuolla Auriksella yleensä ajaa pelkällä sähköllä, kesällä ja maantieajoa? Noin suunnilleen. En halunnut mitään sellaista, jota pitää kotona ladata ja jolla pääsee sen 1000km ilman vapaan latausaseman kyttäilyä. Mutta tosiaan kärsitään Toy:sta vuoden verran ja sitten kohti Tonalea. Onhan tuossa Toy:ssa neliveto(?), vetokoukku ja kitkarenkaat. Koeistuin Teslan, mutta aika heti huomasin, etten sellaisella halua ajaa. iPad vain oli keskellä, ei muuta.

[Garmund]

Vielä kun ei täyssähköä pysty käyttämään niin otin koekäyttöön vuodeksi Hybridin, Toyota C-HR:n.

Ei pöllömpi valinta, meillä myös kohta 5 v ollut saman firman tekele Auris Sw , 75 tkm ja keskikulutus noin 5 litraa satasella.
Vielä tällä pystyy nykybensan hinnoilla ajamaan 8-9 euron paikkeille satalla kilometrillä versus täyssähkö noin 2-4 eur.

Pitää odottaa tätä ja miettiä huolella https://www.toyota.fi/autot/bz4x/index. ... lsrc=aw.ds

Kuinka pitkään tuolla Auriksella yleensä ajaa pelkällä sähköllä, kesällä ja maantieajoa? Noin suunnilleen. En halunnut mitään sellaista, jota pitää kotona ladata ja jolla pääsee sen 1000km ilman vapaan latausaseman kyttäilyä. Mutta tosiaan kärsitään Toy:sta vuoden verran ja sitten kohti Tonalea. Onhan tuossa Toy:ssa neliveto(?), vetokoukku ja kitkarenkaat. Koeistuin Teslan, mutta aika heti huomasin, etten sellaisella halua ajaa. iPad vain oli keskellä, ei muuta.

Veikkaan että saman kun sillä chr, eli 0-2km?

[JT Newman]

Parkanon tienoilla tesla ajeli kuuttakymppiä 80 rajoitusalueella, oisko ollu range vähissä. Oli ihan pakko ottaa vähän ripeempi ohitus

Minäkin olen ohittanut vastaavasti ainakin Chevroletilla, Buickilla, Lancialla, Alfa Romeolla ja Teslalla. Yleensä ohitettavat olivat bensa-autoja. Olisko ollut bensa niissä vähissä.

[Jiitee]

^^ niin, itselataavien Toyotien akkuhan on muistaakseni ainakin vaimon Auriksessa vain noin 1,5 kWh, ja sillä ajelee noin parkkihalliin ja sieltä pois pelkällä sähköllä. Ideahan on käyttää Atkinson- talousmoottoria ja sähkömoottoria rinnakkain mahdollisimman paljon ja aina jarrutus- sekä potentiaalienergiaa hyödyntäen. Eipähän ole raskasta turhaa ladattavan
hybridin akkumassaa raahattavaksi yli 50 km:n siivuilla, joita aika usein ajamme.

[lerppu]

^Tähän joutuu vähän tarkentamaan, vaikka toki juuri tuohon käyttöön töpselitön akkuavusteinen voimalinja istuukin;
- Plugari alkaa toimiaan pistorasiamehun loputtua tismalleen samalla tavoin kuin töpselitön hybridi. Toki yleisimmässä 10 kWh akussa painoa on enemmän.

[Kivijärvi]

Itse tunnustan syyllistyneeni "kokeilematta ..ska" -ajatteluun näiden hybridien suhteen. Toyota RAV4:ssä häiritsi auto ympärillä niin, ettei sen voimalinjasta muista muuta kuin välittömän, samalla sekunnilla tulevan tehon. Se tuntui hyvältä. Honda Jazz E:HEV-systeemi tuntui paljonkin makoisammalta kun auto ja voimalinja olivat samaa puuta. Oikein miellyttävä systeemi, ja loikka takaisin 2.4JTDM:n puikkoihin tuntui jotenkin vahvasti retroilulta. Jos työmatkatilanne vielä vuoden päästä on nykyisellään, ihmettelen ellen ajele jollain hybridillä. Prius (2015-) lähinnä, ellei sitten vaikka Yaris tai Jazz. Jos ja kun Tonaleen hydridivaihtoehto tulee, saattaakin olla aivan ylivoimainen suosikki voimalinjojen suhteen - vaikka eletään bensahuurusta ja Busson mörinöistä. Eipähän toi "parhaat palat molemmista maailmoista" ole huono kompromissi ennen sähkövatkainaikaa.

[Garmund]

Peugeot 508 RXH dieseli hybridissä ärsyttää kaasupolkimen ohjelmointi. Sitä saa painaa todella paljon, kestää että oppii sen käytöksen. (miten paljon kompensoida mäkiä, paljonko voi painaa ennen kuin diesel moottori käynnistyy missäkin tilanteessa, paljon pitää painaa että se käynnistyy jne.)
Välillä aina sen kanssa kaipaa gtv:n vaijerikaasua + bussoa, mutta sitten muistaa: Kulutuseron, webaston, kunnon penkit, peilit, takakontin, sisämelueron, jne.

(tuossa edessä diesel ja taka 37 hp sähkömoottori, muistaakseni 1,1 kWh akulla. Saisi vähän enemmän voimaa olla sähkömoottorissa...)

[FinPat]

kunnon penkit

GTV:ssä huonot penkit? :0

[karila]

Peugeot 508 RXH dieseli hybridissä ärsyttää kaasupolkimen ohjelmointi. Sitä saa painaa todella paljon, kestää että oppii sen käytöksen. (miten paljon kompensoida mäkiä, paljonko voi painaa ennen kuin diesel moottori käynnistyy missäkin tilanteessa, paljon pitää painaa että se käynnistyy jne.)
Välillä aina sen kanssa kaipaa gtv:n vaijerikaasua + bussoa, mutta sitten muistaa: Kulutuseron, webaston, kunnon penkit, peilit, takakontin, sisämelueron, jne.

(tuossa edessä diesel ja taka 37 hp sähkömoottori, muistaakseni 1,1 kWh akulla. Saisi vähän enemmän voimaa olla sähkömoottorissa...)

Vaikuttaa tuskaiselta ajamiselta, älä hyvä ihminen itteäs kiusaa, hanki Stelvio ja nauti ajamisesta

[Garmund]

Puuttui se 30-40ke budjetista ja esim156 crosswagon on paljo parempi ajajan autona, stelvio ihan hajuton ja mauton siihen verrattuna. (Vaatii vaan liikaa harrastamista käyttikseksi ja voimaa liia vähä)

[hjpp]

Oikeastaan muiden merkkien murheita...

https://www.youtube.com/watch?v=7_9aVzf5fC4

[_rico]

EV6 tuli pikaisesti kokeiltua. Jätti kyllä valjun maun... Ehkä sitten joskus uusi yritys kun GT malli tulee tarjolle.
Kivaa: Kiihtyvyys sport ajotilassa, äänettömyys, vaivattomuus, 360 asteen kamerajärjestelmä, kuolleenkulman kamerat
Moitimme: tylsä, insinöörimäinen, jumalattoman kokoinen mutta jotenkin silti pienet tilat sisällä, painava, hallintalaitteet

Ei mitenkään pysty tuollaiseen laittamaan 60 isoa rahaa.

Tämä yksilö kyseessä:
https://www.nettiauto.com/kia/ev6/12538675

Seuraavana vuorossa välipäivinä E-mach ja Model Y

[Gusse]

^ Vähän tämä "Ei mitenkään pysty tuollaiseen laittamaan 60 isoa rahaa." sama fiilis jäi itsellekin kun tuota EV6:ta kävin kokeilemassa ja jäänyt sama fiilis aika monestakin uudesta sähköautosta. Kun miettii mitä muuta perinteisempää autoa samalla rahalla saisi.

Kokeiltuna tosin nyt vasta EV6, Leaf, Mach-E, Volvo XC40 ja Audin Q4 e-tron. Noista tähän saakka paras on ollut Audi ja sellaisen voisinkin ottaa, mutta toimitusajat 9-12 kuukautta. Mach-E:ta saisi melkein heti, mutta se tuntui ainakin takaveto versiona aika pompottavalta ja Audin jälkeen halvalta ja tylsältä sisältä hintaansa nähden. Pitäisi kokeilla siitä vielä neliveto versio, josko siinä olisi parempi alusta. Hanakasti tosin takaveto versio tarjosi perää sivulle ja muutenkin perän pito oli kitkoilla rajoilla kiihdytyksissä , mutta ei tuostakaan iloa pitkäksi aikaa olisi. Vielä pitäisi Tesla 3:en käydä kokeilemassa. Y menee sitten hieman liian kalliiksi. Volkkarin ID mallit eivät taas sitten sytyttäneet edes sen vertaa, että olisin niitä halunnut käydä ajamassa sisällä istumisen jälkeen. Sama kohtalo oli EQA250:lla, joka tuntui sisältä pieneltä. Ioniq5:ttä pitäisi myös käydä kokeilemassa vaikka sen sisällä tuntuukin, että olisi akvaariossa.

[karila]

Ruattissa ollaan tiukkana volkkarin patteribiileistä:

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myyt ... hjausboksi

[jaacco]

vastaanotin tänään id4:n 2.5kk sovitusta myöhässä, 20km on jo kestänyt ajoa ilman hajoamista.

[FinPat]

vastaanotin tänään id4:n 2.5kk sovitusta myöhässä, 20km on jo kestänyt ajoa ilman hajoamista.

Onnittelut uudelle patteriautoilijalle!

Muista ladata etukäteen sisällä lämpimässä ne kaikki (n+1) sovellusta julkisiin latauspaikkoihin joita voi osua reittiesi varteen.

[_rico]

^ Vähän tämä "Ei mitenkään pysty tuollaiseen laittamaan 60 isoa rahaa." sama fiilis jäi itsellekin kun tuota EV6:ta kävin kokeilemassa ja jäänyt sama fiilis aika monestakin uudesta sähköautosta. Kun miettii mitä muuta perinteisempää autoa samalla rahalla saisi.

Kokeiltuna tosin nyt vasta EV6, Leaf, Mach-E, Volvo XC40 ja Audin Q4 e-tron. Noista tähän saakka paras on ollut Audi ja sellaisen voisinkin ottaa, mutta toimitusajat 9-12 kuukautta. Mach-E:ta saisi melkein heti, mutta se tuntui ainakin takaveto versiona aika pompottavalta ja Audin jälkeen halvalta ja tylsältä sisältä hintaansa nähden. Pitäisi kokeilla siitä vielä neliveto versio, josko siinä olisi parempi alusta. Hanakasti tosin takaveto versio tarjosi perää sivulle ja muutenkin perän pito oli kitkoilla rajoilla kiihdytyksissä , mutta ei tuostakaan iloa pitkäksi aikaa olisi. Vielä pitäisi Tesla 3:en käydä kokeilemassa. Y menee sitten hieman liian kalliiksi. Volkkarin ID mallit eivät taas sitten sytyttäneet edes sen vertaa, että olisin niitä halunnut käydä ajamassa sisällä istumisen jälkeen. Sama kohtalo oli EQA250:lla, joka tuntui sisältä pieneltä. Ioniq5:ttä pitäisi myös käydä kokeilemassa vaikka sen sisällä tuntuukin, että olisi akvaariossa.

Kaveri ehdotti mersun eqc:tä. Niihäkään ei uutena tällä hetkellä saa edes rahalla, mutta käytettyjen hinnat alkaa mukavasti lähentyä jo Kian tai Fordin hintoja.

[artjojy]

^ Vähän tämä "Ei mitenkään pysty tuollaiseen laittamaan 60 isoa rahaa." sama fiilis jäi itsellekin kun tuota EV6:ta kävin kokeilemassa ja jäänyt sama fiilis aika monestakin uudesta sähköautosta. Kun miettii mitä muuta perinteisempää autoa samalla rahalla saisi.

Kokeiltuna tosin nyt vasta EV6, Leaf, Mach-E, Volvo XC40 ja Audin Q4 e-tron. Noista tähän saakka paras on ollut Audi ja sellaisen voisinkin ottaa, mutta toimitusajat 9-12 kuukautta. Mach-E:ta saisi melkein heti, mutta se tuntui ainakin takaveto versiona aika pompottavalta ja Audin jälkeen halvalta ja tylsältä sisältä hintaansa nähden. Pitäisi kokeilla siitä vielä neliveto versio, josko siinä olisi parempi alusta. Hanakasti tosin takaveto versio tarjosi perää sivulle ja muutenkin perän pito oli kitkoilla rajoilla kiihdytyksissä , mutta ei tuostakaan iloa pitkäksi aikaa olisi. Vielä pitäisi Tesla 3:en käydä kokeilemassa. Y menee sitten hieman liian kalliiksi. Volkkarin ID mallit eivät taas sitten sytyttäneet edes sen vertaa, että olisin niitä halunnut käydä ajamassa sisällä istumisen jälkeen. Sama kohtalo oli EQA250:lla, joka tuntui sisältä pieneltä. Ioniq5:ttä pitäisi myös käydä kokeilemassa vaikka sen sisällä tuntuukin, että olisi akvaariossa.

Kaveri ehdotti mersun eqc:tä. Niihäkään ei uutena tällä hetkellä saa edes rahalla, mutta käytettyjen hinnat alkaa mukavasti lähentyä jo Kian tai Fordin hintoja.

Kokeilin kaverin EQC Mersua kesällä ja kyllä siinä on sellaista premium auton tunnelmaa, hiljainen ja tehokas auto.

[Vittorio Jano]

20km on jo kestänyt ajoa ilman hajoamista.

Onkohan tämä uusi ennätys?

[insinörtti]

Kollegalla on autonvaihtoprojekti käynnissä. Lataushybridi kiinnostaisi ja tähän mennessä kokeilluista ykkösenä on Volvo XC40. Siinä vaan hinkkaa toimitusaika, 1½ vuotta. Koiranleuat veisteli tuosta, että saa laittaa auton melkein heti kiertoon, "kuka sitä nyt yli 2 vuotiaalla ajaa"

Hirveästi paremmin ei asiat muillakaan vaihtoehdoilla olleet eli 6+ kk toimitusaikaa ja/tai auton saa vain, jos laittaa rastin ruutuun "ei navigaattoria yms. hilppeitä".