Alfa Romeo Giulia 952

[palkus]

^Giulian kilpi onkin pellissä Kait siellä jotkut alkuperäiset kiinnitysläpivienti jutut on, eikä lisäreikien tekemisessä ole järkeä. Tuollaisia pieniä taustoja on saatavissa hyvin, jolloin kilpi ruuvataan sitten siihen. Muoviin on helppo vetää suoraan kiinni, mutta tosiaan noitten laahattujen keulat ovat kuin reikäjuustoa

[Tiige]

Itse sahailin alkuperäiset kilventaustat finnittömille kilville sopivaksi. Ei paljon näy kilpien alta.

Takaa
Edestä

[h_lauri]

P0100 kuitattu, suomeksi "ilmavirran mittainen A virtapiiri".

Eli siis mitvvit? Kukaan?

[Polforea]

Hankalan kuuloinen suomennos, mutta eiköhän tuo MAFfiin eli ilmamassamittariin viittaa.

[FinPat]

Hankalan kuuloinen suomennos, mutta eiköhän tuo MAFfiin eli ilmamassamittariin viittaa.

Ja näin uusien autojen omistajat, riemuitkaa siitä että

a) Aitoja Boschin MAF:ja saa kaupan hyllyltä
b) Ne eivät maksa juuri mitään
c) Teillä on ECU joka osaa kertoa mikä on vialla

Visuaalinen selitys aiheesta P0100 uudemmassa Alfassa:
https://www.youtube.com/watch?v=cL-fJx-BY2M

[Jiitee]

Hankalan kuuloinen suomennos, mutta eiköhän tuo MAFfiin eli ilmamassamittariin viittaa.

Ja näin uusien autojen omistajat, riemuitkaa siitä että

a) Aitoja Boschin MAF:ja saa kaupan hyllyltä
b) Ne eivät maksa juuri mitään
c) Teillä on ECU joka osaa kertoa mikä on vialla

Visuaalinen selitys aiheesta P0100 uudemmassa Alfassa:
https://www.youtube.com/watch?v=cL-fJx-BY2M

Kyllä noin, mutta henk.koht. pidän autoista, joissa ei tarvitse mitään
ECU:n kiputiloja tutkia …

[FinPat]

Kyllä noin, mutta henk.koht. pidän autoista, joissa ei tarvitse mitään
ECU:n kiputiloja tutkia …

Ja onhan Giuliaakin saanut kärjellisellä sytyksellä ja kaasareilla.

[Jiitee]

Kyllä noin, mutta henk.koht. pidän autoista, joissa ei tarvitse mitään
ECU:n kiputiloja tutkia …

Ja onhan Giuliaakin saanut kärjellisellä sytyksellä ja kaasareilla.

Juuri näin.

[Ilpoluk]

Onko kukaan madaltanut täällä giuliaa? Tässä testasin kesävannetta alle. Renkaan ja kaaren väliin jää iso väli.

IMG_2495.jpeg (118.39 KiB) Katsottu 6382 kertaa

[Raikkoo]

Onko kukaan madaltanut täällä giuliaa? Tässä testasin kesävannetta alle. Renkaan ja kaaren väliin jää iso väli.



IMG_2495.jpeg

Mulla oli ekat 90tkm Eibachin 20-25mm madaltavat jouset, 80tkm jälkeen alkoi olla niin kuoleentuneet että laitoin vakiot. Ei ollut mitään ongelmia niin kauan kun pysyi ryhdissään.

Paremmaltahan se 19" hevosenkengillä näytti, mutta kelpuutan vakioillakin varsin hyvin.

[MarTan]

Mulla on madallus giuliassa ja talven ollut 17" orggikset. Kesäksi tulee samanlaiset kun sinun kuvassa, 19"×8" ja 16mm spacereilla.
Voin laittaa kuvia kun alla.

[TurboJ]

Onko joku hankkinut kokemusta miten 2.2 dieselillä pärjää kaupunkikäytössä / pätkäajossa?

Yleensähän tuollaista ajoa ei dieselille ollenkaan suositella mm. tukkeutuvan hiukkassuodattimen takia. Mutta miten käytännössä menee Alfalla? Niin Giulia- kuin Stelviokuskit saavat mielellään kertoa kokemuksistaan.

Itsehän tykkäisin kyllä ajaa dieselillä ja sellaisella varustettu Giorgio näyttää nykyisin varsin houkuttelevalta bensamallien laskiessa hintaansa ei-niin-millään.

[lerppu]

Onko joku hankkinut kokemusta miten 2.2 dieselillä pärjää kaupunkikäytössä / pätkäajossa?

Yleensähän tuollaista ajoa ei dieselille ollenkaan suositella mm. tukkeutuvan hiukkassuodattimen takia. Mutta miten käytännössä menee Alfalla? Niin Giulia- kuin Stelviokuskit saavat mielellään kertoa kokemuksistaan.

Itsehän tykkäisin kyllä ajaa dieselillä ja sellaisella varustettu Giorgio näyttää nykyisin varsin houkuttelevalta bensamallien laskiessa hintaansa ei-niin-millään.

Kaveri on ajanut oisko 3 vuotta nyt manuaali dieselillä (pannu valikoitui siksi että halusi jostain jumalattomuuden syystä kolmannen polkimen jalkoihinsa, muissa vaihtoehdoissa ei ollut tarjolla). Auto ei juuri käy kehäteiden ulkopuolella. En usko että edes tietää mikä on hiukkassuodatin… Hyvin on mennyt, ei halua omastaan luopua! Kilsoja tosin tulee aika maltillisesti.

[Polforea]

Tuollaisesta pätkäkaupunkipyörityksessä olleesta yksilöstä voisi olla mielenkiintoista päästä lukemaan DPF:n statistiikat. Jos se pääsee kuitenkin polttelemaan tarvittaessa niin meneehän se pitkälle.

[lerppu]

Tuollaisesta pätkäkaupunkipyörityksessä olleesta yksilöstä voisi olla mielenkiintoista päästä lukemaan DPF:n statistiikat. Jos se pääsee kuitenkin polttelemaan tarvittaessa niin meneehän se pitkälle.

Saattaa ilmestyä Bellaan. On tarkoitus uusia kuvan mökkikokoontuminen juuri tuolloin ja pinnistellä Terttilä-Mustiala väli parhaiten ajokuntonsa säilyttäneen voimin. Siellä innokkaat voi lueskella, jos Giulia valikoituu kulkineeksi!

IMG_8577.jpeg (270.58 KiB) Katsottu 5889 kertaa

[h_lauri]

Pimenneestä infotainmenttöllöstä semmoista, että kuulemma kiuluni telematiikkaboksi ei reagoi.

Sanooko tuo kenellekään mitään? Omaan korvaani kuulostaa kalliimmalta kuin paalauttaminen?

[Maunu]

Miten tuo näytön pimeys ilmenee?
Näkyykö mitään kun laitat autoon virrat päälle?
Toimiiko DNA kytkin?
Kuuluuko radio?
Onko autoon jälkiasennettu Android auto / Car play sovitin?

[Pujazuba]

Onko joku hankkinut kokemusta miten 2.2 dieselillä pärjää kaupunkikäytössä / pätkäajossa?

Yleensähän tuollaista ajoa ei dieselille ollenkaan suositella mm. tukkeutuvan hiukkassuodattimen takia. Mutta miten käytännössä menee Alfalla? Niin Giulia- kuin Stelviokuskit saavat mielellään kertoa kokemuksistaan.

Itsehän tykkäisin kyllä ajaa dieselillä ja sellaisella varustettu Giorgio näyttää nykyisin varsin houkuttelevalta bensamallien laskiessa hintaansa ei-niin-millään.

Hyvinhän se pärjää. Autot on tarkoitettu myös kaupunkeihin.
Huolto-ohjelma mainitsee että huoltovälit tulee lyhentää tämäntyyppisessä käytössä.
Omassa käytössä viimeisen kuuden vuoden aikana diesel AR:t ovat pärjänneet hyvin taajamapainotteisessa ajossa.

[FinPat]

Omassa käytössä viimeisen kuuden vuoden aikana diesel AR:t ovat pärjänneet hyvin taajamapainotteisessa ajossa.

Itselläni diesel Stelvio toimi hyvin maantiellä kunhan sai tuoreet softat ja akun. Eli Giorgio on joka paikan höylä?

[TurboJ]

Onko nyt siis niin, että DPF-murheita ei ole näihin 2.2-dieseleihin osunut? Se olisikin hyvä uutinen, useimpien valmistajien dieselit eivät tunnu hyvin sietävän pätkäajoa, vaan tietyissä merkeissä hiukkasloukkuja on jouduttu uusimaan jopa 50-60 tkm välein.

[Pujazuba]

2.0 Diesel Giuliettalla ajoin 116 - 203 tkm. Ei ollut DPF ongelmia.
2.2 Diesel Giulialla 130 tkm + tähän asti 5 tkm. Hienostunut toimivuus.

Yksi vahingonaiheuttaja DPF:lle on väärät öljyt. Niistä pitää itse olla kartalla.

[FinPat]

vaan tietyissä merkeissä hiukkasloukkuja on jouduttu uusimaan jopa 50-60 tkm välein.

Giorgion dieselissä pitää vaihtaa nokkaHIHNA 60tkm välein!!!!

[h_lauri]

Onko nyt siis niin, että DPF-murheita ei ole näihin 2.2-dieseleihin osunut? Se olisikin hyvä uutinen, useimpien valmistajien dieselit eivät tunnu hyvin sietävän pätkäajoa, vaan tietyissä merkeissä hiukkasloukkuja on jouduttu uusimaan jopa 50-60 tkm välein.

Ajanut pätkäajoa joulukuusta 2019 ilman ongelmia. Tai no, olin kerrran kurvaamassa pihaan, kun poltto alkoi. Jatkoin sitten kurvailua kai puolisen tuntia, ongelmana tässä iltakahvin viivästyminen.

[h_lauri]

Miten tuo näytön pimeys ilmenee?
Näkyykö mitään kun laitat autoon virrat päälle?
Toimiiko DNA kytkin?
Kuuluuko radio?
Onko autoon jälkiasennettu Android auto / Car play sovitin?

DNA:ta en ole kokeillut, droideja en ole asennuttanut (tuskin ruotsalaisetkaan), radio on mykkä. Näytön pimeys ilmenee siten, ettei siinä näy mitään. Keskikonsolin painonapit jne., luojan kiitos, toimivat, USB-portti ei. Väittäisin DNA:n olevan kaputt, koska töllö pimeänä.

Keskipäivän huudeilla löysin tällaisen (Technical Service Bulletins (TSB's)):

08-041-17 Rev. A (RRT) 17-052. Infotainment update - all Giulia models 6.5 and 8.8" displays. Techs should use 16GB flash drive maximum and be formatted as NTFS only. The procedures for updating the infotainment system and map is quite intense. Dealers are allotting a half day to perform the operations.

Symptoms are mild to wild:

• Navigation takes too long to recover after losing satellite signal.
• Certain Android phones have reduced Bluetooth functionality.
• Display is stuck on black screen.
• Display frozen on Alfa Romeo logo.
• Radio intermittently reboots.
• Oil level displayed on the ETM is incorrect.
• Autoplay does not maintain “ON” status after the network goes to sleep.
• Park Assist Module (PAM) graphics stayed on screen even after dismissing via Rotary Pad.
• Loss of favorite contacts.
• Lane Departure menu option available in a vehicle without the lane departure warning option.

Mystiseen limp mode -keissiin ja koodiin P0100 saattaisi osua tämä 18-030-17 REV. B Check engine light, stalling, misfires RRT, CC, RF
vaikka tuo koodi puuttuukin. Limp moden aiheuttanut oli suomeksi "ahtopaineen tunnistin A, korkea jännite".

[Polforea]

Se DPF-dieselin pätkäajokesto on suhteellista, kuten myös pätkäajo (5min on eri asia kuin 15min, vaikka molemmissa etenisi 5km). Pääsääntöisesti kestää vallan hyvin, jos tarpeeksi usein tulee tarpeeksi pitkä ajo, että auto ehtii ensin lämmetä tarpeeksi ja perään vielä polttamaan DPF:n tyhjäksi. Ei siihen välttämättä mene edes varttia kauempaa että pääsee toteutumaan (esim. Kristallipallo poltti jo koeajolla melko pian startista), mutta jos poltto ei koskaan finalisoidu tai vielä pahempaa, edes ala niin kyllähän se on nokipöntölle myrkkyä.

That said, se ajo, jossa DPF kärsii pahiten, on sitä samaa ajoa, jossa koko auto kärsii pahiten. Lyhyitä pyrähdyksiä ilman kunnon lämpiämistä.

Heti kättelyssä akusta rykäistään kauhea kasa energiaa, jota ei välttämättä keretä lataamaan takaisin. Akun varaustaso laskee jatkuvasti, akku sulfatoituu ja kuolee - olipahan paska auto tai paska akku, kun ei vuotta tai paria käyttöä kestänyt - vai oliko?

No, kun se vehjes on saatu käyntiin niin ruvetaan lämpiämään ja pumppaamaan öljyä ympäri koneen. Niin pitääkin, ei siinä mitään. Mutta se öljy kiertää vähintään pääosin metallisessa järjestelmässä, joka ei - toisin kuin ehkä tekisi mieli uskoa - ole täydellisen tiivis. Siellä vaihtuu ilma, sinne pääsee kosteutta ja se kondensoituu lämpötilavaihteluiden myötä metallipintoihin ja päätyy siihen öljyyn. Ei siinä mitään, öljy absorboi tuon kosteuden ihan hyvin ja luovuttaa sen pois lämmetessään tarpeeksi kuumaksi, että vesi haihtuu - nyrkkisääntönä on helppo pitää klassista sataa astetta, jossa vesi kiehuu. Tarpeeksi lyhyessä nylkytyksessä näin ei pääse käymään, kosteus kertyy öljyyn, voitelu heikkenee ja paikat kuluu. Onpahan paska auto kun alkaa syömään öljyä ja kuluttaa paljon, vaikka huolletaan mainostetun 30tkm välein - vai onko?

No mutta akku ja öljyt, eihän se nyt vielä paljoa tee. Mutta kun ei jää siihen - otetaan seuraavaksi tarkasteluun kori ja sisusta. Metallikorin ja sisustan kanssa tuppaa käymään ihan samaa efektiä kuin öljytilan - kosteus kertyy ilmanvaihdon ja lämpötilamuutosten myötä. Lyhyessä pätkäajossa olleesta autosta alkaa usein jossain kohtaa huomaamaan herkentynyttä huurtumista (kerääntynyttä kosteutta), se on jälleen kerran usein merkki siitä että pitäsi välillä ajaakin. Onpahan paska auto kun huurtuu ja ruostuu - vai onko?

Ihan erikseen tulee sitten hidasvauhtisen ja katkeilevan ajon eli ruuhkanylkytyksen tms ongelmat. Ensinnäkin paikallaan energiaa kuluu vähempi, joten moottori lämpiää hitaammin. Kulutus kasvaa, öljy ei pääse optimitoimintaansa heti jne ja kuluminen kasvaa. Käyttötunteja tulee paljon kilometriä kohden, mutta niitähän ei autoista mitata. Kytkin tai automaagiaski kuluu enempi, koska luistoa tulee kilometriä kohden enempi kuin maantiellä. Jos tätä kuitenkin harrastaa kerralla ajallisesti tarpeeksi pitkään, saa akku latinkinsa, öljy lopulta lämpönsä ja saattaa jopa DPF innostua poltollensa. Huomattavasti vähemmän paha kuin ajo, jossa auto ei kerkee lämpiään eikä lataamaan.

Summa sumamrum: auto tykkää kun sillä ajetaan. DPF tarvii sen, että auto ajetaan säännöllisesti tarpeeksi lämpimäksi, mutta siitä tykkää siinä määrin myös moottori, voimansiirto, kori, alusta ja oikein valitulla autolla etenkin kuljettaja, että DPF:ää ei kannata mieletäni suureksi ongelmaksi laskea. Etenkään Giulian tapauksessa, jossa korostuu tuo kuljettajan osuus ilosta. Luonnollisesti DPF:ää poltellaan pätkäajossa kilometrillisesti tiheämmin kuin maantieajossa, mutta se ei ole sinänsä merkki heikkoudesta, vaan kertoo pätkäajon vaativuudesta tekniikalle.

[MeSoma]

Voisiko olla niinkin yksinkertainen syy, kuin ”akku kaput”
Minulla ensimmäisessä Ruottista uitetussa Giuliassa oli DNA kytkin pimeänä koeajon aikana. Ei toiminut myöskään Start&Stop, törmäysvaroitin, kaistavahti, eikä vakionopeussäädin.
Lähes samat oireet toisessa Ruottituontista koeajettaessa (DNA kytkin toki toimi)
Kovalla uskolla ja alkuvaiheen tiheähköllä ylläpitolatauksella akut elpyivät ja autojen kaikki toiminnot palautui normaaleiksi.

[Maunu]

Miten tuo näytön pimeys ilmenee?
Näkyykö mitään kun laitat autoon virrat päälle?
Toimiiko DNA kytkin?
Kuuluuko radio?
Onko autoon jälkiasennettu Android auto / Car play sovitin?

DNA:ta en ole kokeillut, droideja en ole asennuttanut (tuskin ruotsalaisetkaan), radio on mykkä. Näytön pimeys ilmenee siten, ettei siinä näy mitään. Keskikonsolin painonapit jne., luojan kiitos, toimivat, USB-portti ei. Väittäisin DNA:n olevan kaputt, koska töllö pimeänä.

Keskipäivän huudeilla löysin tällaisen (Technical Service Bulletins (TSB's)):

08-041-17 Rev. A (RRT) 17-052. Infotainment update - all Giulia models 6.5 and 8.8" displays. Techs should use 16GB flash drive maximum and be formatted as NTFS only. The procedures for updating the infotainment system and map is quite intense. Dealers are allotting a half day to perform the operations.

Symptoms are mild to wild:

• Navigation takes too long to recover after losing satellite signal.
• Certain Android phones have reduced Bluetooth functionality.
• Display is stuck on black screen.
• Display frozen on Alfa Romeo logo.
• Radio intermittently reboots.
• Oil level displayed on the ETM is incorrect.
• Autoplay does not maintain “ON” status after the network goes to sleep.
• Park Assist Module (PAM) graphics stayed on screen even after dismissing via Rotary Pad.
• Loss of favorite contacts.
• Lane Departure menu option available in a vehicle without the lane departure warning option.

Mystiseen limp mode -keissiin ja koodiin P0100 saattaisi osua tämä 18-030-17 REV. B Check engine light, stalling, misfires RRT, CC, RF
vaikka tuo koodi puuttuukin. Limp moden aiheuttanut oli suomeksi "ahtopaineen tunnistin A, korkea jännite".

DNA:n toimivuuden näkee myös pikkunäytöstä kun polttoaineen kulutuksen mittarin väri vaihtuu vihreä sininen punainen.
DNA:ta kyselin, koska kun dna kytkintä vääntää vaihtuu ruudun kuva pois radion lähettämästä kuvasta, jolloin näkisi toimiiko näyttö edes silloin.
Voi tietysti olla, että laitteet eivät saa lainkaan virtaa ja homma kusee sen takia.

[Tiige]

Onko nyt siis niin, että DPF-murheita ei ole näihin 2.2-dieseleihin osunut? Se olisikin hyvä uutinen, useimpien valmistajien dieselit eivät tunnu hyvin sietävän pätkäajoa, vaan tietyissä merkeissä hiukkasloukkuja on jouduttu uusimaan jopa 50-60 tkm välein.

Pätkäajo on suhteellista kuten tuossa ylempänä mainittiin. Meillä diesel Stelvio sai ensimmäiset 2 vuotta pelkkää pitkää siivua. Dpf:n polttoa ei kuulema huomannut muusta kuin vakkari päällä polton aikana meno oli hieman aaltoilevaa ja hetkellinen kulutus korkealla. Nyt 1,5 vuotta ollut enemmän pätkäajoa. Pari kertaa auto on kehoittanut ajamaan että saadaan poltto suoritettua. Eli osaa ilmoittaa tarpeesta kun jäänyt poltto käynnistymättä tai vajaaksi. En muista mitkä kaikki parametrit pitää täyttyä että poltto käynnistyy. Ainakin dieselissä öljyt lämpenevät huomattamasti hitaammin -20 pakkasella kuin bensiinissä. Pitää ajaa ainakin kaksinkertainen matka että mittarissa on kaksi pykälää. Olettaen että öljynlämpömittarin asteikko on sama molemmissa.

Eli pärjää kyllä. Paitsi jos ajo on pelkkää nurkissa pyörimistä ilman että moottori lämpenee kunnolla niin sitten huonommin.

[h_lauri]

Kiitos Maunu!

Testaan tuon tunnin sisään, mutta milloin ehdin takaisin kertomaan, on arvoitus. Ehkä klo 16 tienoilla.

EDIT: DNA-kytkin toimii.

10A:n ylläpitolaturi on ollut koko talven käytössä 2 h/vrk, mutta onko akku kyennyt pihalla latautumaan...voisin koettaa palatessani tökätä piuhan kiinni, nyt kun on talli ja talon sähköt (tallivuokra 50 €/kk). Akku muuten taitaa olla helmikuulta 2020 tai sitten 2021, mutta 85 Ah, sanoisin.

[TurboJ]

Kiitos kommentoijille diesel-asioissa. Sehän on selvä, ettei mikään auto siitä pidä, että ajo on lyhyttä kylmäkäyttöä. Joissain automalleissa vaan nuo ongelmat sitten korostuvat niin pahasti, että mikään kompensoiva huolto tai lämmittelyajotkaan eivät saa vehkeitä kestämään. Autoliikkeessä töissä oleva tuttu on kertonut mielenkiintoista tarinaa kuinka joissain malleissa DPF uusitaan melkeinpä vuosihuoltona - onneksi tarvikepönttöjä on silloin saatavilla...

Nythän on niin, että bensa-Giulian hinnat ovat jopa kovemmat kuin vastaavan C-Mersun tai kolmos-Bemarin. Eivätkä putoa vaikka aikaa kuluu. Taas dieseleissä on hinnankehitys toisenlainen. Ainahan sanotaan, että diesel pitäisi hankkia matka-ajoon, mutta tämän nykyisen hintatilanteen takia mietin voisiko pätkäajostakin nakulla selvitä. Olisihan siinä sitten samalla perus polttoainekulut pienemmät.

Mitkä ovat kaikkein kalleimmat korjauskohteet Giuliassa ja mitä sanotaan auton yleisestä kilometrien kestosta? Ja jos pitempään Giulialla ajaneet haluavat vähän valottaa millä tasolla ylläpitokulut ovat suunnilleen liikkuneet, niin olisi hyödyllistä dataa se.

[Jiitee]

Kiitos kommentoijille diesel-asioissa. Sehän on selvä, ettei mikään auto siitä pidä, että ajo on lyhyttä kylmäkäyttöä. Joissain automalleissa vaan nuo ongelmat sitten korostuvat niin pahasti, että mikään kompensoiva huolto tai lämmittelyajotkaan eivät saa vehkeitä kestämään. Autoliikkeessä töissä oleva tuttu on kertonut mielenkiintoista tarinaa kuinka joissain malleissa DPF uusitaan melkeinpä vuosihuoltona - onneksi tarvikepönttöjä on silloin saatavilla...

Nythän on niin, että bensa-Giulian hinnat ovat jopa kovemmat kuin vastaavan C-Mersun tai kolmos-Bemarin. Eivätkä putoa vaikka aikaa kuluu. Taas dieseleissä on hinnankehitys toisenlainen. Ainahan sanotaan, että diesel pitäisi hankkia matka-ajoon, mutta tämän nykyisen hintatilanteen takia mietin voisiko pätkäajostakin nakulla selvitä. Olisihan siinä sitten samalla perus polttoainekulut pienemmät.

Mitkä ovat kaikkein kalleimmat korjauskohteet Giuliassa ja mitä sanotaan auton yleisestä kilometrien kestosta? Ja jos pitempään Giulialla ajaneet haluavat vähän valottaa millä tasolla ylläpitokulut ovat suunnilleen liikkuneet, niin olisi hyödyllistä dataa se.

Itsekin voisin ottaa nyt mielummin riisseli-Juulian vs.. bensa ympärivuotiseen käyttöön, koska siinä ei ole mahdollista MultiAir 2-ongelmaa.
Jakopäähuolto kerran 3-4 vuodessa on halvempi kuin MA2...
Omalla ex-bensalla ajoin 150 -180 tkm:n asti mutta vain kesäajoa. Sisäpuhaltimen laakeri, startin rele ja ECUn sijainti vedelle alttiina suurimmat haasteet Suomen rospuutto-oloissa. Perinteiset Luigisähköt siis edelleen ainakin omassa ainoat ongelmat.

Taloudesta: kulutus n. 7 litraa sadalle, huollot noin 400-600 eur vuodessa. Arvonalenema omassani 4 vuoden aikana vain 1,5 tEur vuodessa.

[FinPat]

Itsekin voisin ottaa nyt mielummin riisseli-Juulian vs.. bensa ympärivuotiseen käyttöön, koska siinä ei ole mahdollista MultiAir 2-ongelmaa.
Jakopäähuolto kerran 3-4 vuodessa on halvempi kuin MA2...

Olisiko ollut 60tkm huolto + hihna jotain 750€ joskus 2019? Enää ei ole kuitteja itsellä Stelviosta.

[lerppu]

Itsekin voisin ottaa nyt mielummin riisseli-Juulian vs.. bensa ympärivuotiseen käyttöön, koska siinä ei ole mahdollista MultiAir 2-ongelmaa.
Jakopäähuolto kerran 3-4 vuodessa on halvempi kuin MA2...

Olisiko ollut 60tkm huolto + hihna jotain 750€ joskus 2019? Enää ei ole kuitteja itsellä Stelviosta.

Alfa Romeon ostaminen ja ongelmien välttely on kuin laittaisi cokista konjakkiin.

[h_lauri]

Itsekin voisin ottaa nyt mielummin riisseli-Juulian vs.. bensa ympärivuotiseen käyttöön, koska siinä ei ole mahdollista MultiAir 2-ongelmaa.
Jakopäähuolto kerran 3-4 vuodessa on halvempi kuin MA2...

Olisiko ollut 60tkm huolto + hihna jotain 750€ joskus 2019? Enää ei ole kuitteja itsellä Stelviosta.

Vuosihuolto (140 tkm lasissa) ja hihnan vaihto (2,2 D) taisi olla jotain 1050 € viime tammikuussa.

[harde]

Onko kellään hävinny jarrut hetkellisesti pesukoneen jälkeen?

[harde]

Onko kellään hävinny jarrut pesukoneessa?

[Tiige]

Onko kellään hävinny jarrut pesukoneessa?

Eikös niissä pesukoneiden ohjeissakin sanota että kokeile pesun jäljeen jarruja? On hävinnyt useammastaki autosta. Pari napakkaa jarrutusta niin kyllä se siitä taas.

[155156]

Tällä viikolla Asennettu Giuliaan DEFA-merkkiset:
- Moottorinlämmitin
- Sisätilanlämmitin
- Ylläpitolaturi

Ylläpitolaturi piti huoltomyyjän mukaan kytkeä suoraan akkuun - eli pitkät kaapelit auton läpi - mutta kyllä johdot oli kytketty konepelin alle.

Kysymys: voiko yleismittarilla akun navoista mittaamalla todeta, että ylläpitolaturi lataa?

Giuliaan asennettiin Jyväskylän Delta-autossa moottorinlämmitin ja ylläpitolaturi marraskuussa 2021. Olen sen jälkeen koko ajan epäillyt, että ylläpitolaturi ei lataa akkua. Giulia ei ole kuitenkaan ollut talvisin kuin satunnaisessa käytössä (toistaiseksi), joten asian perusteellinen tarkistaminen on jäänyt tekemättä. No.. pari viikkoa sitten viimein aloin tutkimaan asiaa ja selvisi seuraavaa: DEFA-ylläpitolaturin miinus-johdin ei oltu kytketty runkoon, vaan tuulilasin alareunan alla olevan plus-latausliittimen muovisen "telineen" kiinnityspulttiin. Se osa on metallisen yhdyskappaleen kautta pultattuna koriin, mutta pultti on päällystetty mustalla aineella (muovi tai maali). Potentiaaliero kiinnityskohdan ja plus-naavan välillä oli 10,50 V. Kun ylläpitolaturin miinus-johtimen siirsi toiseen paikkaan eli kiinni auton koriin, alkoi laturin vihreä merkkivalo ensimmäistä kertaa koskaan *vilkkumaan*, joka tarkoittaa latausta. Tähän asti vihreä ledi on aina palanut jatkuvasti lämmitysjohdon ollessa kiinni. Outoa on se, että DEFA-laturissa pitäsi palaa punainen ledi, kun laite huomaa jotain olevan pielessä.

[FinPat]

Giuliaan asennettiin Jyväskylän Delta-autossa moottorinlämmitin ja ylläpitolaturi marraskuussa 2021. Olen sen jälkeen koko ajan epäillyt, että ylläpitolaturi ei lataa akkua. Giulia ei ole kuitenkaan ollut talvisin kuin satunnaisessa käytössä (toistaiseksi), joten asian perusteellinen tarkistaminen on jäänyt tekemättä. No.. pari viikkoa sitten viimein aloin tutkimaan asiaa ja selvisi seuraavaa: DEFA-ylläpitolaturin miinus-johdin ei oltu kytketty runkoon, vaan tuulilasin alareunan alla olevan plus-latausliittimen muovisen "telineen" kiinnityspulttiin. Se osa on metallisen yhdyskappaleen kautta pultattuna koriin, mutta pultti on päällystetty mustalla aineella (muovi tai maali).

Lujaa laatua - Delta. Enkä nyt viittaa Lancia Deltaan. Varsinkaan HF Integrale Evo II:teen. Lada-kauppa on Lada-kauppa vaikka Hedinissä paistaisi.

[artjojy]

Onkos tuossa giuliassa, joku vakiopaikka mistä pissapoika vuotaa pesunesteet pois?

[Pujazuba]

Onkos tuossa giuliassa, joku vakiopaikka mistä pissapoika vuotaa pesunesteet pois?

Tämä on tullut vastaan joskus alfaowner foorumilla. Mutten muista yksityiskohtia.

[matti_vuorio]

Ei ole sellaista vakipaikkaa mistä se vuotaa, mutta säiliön ympärillä on monta potentiaalista vuotopaikkaa. Ota rengas ja sisälokasuoja pois, niin pääset näkemään tuon säiliön ja sen putkitukset.

[IlleX]

No mä oonkin ihmetelly että kuinka voi pesunestettä mennä noin mahottoman paljon vaikken ihmeemmi läträäkkään lamppuja. Pitääpi ottaa työn alle ku tulee innostuksen puuska

[Chieffi]

Giulia 2.2 180hp dieselillä ajeltu nyt pari kk. Pitäisi pikku hiljaa vaihtaa tuohon öljyt.

Mitä öljyä olette Giulia dieseliin laittaneet? Manuaalissa sanottiin Selenia 0W-20. Yhdellä ulkomaalaisella forumilla sanottiin: Selenia W.R Forward 0W-20 150/180 versioihin ja 0W-30 210 versioihin. Ajattelin laittaa tuohon myös optimoinnin, niin olisiko syytä sit käyttää tuota 0W-30 eikä 0W-20?

Ylempänä myös kirjoiteltiin: Yksi vahingonaiheuttaja DPF:lle on väärät öljyt... Kyselin joistain liikkeistä hintoja, niin olisivat laittaneet autoon jotain outoa 5W40 öljyä. Giulietassa käytin aina vain Seleniaa, niin onko Giuliassa sama homma, että tarkkana saa olla öljyn kanssa?

[Pujazuba]

^ Aina pitää olla tarkkana öljyistä eikä ikinä kannata lähteä omin syin laittamaan muuta kuin mitä valmistaja vaatii.

Selenia sen ei ole pakko olla. Mutta se on hyvä fiilis kun valmistajan FIAT speksit täyttyy.
Sanoisin että vähintään (pakollinen) oikea viskositeetti & ACEA vaatimus oikein. Tätä kiinnostavaksi tekee se että markkinoilla en oikein löydä 0W-20 öljyä joka on ACEA C2 luokitukseltaan. Yleensä ne on ACEA C5 tai C6 ja sama koskee valmistajan vaatimaa Selenia WR FORWARD:ia. C* vaatimukset on kenties takaperin yhteensopivia?

Olen kasannut listan oikeista öljyistä siis FAIT vaatimuksia täyttävät. Alla näkyy liike josta niitä saa.
Motul 8100 Eco-Clean 0W-20
Millers XF Premium Engine Oil C5/C6 0w20
Valvoline SynPower MST C5 0W-20 - Hobby Hall
Eurol Ultrance ECO 0W-20
Kroon Oil PRESTEZA MSP 0W-20 - Hobby Hall
Total Quartz Ineo Xtra EC6 0W-20 - Motonet
Selenia WR FORWARD 0W-20
Castrol EDGE 0W-20 C5 - Motonet
RAVENOL EHS SAE 0W-20
RAVENOL ECO SYNTH ECS SAE 0W-20
Neste Pro+ M 0W-20 - Hobby Hall
Q8 Formula Special FE 0W-20

Jos FIAT vaatimus ei ole tärkeä niin ns. oikeita öljyjä löytyy vielä enemmän jopa Biltemasta.

[Isola]

C* vaatimukset on kenties takaperin yhteensopivia?

Kenties eivät ole. ACEA C1 ja C4 ovat vähän tuhkaavia, muut C-luokat keskivertoja tässä suhteessa. ACEA-luokan on siis syytä olla oikein, mutta oikea viskositeetti on vielä tärkeämpi.

Tekisi myös mieli sanoa jotakin viskositeeteista, mutta en jaksa aloittaa kun essonpaaritietämys on niiden suhteen varsin vahva hetkittäin jopa AlfaBBS:ssä:-D

[Pujazuba]

C1 on ilmeisesti poistunut. C5/6 näyttää olevan melko samanlainen ominaisuuksiltaan kuin C2.
https://acea.auto/files/2021-ACEA-oil-s ... 1-2022.pdf

[Raikkoo]

Nyt kun öljy-teema on nostettu foorumilla esiin, niin Diesel-Giulukin päätti sen tehdä. Eilen motarille lähtiessä sytytti Check Engine valon ja DNA-kytkin lopetti toimintansa, muuten auto toimi normaalisti.

Vikakoodi:
P06DD-00 - Variable displacement engine oil pump

Vika kuittaantui pois ja aamun kaupunkiajon pysyi poissa. Onko kukaan foorumilla tapellut asian kanssa? Ulkomaan foorumeilla on vaihdettu solenoideja, antureita, öljypohjan tiivisteitä, öljypumppuja.

[Raikkoo]

Nyt kun öljy-teema on nostettu foorumilla esiin, niin Diesel-Giulukin päätti sen tehdä. Eilen motarille lähtiessä sytytti Check Engine valon ja DNA-kytkin lopetti toimintansa, muuten auto toimi normaalisti.

Vikakoodi:
P06DD-00 - Variable displacement engine oil pump

Vika kuittaantui pois ja aamun kaupunkiajon pysyi poissa. Onko kukaan foorumilla tapellut asian kanssa? Ulkomaan foorumeilla on vaihdettu solenoideja, antureita, öljypohjan tiivisteitä, öljypumppuja.

Vähän päivitystä tähän. Eilen illalla kävin ajelulla ja maantienopeuksissa sain vian päälle kaksi kertaa. Yhdistävä tekijä näille kahdelle kerralle on että antaa vikakoodin aika tarkasti 1500rpm kohdalla ja kolmannella kerralla 1650rpm tietämillä.

Kokeilin irroittaa öljypumpun solenoidin/paineensäätimen liittimen ja auto antoi välittömästi saman vikakoodin kuin ajossa. Lähdetään siis liikkeelle solenoidin vaihdolla.

[Maunu]

Omaan Stelvioon vaihdoin tuon öljypumpun solenoidin jakopään rempan yhteydessä.
Taitaa olla helposti hajoava osa kun ebayssäkin niitä on myyty satoja jo yhden myyjän toimesta.
Oma auto ilmoitteli liian alhaisesta öljynpaineesta tyhjäkäynnillä. Tämä tosin parani jo sille, että vaihtoi uudet oikeanlaiset öljyt koneeseen.
Deltassa olivat vaihtaneet 0w-20 öljyt, jostain syystä vaikka heidän omassa huoltolistassakin lukee 0w-30.