Sähköautoista ja lataushybrideistä

[FinPat]

Nyt kun ei ole enää kaksipyöräisiäkään, niin kolmelitraisella bussolla varustettu Spider kiinnostelisi kovasti. Harmillisen harvoin niitä vain putkahtelee myyntiin.

Vuosi sitten oli vaikeaa saada 3.0 Busso Spider kaupaksi...

[Rasvis]

Vispilät toimittavat, toiset paremmin, toiset heikommin ja ilman draamaa mutta vielä ei ole itsellekään tullut vastaan ns. tunteita herättävää iteraatiota. Sitä varten sitten erikseen 20-30 vuotta vanha draamakunigatar italialainen?

Sama. Näyttää siltä että rahalla saa mukavuutta ja silmäkarkkia, mutta hysteeristä hymyilyä ei ole tarjolla ainakaan tavallisen kuolevaisen hintaluokassa.

Pitänee jatkossakin pitää käyttökalut ja hauskuuttimet erillään ja jatkaa Alfan hitsaamista. Mikä muuten, hassua kyllä, on jo itsessään ihan mukavaa pipertämistä.

[Polforea]

Sama. Näyttää siltä että rahalla saa mukavuutta ja silmäkarkkia, mutta hysteeristä hymyilyä ei ole tarjolla ainakaan tavallisen kuolevaisen hintaluokassa.

Eli rahalla saa auton jonka naapuri haluaa. Sehän on tärkeätä.

Pitänee jatkossakin pitää käyttökalut ja hauskuuttimet erillään ja jatkaa Alfan hitsaamista. Mikä muuten, hassua kyllä, on jo itsessään ihan mukavaa pipertämistä.

Näin IT-alalla huseeravana monessa harrastamisessa tuo paljon iloa se, miten näkee homman etenevän ihan reaaliaikaisena. Tämän päivän koodien bugit paljastuu jo huomenna, kun vastaanottava järjestelmä pyöräyttää yöllä eräajonsa, mutta välillä menee päiväkausia että vaan teksti lisääntyy ruudulla eikä mitään tulosta näy.

[Tommi]

Itse ajattelin pari vuotta hymyillä tuon Stelvio QF:n ratissa. Sen jälkeen katson, mikä on sähköautojen tilanne ja todennäköisesti siirryn sellaiseen käyttöauton osalta. Jos edes pieni hymy niilläkin joskus irtoaisi.
Siihen mennessä barchetta on jo varmaan ruostunut puhki ja kesäautoksi voi hankkia jotain, joka tuo myös hymyn huulille. (Toki kyllä barchettakin hymyilyttää)

[Jiitee]

Vispilät toimittavat, toiset paremmin, toiset heikommin ja ilman draamaa mutta vielä ei ole itsellekään tullut vastaan ns. tunteita herättävää iteraatiota. Sitä varten sitten erikseen 20-30 vuotta vanha draamakunigatar italialainen?

Sama. Näyttää siltä että rahalla saa mukavuutta ja silmäkarkkia, mutta hysteeristä hymyilyä ei ole tarjolla ainakaan tavallisen kuolevaisen hintaluokassa.

Pitänee jatkossakin pitää käyttökalut ja hauskuuttimet erillään ja jatkaa Alfan hitsaamista. Mikä muuten, hassua kyllä, on jo itsessään ihan mukavaa pipertämistä.

Komppaan Finpatia ja Rasvista lujaa tässä. Ilmajäähy- hirmu ja ruostunut kasari-italo pitänevät tämän papan ainakin pari vuotta
iloisesti harrastuksessa kiinni.

[JanV]

Komppaan kaikki ylläolevia ja tuleviakin.
Käyttöautona sähköautot ovat mitä parasta kun siirretään kehoja paikasta toiseen, mutta jos haluaa fiilistä niin sitä ei noista tosikoista irtoa.
99% kun omaa ulkonäön jossa mallina on käytetty tiiliskiveä. Nekin 1% jota jää jäljelle ei anna kuljettajalle oikein mitään feedbackkiä. Kyllä ajettavan auton pitää olla vähän draama queen, välillä sen pitää yrittää tappaa sut ja välillä se laulattaa niin että metsä raikuu. Mittarin näyttämä nopeus ei ole se indikaattori. Se on pettävää ja yleensä johtaa vain ulosajoon. 20km/h voi pitää myös hauskaa.

[Jiitee]

https://www.youtube.com/watch?v=1WNz1Hru_9I

Tesla-mieskin nähnyt Japanissa jotakin mielenkiintoista ...

[artjojy]

https://www.youtube.com/watch?v=1WNz1Hru_9I

Tesla-mieskin nähnyt Japanissa jotakin mielenkiintoista ...

No mitäs mielenkiintoista videolla on, kun ei oikein huvittaisi käyttää 30 minuuttia tämän katsomiseen?

[Jiitee]

https://www.youtube.com/watch?v=1WNz1Hru_9I

Tesla-mieskin nähnyt Japanissa jotakin mielenkiintoista ...

No mitäs mielenkiintoista videolla on, kun ei oikein huvittaisi käyttää 30 minuuttia tämän katsomiseen?

Lopussa n. 5 min oli juttu Muskin ja Toyotan HQ:n 6 tunnin tapaamisesta ja Muskin "tehdaskierroksesta" - kommentteineen.
Toyotan historiaa tuotantoperiaatteineen yms. alussa. Punainen lanka monipolttoaine -hyvän hyötysuhteen ICe , johon
siis jotenkin uudella tavalla sähkömoottori - ja -energia integroitu.

Hyötysuhde - kokonais energiatehokkuus ja koko voimanlähdepuolen elinkaaripäästöt ovat homman juju ymmärtääkseni.

[Jiitee]

^ Ja ei Toyota/Lexus ole ainoa lajissaan : https://carbuzz.com/the-most-exciting-e ... few-years/
Moottoripäillä vielä toivoa ...

[mutt]

Puukaasuplugari se olla pitäisi. Tulet pesään ja sähköllä liikkeelle, sitten kun kaasua alkaa tulla, niin polttikselle. Sähköllä lisä-avustus, milloin puukaasun teho ei riitä.

[Tiige]

Vaimo alkanut haaveilemaan sähköautosta Stelvion tilalle. Tarvisi olla vähän korkeammalla maavaralla ja neliveto. Pitäisi olla ok ajettava ja ok näköinen. Tiloiltaan sellainen että minä ja lapset (3v ja 7v) mahtuisi tarvittaessa kyytiin lomatavaroineen. Melkein pitäisi päästä kusematta lappiin. Eli todellinen range pahimmassakin kelissä 250km+. Hintahaarukka 30-40ke. Nämä kriteerit tiputtaa Juniorin pois laskuista. Sähköisen Stelvion kanssa pitäisi odotella monta vuotta että menisi budjetiin. Jos se nyt edes esiteltäisiin. Tesla ei käy koska enemmän viihdekeskus ja Musk. Parin päivän googlailun jälkeen Kia EV6 käytettynä vaikuttaisi jotenkin menevän speksiin. Jaguarin I-pace myös mutta ilmeisesti se pitäisi olla vähintään facelifti ettei ole ihan liikaa jännitystä. Ne taas yli budjetin. Mitä raati suosittelisi? Kompromisseja joutuu näillä raja-arvoilla tekemään väkisin. Jos siis tähän päädytään. Stelvio on nyt palvellut kohta 5 vuotta ja 39-172tkm välin jättämättä kertaakaan tielle. Tai käynnistymättä. Samaa huolettumuutta haussa.

Toinen on että mikä kiinteästi asennettava kotilatausasema oli hyvä hinta/laatu? 25A pääsulakkeet torpassa. Dynaminen kuormanhallinta olisi jees.

[JanV]

Sullahan on helpot vaatimukset koska 99,9% on korkeammalla maavaralla. Tosin jos tarkoitit että Stelviota korkeammalla, niin sit vaihtoehdot vähenee ja täytyy katsella monster jam osastoa.
Mut leikki sikseen, mites Polestar. Käytettynä irtoo ainakin kakkonen joka ehkä yksi luotettavimmista autoista. Tai volvo. Tosin sähköiset on vielä tossa hintaluokassa erittäin pieniä sisältä. Käytetyt isommat on vasta tulossa.
Jaggessa on persoonaa, mutta voi sisältää vaimolle liikaa jännitystä.

[lerppu]

^Moiset dystooppiset ajatukset ovat itselläkin painajaisia aiheuttaneet. Sielua kylmääviä koeajoja suoritettu. Jos rangehaaveet vaihtaa realismiin, niin näistä nousee esiin yksi tyystin ylivoimainen patterilaatikko. Joudun tästä tilille tässä tai seuraavassa elämässä, mutta: Audi e-tron. Jos löytää pienikilsaisen SchutzStaffel-version jonkinlaisella akkutakuulla…

[Cotzy]

Vaimo alkanut haaveilemaan sähköautosta Stelvion tilalle. Tarvisi olla vähän korkeammalla maavaralla ja neliveto. Pitäisi olla ok ajettava ja ok näköinen. Tiloiltaan sellainen että minä ja lapset (3v ja 7v) mahtuisi tarvittaessa kyytiin lomatavaroineen. Melkein pitäisi päästä kusematta lappiin. Eli todellinen range pahimmassakin kelissä 250km+. Hintahaarukka 30-40ke. Nämä kriteerit tiputtaa Juniorin pois laskuista. Sähköisen Stelvion kanssa pitäisi odotella monta vuotta että menisi budjetiin. Jos se nyt edes esiteltäisiin. Tesla ei käy koska enemmän viihdekeskus ja Musk. Parin päivän googlailun jälkeen Kia EV6 käytettynä vaikuttaisi jotenkin menevän speksiin. Jaguarin I-pace myös mutta ilmeisesti se pitäisi olla vähintään facelifti ettei ole ihan liikaa jännitystä. Ne taas yli budjetin. Mitä raati suosittelisi? Kompromisseja joutuu näillä raja-arvoilla tekemään väkisin. Jos siis tähän päädytään. Stelvio on nyt palvellut kohta 5 vuotta ja 39-172tkm välin jättämättä kertaakaan tielle. Tai käynnistymättä. Samaa huolettumuutta haussa.

Toinen on että mikä kiinteästi asennettava kotilatausasema oli hyvä hinta/laatu? 25A pääsulakkeet torpassa. Dynaminen kuormanhallinta olisi jees.

Neliveto tuohon hinta- ja kokoluokkaan on vähän haastavaa.

Mutta on yksi. Smart #3.

Perusversiot vuoden esittelyautoina vois lohjeta.

Jos tarttet tilaa ja pakulookki ei haittaa, Smart #1.

Jos haluat uusia renkaita ostella, kokeile Brabuksena. Hämmentävä raketti.

Cotzy

[Cotzy]

^Moiset dystooppiset ajatukset ovat itselläkin painajaisia aiheuttaneet. Sielua kylmääviä koeajoja suoritettu. Jos rangehaaveet vaihtaa realismiin, niin näistä nousee esiin yksi tyystin ylivoimainen patterilaatikko. Joudun tästä tilille tässä tai seuraavassa elämässä, mutta: Audi e-tron. Jos löytää pienikilsaisen SchutzStaffel-version jonkinlaisella akkutakuulla…

Joo, jos pitäisi Stelviosta luopua ja se sähköautoon vaihtaa, kun toinen munuainen ja silmä on jo myyty, olisi se tällä hetkellä Audi, mistä jotain elämäniloa vastaavalla kuljetuskyvyllä löytyisi.
Olen tosin päivittänyt Stelvion kulkupuolta ja muistuttanut itseäni QF:n järkevyydestä, jottei äärimmäisyyksiin, kuten Stelvion vaihtotarjouksiin sähkö-Audiin tarvitsisi mennä.
Ja toivon tietenkin, että Stellantiksen johtajat eivät innostuisi lopettamaan Alfa Romeota, perustamaan kilpailevaa sosiaalisen median alustaa tai ymmärtämään julkisesti natseja, vaan tekisivät sen isomman sähkö-Alfan ennen vuotta 2030. Muuten valinta olisi Audi.

Cotzy

[spyykko]

Toinen on että mikä kiinteästi asennettava kotilatausasema oli hyvä hinta/laatu? 25A pääsulakkeet torpassa. Dynaminen kuormanhallinta olisi jees.

Go-E Geminiin päädyin itse, tai itse asiassa mulla on niitä kaksi.

Perustelut:
* Omaan silmään sopiva ulkonäkö ja koko
* Hinta halvimmasta päästä
* Voi ohjata paikallisesti kytkemättä toimittajan pilveen (tämä minulle tärkeää, olen todella allerginen kaikille laitteille mitkä potentiaalisesti muuttuvat tiiliskiviksi jos valmistajan vaikka ostaa joku kilpaileva toimija, tai se kokee esim. konkurssin)
* Avoin API, yhdistyy helpolla kotiautomaatioon
* Voi kytkeä ryhmiksi jolloin laturit jakavat käytössä olevan kuorman keskenään
* Ohjelmallinen 1 vaihe / 3 vaihekytkentä. Meille tarpeellinen kun upissa on vain yksivaihelaturi, naksauttamalla toisen laturin tämän latauksen ajaksi yksivaihemoodiin saa sinnekin menemään samanaikaisesti edes jotain. Lisäksi käyttökelpoinen jos joskus tulee jotain paneelihommia
* Kuormanhallinta WiFillä, ei tarvi vetää erillistä narua keskukselta laturille (mulla laturit erillisessä autotallissa)

Perustelut vastaan:
* Vähän muovinen, piirilevylle koottu rakenne. Jos porsii, ei voi virallisesti korjata, kuten jonkun 3-kertaa kalliimman ABB:n tai Keban voisi
* Ei kiinteää kaapelia. Preferensseistä riippuen joko plussa tai miinus.

Itsellä dynaamista kuormanhallintaa tekee Home Assistant, mutta tuohon on tarjolla myös valmistajan kuormanhallintamulikka DIN-Kiskoon.

Auton range on alkanut tuntua vähemmän tärkeältä kriteeriltä sen jälkeen kun on siirtynyt sähköautoiluun. Tässä toki sillä käytännön ajoprofiililla on valtavan suuri merkitys. Jos joutuisin ajamaan vaikka viikottain Tampereen eteläiseen hiilisatamakaupunkiin kohteeseen missä autoa ei saisi fiksusti laturiin vierailun ajaksi pitäisin sitä rangea kyllä tärkeänä. Meidän 77kw Iida ei mene tuota väliä ilman välilatausta oikein edes kesäkelissä. Toisaalta koska juuri nyt pitkät siivut liittyvät lähinnä lomamatkailuun missä aikataulut ovat vapaat, rangella on pienempi merkitys.

Ja range pitenee lataamalla, siksi jos ajoprofiilissa on paljon pitkää siivua oleellisempaa olisi hyvä käyrä teholataukseen kuin pitkä range.

[TeroPee]

^Moiset dystooppiset ajatukset ovat itselläkin painajaisia aiheuttaneet. Sielua kylmääviä koeajoja suoritettu. Jos rangehaaveet vaihtaa realismiin, niin näistä nousee esiin yksi tyystin ylivoimainen patterilaatikko. Joudun tästä tilille tässä tai seuraavassa elämässä, mutta: Audi e-tron. Jos löytää pienikilsaisen SchutzStaffel-version jonkinlaisella akkutakuulla…

Audi e-tron on ihan paska sähköauto.

Mutta se on muuten niin hyvä, että sähköominaisuuksien huonouden, lähinnä surkean rangen, sietää. Torni puolestaan lataa hyvin ikäisekseen ja ilman mitään kikkailuja akun esilämmityksen tai navin pelaamisen kanssa.

Kolme tärkeintä varustetta Audi e-tronissa on
1) jatkettu tehdastakuu
2) jatkettu tehdastakuu
3) jatkettu tehdastakuu.

Muuten sitten varusteita oman maun mukaan. On todella harvinaista, että edes hyvin, saatikka täydellisesti varustelluksi mainostettu on oikeasti kumpaakaan. Optiolista on kattava ja hintava. https://electrichasgoneaudi.net/models/ ... uide/list/

[FinPat]

Mitä raati suosittelisi? Kompromisseja joutuu näillä raja-arvoilla tekemään väkisin. Jos siis tähän päädytään. Stelvio on nyt palvellut kohta 5 vuotta ja 39-172tkm välin jättämättä kertaakaan tielle. Tai käynnistymättä. Samaa huolettumuutta haussa.

MB EQA?

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/eqa/14908018

Ei mitään erityistä ajamisen iloa omien koeajojen pohjalta mutta pari pikku lasta omaavalla kollegalla moinen ollut pari vuotta ja ollut varsin tyytyväinen. Mukavuus ja perinteinen autoilukokemus edellä, eli anti-Tesla Y.

Vispilöistä Stelviota lähinnä Possu Macan mutta siinä ei välttämättä saa rahalle vastinetta. En ole Audeja ajanut mutta niitä tunnutaan täällä kehuttavan.

[lerppu]

paska sähköauto

Sanaparina redundantti.

…itselle tulee sen verran vähän kilsoja - ja etäisyydet oman töpselipaikan välillä pienet - että mulle riittäisi sturmabteilung versio (vai millä nimellä se ”50” meneekään)….

[Cotzy]

^ Juurikin noin ja elämä hymyilee. Onkin hyvä muistaa, että mainitsemalla ohjelmistopäivityksistä suomalaisen rehellisesti, saan pidettyä Stelvion omassa tallissani. Eikä siihen voi uusien sähköautojen kauppias todellakaan koskea minkäänlaisella tikulla tai vaihtotarjouksella.
Stelvio QF-kauppias ehkä, mutta se onkin sitten kovaa kamaa.

Cotzy

[Maunu]

En helpolla kyllä keksi millä sähkövatkaimella saisi Stelvion korvattua.
Harmittaa jo sekin ettei dieseliä voi oikein korvata edes uudemmalla bensalla, koska 2300 kg perävaunupaino tippuu muistaakseni 1600 kg:hen.
Siinä meni sekin idea vaihtaa joskus 2020+ malliseen bensa Veloceen. Dieseliin tuo sitten jossain vaiheessa vaihtuu, kun vaan sopiva tulee vastaan.

Junior tyydyttää toistaiseksi ihan hyvin sähköauton tarpeen. Vähän pieni tuo on Stelvioon verrattuna, mutta range riittää siihen mitä tämän ikäinen mies enää pystyy pidättelemään itseään taukojen välissä. Tehojen puute ei tunnu samalta sähköautossa, joten tuo 156 heppaa riittää mainiosti etenemiseen eikä akku tyhjene nopeasti hullujen kiihdytysten seurauksena. Rauhalliseen etenemiseen tuo on tarkoitettu. Onhan tuossa enemmän voimaa kuin 33 QV:ssä aikoinaan. Toisin painoakin taitaa olla tuplasti.

[lerppu]

Täällä kun näitä Stelvion vaihtoaikeita on ihmisillä ollut ja E-tronia tarjoiltu tilalle itsenikin toimesta, niin pysäköinti tuotti tänään tilaisuuden kuvalle.
Toisen näkemisestä iho hiukan ryömii ja mieli menee synkäksi, toinen täyttää maailmaa ilolla ja aurinkoisoilla ajatuksilla. Kummasta poistuessa sinä haluaisit tulla nähdyksi?

2025-03-17-103202_002.jpg (147.17 KiB) Katsottu 38710 kertaa

2025-03-17-103202_003.jpg (113.13 KiB) Katsottu 38710 kertaa

2025-03-17-103351_002.jpg (78.7 KiB) Katsottu 38710 kertaa

[Dali]

Stelvio on noista vielä se käytännöllisempi autokin, kun vertailee takaluukun aukon nostokorkeuksia.

[FinPat]

En helpolla kyllä keksi millä sähkövatkaimella saisi Stelvion korvattua.

https://www.luxurycollection.fi/uudet-a ... LCEALw_wcB



Tai sitten

https://www.nettiauto.com/porsche/macan/14789336

[artjojy]

Eikös Mersun EGE SUV olisi hyvä vaihtoehto tähän pohdintaan?

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz ... v/14901747

[Maunu]

Merkki tuskin vaihtuu. Eli odotellaan mitä uutta Alfa saa markkinoille ja koska hinnat käytetyillä alkaa olemaan siedettävät.

[Cotzy]

^^^ Jos haluaisi Stelviota vastaavaa tai parempaa suorituskykyä ja omistamisen iloa kokea ja pystyä nousemaan autosta myös pää pystyssä ja selkä suorana, olisi uusi Macan kyllä paras sähkärivaihtoehto. Mutta peräluukusta pitäisi löytyä 4S tai Turbo. Pelkkä 4 kun oli, niin ei säväyttänyt edes paikaltaan lähtiessä.

Tuohon hintaluokkaan sitten saisi halvemmalla jo silmiä ja korvia hivelevän käytetyn Stelvio QF:n autoveroineen.

Ei täällä kukaan Stelviosta ole luopumassa. Kunhan vain tiivistetään rivejä sähkäriuhkan edessä.

Cotzy

[FinPat]

Eikös Mersun EGE SUV olisi hyvä vaihtoehto tähän pohdintaan?

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz ... v/14901747

EQE SUV on luokkaa isompi tankki ja ennen kaikkea ajo-ominaisuuksiltaan tylsä kun vertaa Stelvioon mutta kehon ja kamojen kuljetukseen varmasti oiva vaihtoehto.

[FinPat]

Ei täällä kukaan Stelviosta ole luopumassa. Kunhan vain tiivistetään rivejä sähkäriuhkan edessä.

Cotzy

[CLiK]

Vaimo alkanut haaveilemaan sähköautosta Stelvion tilalle. Tarvisi olla vähän korkeammalla maavaralla ja neliveto. Pitäisi olla ok ajettava ja ok näköinen. Tiloiltaan sellainen että minä ja lapset (3v ja 7v) mahtuisi tarvittaessa kyytiin lomatavaroineen. Melkein pitäisi päästä kusematta lappiin. Eli todellinen range pahimmassakin kelissä 250km+. Hintahaarukka 30-40ke. Nämä kriteerit tiputtaa Juniorin pois laskuista. Sähköisen Stelvion kanssa pitäisi odotella monta vuotta että menisi budjetiin. Jos se nyt edes esiteltäisiin. Tesla ei käy koska enemmän viihdekeskus ja Musk. Parin päivän googlailun jälkeen Kia EV6 käytettynä vaikuttaisi jotenkin menevän speksiin. Jaguarin I-pace myös mutta ilmeisesti se pitäisi olla vähintään facelifti ettei ole ihan liikaa jännitystä. Ne taas yli budjetin. Mitä raati suosittelisi? Kompromisseja joutuu näillä raja-arvoilla tekemään väkisin. Jos siis tähän päädytään. Stelvio on nyt palvellut kohta 5 vuotta ja 39-172tkm välin jättämättä kertaakaan tielle. Tai käynnistymättä. Samaa huolettumuutta haussa.

Toinen on että mikä kiinteästi asennettava kotilatausasema oli hyvä hinta/laatu? 25A pääsulakkeet torpassa. Dynaminen kuormanhallinta olisi jees.

Hankalat kriteerit. Kia EV6 GT alkaa lähestyä hintakriteeriä kovaa tahtia. Korvamerkkasin nettiauton halvimman yksilön lokakuussa 5350 euroa nykyhintaa kalliimmalla. Tällä tahdilla hintaraja alittuu syksyllä

Korealaisten autojen kanssa täytyy sietää tietty määrä pimpottelua. Monet pimpottelut saa vaimennettua, mutta silti niitä on. 39 kk ja 72 tkm Ioniq 5 kokemuksella seuraava auto ei ole pimpottelija. Monia hyviä ominaisuuksiakin näihin on muuten luotu.

[Kivijärvi]

Itseäni liikautti Auto 2025 messuilla Kia EV4 -sedan. Oikeastaan kummallisuudessaan kaunein sähköauto markkinoilla. Kai se sähkärinäkin ihan kelpo on, etenkin kun hinta on verrattain alhainen. Mutta vaihtoehtona Stelviolle... poistun takavasemmalle...

[Vittorio Jano]

Kia EV4 -sedan.

Aattelin, että tuossa olisi ollut Rasviksellekin riittävän eksoottista muotoilua.

---

Rellun 5 Turbo 3E tehdään käsityönä ja maksaa +100k€. Ei takapenkkiä.

[Rasvis]

Rasviksellekin riittävän eksoottista muotoilua.

Jaahans, ennalta-arvattavuus on tavoittanut lakipisteen. Pitänee vähän rikkoa kaavaa. Tilaankin Auriksen! Tai… Elroqin!

EV4 sedan olisi ilman muuta kiinnostanut, mutta se auton perään asennettu hanskalokeron kansi ei toimita. Mitenköhän tuosta ujutellaan marketin ruokalaatikot sisään…?

[Jiitee]

Rasviksellekin riittävän eksoottista muotoilua.

Jaahans, ennalta-arvattavuus on tavoittanut lakipisteen. Pitänee vähän rikkoa kaavaa. Tilaankin Auriksen! Tai… Elroqin!

EV4 sedan olisi ilman muuta kiinnostanut, mutta se auton perään asennettu hanskalokeron kansi ei toimita. Mitenköhän tuosta ujutellaan marketin ruokalaatikot sisään…?

Tuon voi ratkaista käyttämällä kangaskasseja kuten meikä ja mummi teemme…
Kia senkun parantaa muotojaan…mielenkiintoista EDGEä.

[glideslope]

Rasviksellekin riittävän eksoottista muotoilua.

Jaahans, ennalta-arvattavuus on tavoittanut lakipisteen. Pitänee vähän rikkoa kaavaa. Tilaankin Auriksen! Tai… Elroqin!

EV4 sedan olisi ilman muuta kiinnostanut, mutta se auton perään asennettu hanskalokeron kansi ei toimita. Mitenköhän tuosta ujutellaan marketin ruokalaatikot sisään…?

Tuon voi ratkaista käyttämällä kangaskasseja kuten meikä ja mummi teemme…
Kia senkun parantaa muotojaan…mielenkiintoista EDGEä.

EV4 sedan ei ollut livenä niin luotaantyöntävä, mitä kuvissa.
Silti jäi vähän fiilis, että suunnittelutiimissä päämuotoilija on ollut viimeistelemässä esitystä johtokunnalle ja paikalle tulee se Pasi, joka vahingossa tyrkkää kyynärpäällä piirtäjää ja peräpää irtoaa kuvasta. Kiireessä sitten yritetään photoshopilla liittää perse takaisin, mutta mittasuhteet heittävät ja dl:ää pukkaa.. "tällainen tästä nyt sitten tuli".

[Tiige]

Vaimo alkanut haaveilemaan sähköautosta Stelvion tilalle. Tarvisi olla vähän korkeammalla maavaralla ja neliveto. Pitäisi olla ok ajettava ja ok näköinen. Tiloiltaan sellainen että minä ja lapset (3v ja 7v) mahtuisi tarvittaessa kyytiin lomatavaroineen. Melkein pitäisi päästä kusematta lappiin. Eli todellinen range pahimmassakin kelissä 250km+. Hintahaarukka 30-40ke. Nämä kriteerit tiputtaa Juniorin pois laskuista. Sähköisen Stelvion kanssa pitäisi odotella monta vuotta että menisi budjetiin. Jos se nyt edes esiteltäisiin. Tesla ei käy koska enemmän viihdekeskus ja Musk. Parin päivän googlailun jälkeen Kia EV6 käytettynä vaikuttaisi jotenkin menevän speksiin. Jaguarin I-pace myös mutta ilmeisesti se pitäisi olla vähintään facelifti ettei ole ihan liikaa jännitystä. Ne taas yli budjetin. Mitä raati suosittelisi? Kompromisseja joutuu näillä raja-arvoilla tekemään väkisin. Jos siis tähän päädytään. Stelvio on nyt palvellut kohta 5 vuotta ja 39-172tkm välin jättämättä kertaakaan tielle. Tai käynnistymättä. Samaa huolettumuutta haussa.

Toinen on että mikä kiinteästi asennettava kotilatausasema oli hyvä hinta/laatu? 25A pääsulakkeet torpassa. Dynaminen kuormanhallinta olisi jees.

Tämä eskaloitui nopeasti kun vaimolla olikin ostohousut jalassa. Eilen Stelvio vaihtui Kian EV6 nelivetona ja aika mukavilla varusteilla. 2022 vuoden Saksasta tuotu auto jolla ajettu vain 18tkm.

Laturiksi meinasin ctekin njord go ja siihen kuormanhallinpalikan kun löysin syksyllä vaihdetusta sähkömittarista valmiin P1/HAN-liitännän sille.

[artjojy]

^ onnea uudelle, sähkön voimaa on vaikea vastustaa.

[FinPat]

No, nyt on näyttävät takavalot pihassa. Stelvio meni ilmeisesti vaihdossa? Oliko pitänyt hintansa hyvin?

[Tiige]

No, nyt on näyttävät takavalot pihassa. Stelvio meni ilmeisesti vaihdossa? Oliko pitänyt hintansa hyvin?

Elokuussa 2020 ja 39tkm ajettuna oli Stelviossa pyynti 37900e. Nyt 171tkm ajettuna näyttää olevan 23900e pyynnillä. Sen ~20k siitä sai vaihdossa mitä etukäteen vähän arvelinkin.

[CLiK]

Onnittelut nopeasta toiminnasta!

EV6:n ICCU-modulin antautumista ei voi ennakoida. Menee, jos on mennäkseen. Tuossakin yksilössä lienee vielä takuu voimassa.

12v akun hyvinvoinnistä kannattaa huolehtia. Kaksi helppoa tapaa on pitää ajovalot aina päällä ja irrottaa latauskaapeli mahdollisimman nopeasti latauksen valmistuttua. Muutoin auto alkaa purkaa hitaasti pikkuakkua.

[karila]

Facebookissa Sähköautot Nyt -ketjussa mielenkiintoista keskustelua mersun sähköautojen akkutakuusta.

[Gusse]

^ Liittyykö nyt vanhempaan sähkö b-mersuun, jonka arvo on reilusti pienempi kuin uusi akku ja mersu ei korvaa kuin auton käypään arvoo saakka?

[Xehpuk]

https://www.youtube.com/watch?v=g0kYERgVyBU Mersun takuupykälien mukaan niissä ei käytännössä ole akkutakuuta.

Autoradio tiesi kertoa MEB-autoilijoille uutisia 3.x softalla varustettujen mallien akkujen esilämmityksestä: Ei oo, ei tuu

[Tiige]

Onnittelut nopeasta toiminnasta!

EV6:n ICCU-modulin antautumista ei voi ennakoida. Menee, jos on mennäkseen. Tuossakin yksilössä lienee vielä takuu voimassa.

12v akun hyvinvoinnistä kannattaa huolehtia. Kaksi helppoa tapaa on pitää ajovalot aina päällä ja irrottaa latauskaapeli mahdollisimman nopeasti latauksen valmistuttua. Muutoin auto alkaa purkaa hitaasti pikkuakkua.

Kiitos vaan. Onko tähän pikkuakun purkamiseen tullut mitään softapäivitystä? Kuinka nopeasti pitäisi laturin johto irroittaa ettei tätä kävisi? En ole yhtään jaksanut googlailla asiaa kun ei ole mitään intohimoa laitetta kohtaan.

[karila]

Onnittelut nopeasta toiminnasta!

EV6:n ICCU-modulin antautumista ei voi ennakoida. Menee, jos on mennäkseen. Tuossakin yksilössä lienee vielä takuu voimassa.

12v akun hyvinvoinnistä kannattaa huolehtia. Kaksi helppoa tapaa on pitää ajovalot aina päällä ja irrottaa latauskaapeli mahdollisimman nopeasti latauksen valmistuttua. Muutoin auto alkaa purkaa hitaasti pikkuakkua.

Miten tuo ajovalojen päälläpitäminen vaikuttaa 12v akun hyvinvointiin ?

[CLiK]

Onnittelut nopeasta toiminnasta!

EV6:n ICCU-modulin antautumista ei voi ennakoida. Menee, jos on mennäkseen. Tuossakin yksilössä lienee vielä takuu voimassa.

12v akun hyvinvoinnistä kannattaa huolehtia. Kaksi helppoa tapaa on pitää ajovalot aina päällä ja irrottaa latauskaapeli mahdollisimman nopeasti latauksen valmistuttua. Muutoin auto alkaa purkaa hitaasti pikkuakkua.

Kiitos vaan. Onko tähän pikkuakun purkamiseen tullut mitään softapäivitystä? Kuinka nopeasti pitäisi laturin johto irroittaa ettei tätä kävisi? En ole yhtään jaksanut googlailla asiaa kun ei ole mitään intohimoa laitetta kohtaan.

Ei varmaan ole tunneista kiinni. Itse lataan yleensä yön yli ja otan kaapelin pois aamulla. Näin pärjäsi hyvin 2,5 vuotta kunnes alkuperäinen akku tuli tiensä päähän. Ehdin hankkia autoon Vartan AGM:n, joka vaihdettiin aitoon Koreasta tuotettuun oem-akkuun kun niitä taas tuli saataville syksyllä. Vaihto oli siis kampanjavaihto ja tehtiin vain sen takia, ettei auton takuu kyseenalaistuisi. Varta on nyt jatkuvasti varalla, jos jotain taas kävisi

[CLiK]

Onnittelut nopeasta toiminnasta!

EV6:n ICCU-modulin antautumista ei voi ennakoida. Menee, jos on mennäkseen. Tuossakin yksilössä lienee vielä takuu voimassa.

12v akun hyvinvoinnistä kannattaa huolehtia. Kaksi helppoa tapaa on pitää ajovalot aina päällä ja irrottaa latauskaapeli mahdollisimman nopeasti latauksen valmistuttua. Muutoin auto alkaa purkaa hitaasti pikkuakkua.

Miten tuo ajovalojen päälläpitäminen vaikuttaa 12v akun hyvinvointiin ?

Tässä suora lainaus tuolta Ioniq 5 forumilta. Tähän on koottuna hyvin 12v akun hyvinvoinnin komponentit.

”Kysyin maahantuojalta Kaistan kautta että mikä on se ajoakun varaustila jonka alapuolella auto ei enää ylläpitolataa 12V akkua pysäköinnin aikana kun auto ei ole latauksessa. Kysyin samalla muutamia muita asioita ja alla asiakaspalvelun vastaus kokonaisuudessaan. (Kiitokset maahantuojalle nopeasta vastauksesta, alle vuorokaudessa vastasivat.)
Niin ja se ajoakun alaraja jonka jälkeen auto "hylkää" 12V akun ylläpitolataukset on 20%.

Edit 8.10. kello 14:32: Muokkasin suoraan alla olevaa Hyundain vastausta sillä siellä oli pieni ajatusvirhe jonka vahvistivat äsken vielä sähköpostilla. Kommentteihin laitan mitä muutin ja miksi.

Tämän viestin sain 8.10.2024:
"
Hei.
Kiitos viestistänne.

12 V:n akkua ladataan samaan aikaan korkeajänniteakun kanssa. Kun korkeajänniteakun lataus päättyy, loppuu myös 12 V:n akun lataus.

Lisäksi auto ylläpitolataa 12 V:n akkua tarpeen mukaan sekä pysäköinnin aikana että ajaessa ja auton ollessa Ready-tilassa.

12V akun ylläpitolataus pysäköitäessä kuitenkin loppuu korkeajänniteakun varaustilan ollessa 20% tai alle.

Pääsääntöisesti 12 V:n akun lataus ajon aikana on tehokkaampaa ajovalojen ollessa päällä. Auton järjestelmät kuitenkin seuraavat 12 V:n akun lataustarvetta ajon aikana, eikä latausta välttämättä koko ajan tapahdu, koska tälle ei ole tarvetta. Latausvirta voi myös ajoittain olla pienempi, eikä 12 V:n akkua pidä yliladata. Automatiikka huolehtii sopivasta lataamisesta.

Jos auto pysäköidään pidemmäksi ajaksi, kannattaa latauskaapeli irrottaa, jotta se ei aiheuta mahdollista lisäkulutusta 12 V:n akulle.

Pelkkää ns. sytytysvirtaa ei kannata pitää pitkiä aikoja päällä, jotta 12 V:n akku ei tyhjene liikaa. Jos autossa ei ole virtoja päällä, ei pelkkä ovien aukipitäminen hetkellisiä aikoja tyhjennä 12 V:n akkua. Utility-moden käyttö on järkevää, jos on tarve touhuta autolla pidempiä aikoja.

Yleisesti voidaan myös todeta, että erityisesti talvella akun ollessa kylmä, se ei ota latausta vastaan yhtä hyvin kuin lämpimämmällä ilmalla. Tällöin lyhyillä muutamien minuuttien / muutamien kilometrien ajopätkillä 12 V:n akku ei ehdi latautua riittävästi. Kylmillä ilmoilla siis autolla kannattaa aina välillä ajaa myös pidempiä matkoja/aikoja tai pitää autoa Ready-tilassa vähintään 20-30 minuuttia.

Ystävällisin terveisin,
Hyundai-asiakaspalvelu
”

[Polforea]

Miltä yllämainitut kuulostavat nörtin korvin

12v akun hyvinvoinnistä kannattaa huolehtia. Kaksi helppoa tapaa on pitää ajovalot aina päällä ja

...12V laturi ei ole aina aktiivisena auton ollessa käytössä. Ajovalot on kuitenkin toteutettu 12V tekniikalla ja käyttävät sen verran reilusti sähköä, että ajovalojen päälläollessa niiden täydellisen toiminnan varmistamiseksi aktivoidaan 12V laturi, jolloin siis saadaan pikkuakulle latausta.

12 V:n akkua ladataan samaan aikaan korkeajänniteakun kanssa. Kun korkeajänniteakun lataus päättyy, loppuu myös 12 V:n akun lataus.

...mutta koska ajoakun kontaktorit ovat 12V ohjauksessa, niin niiden kiinniolo syö 12V sähköä. 12V akkua ei kuitenkaan vahdita tässä tilanteessa eikä sen latausta aktivoida uudestaan, kun energiamäärä tippuu liian alas. Ajoakun latausjohdon irrottaminen puolestaan käskee autoa vapauttamaan ajoakun kontaktorit ja 12V akun isompi virrankulutus loppuu siihen.

Pelkkää ns. sytytysvirtaa ei kannata pitää pitkiä aikoja päällä, jotta 12 V:n akku ei tyhjene liikaa. Jos autossa ei ole virtoja päällä, ei pelkkä ovien aukipitäminen hetkellisiä aikoja tyhjennä 12 V:n akkua. Utility-moden käyttö on järkevää, jos on tarve touhuta autolla pidempiä aikoja.

Ilmeisesti pelkkä ns. sytytysvirta ei ole pysäköinti- eikä Ready -tila, koska tässä tilassa mitä ilmeismmin pikkuakkua ei ladata, kun noissa muissa tiloissa tekstin mukaan ladataan.

Yleisesti voidaan myös todeta, että erityisesti talvella akun ollessa kylmä, se ei ota latausta vastaan yhtä hyvin kuin lämpimämmällä ilmalla. Tällöin lyhyillä muutamien minuuttien / muutamien kilometrien ajopätkillä 12 V:n akku ei ehdi latautua riittävästi. Kylmillä ilmoilla siis autolla kannattaa aina välillä ajaa myös pidempiä matkoja/aikoja tai pitää autoa Ready-tilassa vähintään 20-30 minuuttia.

Eli kun BMS-järjestelmiä on ajettu vasta n. 20 vuotta, niin ei ne tietenkään osaa vielä ottaa huomioon akun heikompaa varauskykyä kylmemmissä olosuhteissa. Labrassa lie aina viikon sisään lämmin. Eikä se automatiikka sittenkään huolehdi sopivasta latauksesta, vaikka aiemmin niin kerrottinkin.

Saappivoorumilla nimimmerkki anv on seurannut ja hämmästellyt EV6:n pikkuakun latausta erillisen bluetooth-yhteydellisen valvontamurkulan avulla, eikä se vissiin kovin yksiselitteistä tosiaan ole.

[insinörtti]

...mutta koska ajoakun kontaktorit ovat 12V ohjauksessa, niin niiden kiinniolo syö 12V sähköä. 12V akkua ei kuitenkaan vahdita tässä tilanteessa eikä sen latausta aktivoida uudestaan, kun energiamäärä tippuu liian alas. Ajoakun latausjohdon irrottaminen puolestaan käskee autoa vapauttamaan ajoakun kontaktorit ja 12V akun isompi virrankulutus loppuu siihen.

Kuulostaa lupaavalta. Ei ole yhtään viitsitty miettiä, mitä tapahtuu lataamisen jälkeen TAI taustalla jokin typerä pykälä. Vrt. TCT vaihteisto suunniteltiin niin, että vaihteiston olsi voinut lukita pysäköintiasentoon kytkemällä 1 ja R vaihteet samanaikaisesti päälle. Ei kelvannut, koska pykälät vaativat erillisen lukkomekanismin.

Tarkoittaa siis, että pitää toimia just niin hölmöllä tavalla, kuin olin jo ehtinyt päätellä. Eli latausjohto pitää irrottaa, jos autolla ei ole tarkoitus lähteä liikkeelle seuraavana päivänä. Mutta kylmällä säällä pitää johto käydä aamulla kytkemässä uudelleen, jotta saa auton esilämmitettyä ja/tai ajoakun ladattua täyteen, jos luvassa haastavampi reissu.

Jos ajoa tulee vähän (vain lyhyitä matkoja tai auto seisoo välillä viikon) 12 V akku voi silti lerpahtaa. Jotenka varustellaan auto ylläpitolaturilla ja käydään kytkemässä sen johto seinään samalla kun irrotetaan 8/16 A hidaslaturin johto. Mikäs sen mukavampaa kuin kuskata yhtä latauslaitetta ja kahta erilaista kaapelia (Type2 ja ylläpitolaturi) mukana. Onneksi Alfa ajan hermolla ja karsinut valikoimista konepellin alle tulevan Type2 kaapelin kotelonkin (ainakin se on hävinnyt konfiguraattorista).