Alfa Romeo Giulia 952

[Tiige]

Ota kiinni tangosta, loppuuko ääni? Omaani vaihdettiin aikoinaan takuuna koko turbo pelkästään väljän tangon takia.

Joo, naputus/räminä vähenee radikaalisti, kun estää tankoa hakkaamasta molemmissa päissä oleviin tappeihin. Olen jotain kotikonsteja yrittänyt äänen vaimentamiseksi, mutta vaatimattomin tuloksin. Outoa että kyseistä rakennetta ole parannettu, kun kyseessä on noin yksinkertainen asia.

Kylmänä kun laittaa käyntiin niin omassa kuuluu melko voimakas metallinen kalina/räminä joka kuuluu sen aikaa kun käy korotettua tyhjäkäyntiä. Loppuu kun laskee normaalille tyhjäkäynnille. Voi tottumattoman korvaan kuulostaa löysältä ketjulta.

Euroopasta saa myös ilmeisesti vähän paranneltua versiota. Tuossa ei tosin näytä olevan laakerointia.

https://jtd-performance.com/en/product/ ... io-2-0t-2/

[nepa]

Onko tuo sellainen osa, jonka voi itse vaihtaa helposti? Onko miten näkyvillä vai pitääkö edestä purkaa jotain? Ja onko tuo sellainen, mikä olisi hyvä tsekata, että on kunnossa? Itselläkin kylmänä pitää kalinaa, mutta ääni häipyy sitten.
En ole käynyt konepellin alle kurkkaamassa tuon osalta, joten ajattelin täällä kysäistä.

[155156]

Onko tuo sellainen osa, jonka voi itse vaihtaa helposti? Onko miten näkyvillä vai pitääkö edestä purkaa jotain? Ja onko tuo sellainen, mikä olisi hyvä tsekata, että on kunnossa? Itselläkin kylmänä pitää kalinaa, mutta ääni häipyy sitten.

Näyttää helpolta vaihdettavalta, mutta en tiedä vielä. Moottorin muovinen näkösuoja ensin pois ja sitten 1 tai 2 alumiinista lämpösuojaa turbon ympäriltä ruuvattava irti. Sen jälkeen pitäisi vaihdettavan kohteen olla esillä. Paikka on sinänsä helppo, kun on ihan moottorin päällä eli ei missään ahtaassa välissä.

Turbon hukkaportin käyttömekanismi - erityisesti se metallinen tanko - alkaa takuuvarmasti naputtamaan ja rämisemaan ajan mittaan jokaisessa 2.0T-moottorissa, ellei raaka-aineissa ja toteutuksessa ole myöhemmin tapahtunut muutoksia. En kuitenkaan usko että on muuttunut mihinkään myöhemmissä vuosimalleissa.

Tässä tuore 3 minuutin video Giulian MultiAir-moottorin käyntiäänestä kylmänä ja muuttumisesta koneen hieman lämmetessä:
https://www.youtube.com/watch?v=1kPOJVvhMKY

[155156]

Tällaisiakin löytyy nykyään, mutta toimitus USA:sta: https://www.centerlinealfa.com/catalog/ ... stelvio-20

Titaania ja päät laakeroitu.

Olin jo vähällä tilata, mutta hinnan päälle lähetyskulut $46 + ALV Suomeen 41,33 € = yhteensä 203 euroa

[edit] No tilasin sitten kuitenkin. [/edit]

Tilasin osan USA:ta viime tiistaina iltapäivällä ja se on nyt jo perillä!!

[FinPat]

Giulian kulku paranee kun titaani on niin paljon kevyempää! (Ja lompakko kevenee koska tullit ja ALV.)

[silverine]

Liityin joukkoon tummaan, jonka Giuliaan on vaihdettu hanttarin puolen takatolppa, kolisevan tilalle.

[155156]

Liityin joukkoon tummaan, jonka Giuliaan on vaihdettu hanttarin puolen takatolppa, kolisevan tilalle.

Iskari vai koiranluu?

[silverine]

^takatolppa = iskari, minun slangissani
Tai siis näin minulle yrittäjä kertoi, että iskari vaihdettiin. En ole tarkistanut..
Kertomansa mukaan - kun kolisee takana oikealla - syynä on ollut n. 20xiskari versus 2xkoiranluu.

[IlleX]

^takatolppa = iskari, minun slangissani
Tai siis näin minulle yrittäjä kertoi, että iskari vaihdettiin. En ole tarkistanut..
Kertomansa mukaan - kun kolisee takana oikealla - syynä on ollut n. 20xiskari versus 2xkoiranluu.

Saakohan tuota todennettua jollain. Oon koittanut paikantaa tuota kolinaa sekä omalla nosturilla että yhdessä leimamiehen kanssa. Puolitoista vuotta tuota nyt kuunneellut, sehän ei häiritse kuin hitaalla vauhdilla soittimen volumen ollessa alhaalla

[155156]

Koiranluun vaihdolla katosi kolina minun kinneristä. Paikka sama eli oikeanpuolen takakulma. Uusi osa on merkintään Meyle,jonka slogan on ”better than original” tms.

[silverine]

^takatolppa = iskari, minun slangissani
Tai siis näin minulle yrittäjä kertoi, että iskari vaihdettiin. En ole tarkistanut..
Kertomansa mukaan - kun kolisee takana oikealla - syynä on ollut n. 20xiskari versus 2xkoiranluu.

Saakohan tuota todennettua jollain. Oon koittanut paikantaa tuota kolinaa sekä omalla nosturilla että yhdessä leimamiehen kanssa. Puolitoista vuotta tuota nyt kuunneellut, sehän ei häiritse kuin hitaalla vauhdilla soittimen volumen ollessa alhaalla

No jos leimamiehen kanssa on tutkittu, niin iskari ei ole vuotanut.. Mutta kuuleman mukaan iskarin ei välttis tartte vuotaa, joku siinä rakenteessa menee väljäksi ja rupeaa holottamaan. Ihan sileällä asvaltilla ei ääntä tietenkään, mutta vähänkään röpöä, niin ääntää koko ajan. Monttujen
jälkeenkin. Mutta nyt on rauha palannut.
Todentaminen..ei kai se muu auta kuin ottaa iskari irti

[h_lauri]

^Ääni iskarille täältäkin.

[Janlob]

Ajatuksen virtaa mitä muutostarpeita ilmennyt nyt muutaman viikon giulian omistamisen yhteydessä.

Kaasupolkimen asento on "kaasu pohjassa" vain 95%. Vasta kickdown jälkeen menee täydet 100%. Poljinkarttaan pien muutos.

Cold start cycle / cat heating pois. Muissakin autoissa lämpeää katti, niin eiköhän tuo giuliassakin.

Samassa yhteydessä tietty myös StartStop pois päältä.

Tuskin ainoa, ketä nuo häiritsee?

[Jiitee]

Ajatuksen virtaa mitä muutostarpeita ilmennyt nyt muutaman viikon giulian omistamisen yhteydessä.

Kaasupolkimen asento on "kaasu pohjassa" vain 95%. Vasta kickdown jälkeen menee täydet 100%. Poljinkarttaan pien muutos.

Cold start cycle / cat heating pois. Muissakin autoissa lämpeää katti, niin eiköhän tuo giuliassakin.

Samassa yhteydessä tietty myös StartStop pois päältä.

Tuskin ainoa, ketä nuo häiritsee?

Ei häirinnyt noista mikään, start- stopinkin opin neljän vuoden
aikana heti napsautttamaan pois. Mutta olenkin messitön juulianisti
ja Toyota/ Lexuksen helppouteen oppinut…

Noi muut on asiallisia, mutta olisiko järkevää kuitenkin pitää Katin kylmäkäynnistys- lämmityssykli päällä ?

[Polforea]

Soon tuo pensakone semmonen. Nelipyttynen dieseli tärrää vielä sen verta, että S&S on mukavuusvaruste (no, auton omistaja ei ole samaa mieltä).

[harde]

Oikea takaiskari meni täälläkin. Aluksi ihmeteltiin kolinoita siltä nurkalta, muutama viikko ja iskari sylki aineet pihalle..

[Polforea]

Jo suorittaneet iskarinvaihtajat, 2 kysymystä:

A) Onko koliseva tolppa sähkösääitöinen iskari vai perus kiinteäsäätöinen?
B) Millä olette korvanneet? Orggis? Tarvike, mikä?

[Raikkoo]

Jo suorittaneet iskarinvaihtajat, 2 kysymystä:

A) Onko koliseva tolppa sähkösääitöinen iskari vai perus kiinteäsäätöinen?
B) Millä olette korvanneet? Orggis? Tarvike, mikä?

Oikea takaiskari alkoi kolisemaan, kyseessä sähkösäätöinen ja korvasin käytetyllä osalla. Iskarin toiminnassa ei ollut moittimista.

[harde]

Perus KYBit

[nepa]

Jo suorittaneet iskarinvaihtajat, 2 kysymystä:

A) Onko koliseva tolppa sähkösääitöinen iskari vai perus kiinteäsäätöinen?
B) Millä olette korvanneet? Orggis? Tarvike, mikä?

Oikea takaiskari alkoi kolisemaan, kyseessä sähkösäätöinen ja korvasin käytetyllä osalla. Iskarin toiminnassa ei ollut moittimista.

Onko siis ihan perus Superissakin sähkösäätöisiä? Mistä tietää, mikä omassa autossa on. Varmaan ihan normi itsellä on, mutta pakko kysyä, kun luulin, että noita sähköisiä on vain paremmissa malleissa.

[Polforea]

Taisi olla saatavilla kaikkiin, muistaakseni sisältyi suomessa johonkin elite driving packiin jossa tuli mukana myös lukkoperä. Pitäisi kait kabiinissa tunnistaa iskarinapista DNA-kytkimen keskellä.

[Raikkoo]

Oma Superi on sekä "veloce-interior packilla" että performance packilla varustettu ja sisältää juurikin Polforean mainitsemat ominaisuudet. Lisäksi sen mukana tulee Veloce-varustelutason jarrut.

Auto on siis uitettu Saksasta ja oli aiemmin merkkiliikkeen esittelyautona.

[Jiitee]

Mites tuo manuaalivoimansiirtolinja toimii ja kestää Juulia-riisselin jatkona ?- bensaanhan sitä ei kai saanutkaan.
En tyrmää ollenkaan manuaalia pitkän matkan ajossa.

Kytkin , onko kaksoismassapyörää tms. herkemmin rikkoutuvaa?
Ainakin ZF8 HP:hen verrattuna vääntömomenttikäyrää on tuunattu alemmaksi... kestävyyssyistäkö ?

Softatuunattu manuaaliriisseli saattaa sitten olla kyllä aika nopsaan ( alle 200tkm ) finito ?

Hiukkasloukun toiminta Suomen talvessa-loskakelissä ? Ad Blueta ei näissä liene ?

Ajatuksia ? Kokemuksia ?

[FinPat]

Mites tuo manuaalivoimansiirtolinja toimii ja kestää Juulia-riisselin jatkona ?- bensaanhan sitä ei kai saanutkaan.
En tyrmää ollenkaan manuaalia pitkän matkan ajossa.

Kytkin , onko kaksoismassapyörää tms. herkemmin rikkoutuvaa?
Ainakin ZF8 HP:hen verrattuna vääntömomenttikäyrää on tuunattu alemmaksi... kestävyyssyistäkö ?

Softatuunattu manuaaliriisseli saattaa sitten olla kyllä aika nopsaan ( alle 200tkm ) finito ?

Hiukkasloukun toiminta Suomen talvessa-loskakelissä ? Ad Blueta ei näissä liene ?

Ajatuksia ? Kokemuksia ?

Ei ole kokemuksia mutta kaksoismassavauhtipyörä löytyy speksien mukaan. Manuaalissa ilmeisesti 380Nm - 400Nm vääntöä lähteestä riippuen ja ZF8HP:llä sitten 450Nm. Ja kuriositeettina 150HP dieselissä internetistä löytyvien speksien mukaan automaatilla 450Nm.

Ja ilmeisesti hardis on sama kaikissa pois lukien 210HP version turbon kierroslukuanturi ja vesi-ilmavälijäähy ahtoilmalle joka "heikommista" malleista puuttuu.

[Polforea]

Aika vähän taitaa yleensä manuaaliaskeja paukkua softavireillä, vaikka huippuvääntö askin speksin ylittäisikin. Sillä huippuväännöllä ollaan kuitenkin yleensä aika pieni osa auton liikkumisajasta ja osissa on toleranssiakin - myös kuski ja ajotapa voi vaikuttaa kestoon merkittävästi. Ja toki softan voi tehdä niinkin, että nostaa vääntökäyrää vasta sieltä missä se laskee eikä koske siihen alempaan alueeseen.

Enemmän minua kiinnostaisi, että mistä se manuaaliaski on kotoisin? Kenen valmistama se on ja onko se kuinka Giulia-spesifinen, vai saattaako olla esim. samaa perua kuin XE:n manuaali? Tai Bemarin?

[lerppu]

Aika vähän taitaa yleensä manuaaliaskeja paukkua softavireillä, vaikka huippuvääntö askin speksin ylittäisikin. Sillä huippuväännöllä ollaan kuitenkin yleensä aika pieni osa auton liikkumisajasta ja osissa on toleranssiakin - myös kuski ja ajotapa voi vaikuttaa kestoon merkittävästi. Ja toki softan voi tehdä niinkin, että nostaa vääntökäyrää vasta sieltä missä se laskee eikä koske siihen alempaan alueeseen.

Enemmän minua kiinnostaisi, että mistä se manuaaliaski on kotoisin? Kenen valmistama se on ja onko se kuinka Giulia-spesifinen, vai saattaako olla esim. samaa perua kuin XE:n manuaali? Tai Bemarin?

Sama aski kuin saman ikäisessä 1-sarjalaisessa. Frendillä sen yksilöstä tuosta jotain porsi (en nyt muista mitä, tänne siitä raportoin kyllä johonkin ketjuun), niin silloin selvisi moinen asia. Taisi olla joku vaihteenvalitsimeen ja sen lukintaan liittyvä juttu… Anyway, tuli kuntoon ja auto palvelee yhä käyttiksenä - oisko jo kuudetta vuotta? Täysin alkuperäisessä kuosissa, mutta kilsoja taitaa olla reilusti alle satkun, kun perheen kuljetin on G-kolmossarjalainen ja harraste nyttemmin 2-gen Camaro… Työmatka-autona siis palvellut oikein hyvin!

[Jiitee]

Aika vähän taitaa yleensä manuaaliaskeja paukkua softavireillä, vaikka huippuvääntö askin speksin ylittäisikin. Sillä huippuväännöllä ollaan kuitenkin yleensä aika pieni osa auton liikkumisajasta ja osissa on toleranssiakin - myös kuski ja ajotapa voi vaikuttaa kestoon merkittävästi. Ja toki softan voi tehdä niinkin, että nostaa vääntökäyrää vasta sieltä missä se laskee eikä koske siihen alempaan alueeseen.

Enemmän minua kiinnostaisi, että mistä se manuaaliaski on kotoisin? Kenen valmistama se on ja onko se kuinka Giulia-spesifinen, vai saattaako olla esim. samaa perua kuin XE:n manuaali? Tai Bemarin?

Sama aski kuin saman ikäisessä 1-sarjalaisessa. Frendillä sen yksilöstä tuosta jotain porsi (en nyt muista mitä, tänne siitä raportoin kyllä johonkin ketjuun), niin silloin selvisi moinen asia. Taisi olla joku vaihteenvalitsimeen ja sen lukintaan liittyvä juttu… Anyway, tuli kuntoon ja auto palvelee yhä käyttiksenä - oisko jo kuudetta vuotta? Täysin alkuperäisessä kuosissa, mutta kilsoja taitaa olla reilusti alle satkun, kun perheen kuljetin on G-kolmossarjalainen ja harraste nyttemmin 2-gen Camaro… Työmatka-autona siis palvellut oikein hyvin!

Se pitäisi olla tämä: Getragin G-217 -malli :https://www.automaticchoice.com/en/getr ... -catalogue

[giils]

Liityin joukkoon tummaan, jonka Giuliaan on vaihdettu hanttarin puolen takatolppa, kolisevan tilalle.

Tämä on näköjään itelläkin edessä. Oikea takapää kolisee nyt oikein kunnolla. Kummallinen ääni, iskari on varmaan jo tyhjä. Nopeasti muuttui pienestä kumeasta satunnaisesta kolahduksesta tuommoseksi kunnon kolkotukseksi.

Pistänpä siis takaiskarit tilaukseen jarrulevyjen kaveriksi.

[Tiige]

Itsellä ei kolise vielä mikään mutta työmatkan pari heittoa kertoo persdynolle että iskareiden vaimennus ei ole enää ihan sitä mitä pitäisi olla. Bilsteinin B6 ja Eibach pro-kit on harkinnassa. Ennenkin toiminut käyttöautossa kivasti. Eibahcin jouset lähinnä nyt mietityttää. Onko niiden lapuissa vaatimus renkaiden suuntauksesta? Renkaat toki suunnattaisiin mutta muutoskatsastuksen kaikki vihreällä arvot mietityttää...

[155156]

Tilasin osan USA:ta viime tiistaina iltapäivällä ja se on nyt jo perillä!!

Kylmänä - ensimmäinen minuutti - ääni ei muuttunut paljoa, mutta nyt kuullostaa lämpimänä jo ihan siedettävältä. Tietty naputus hävisi.

[karila]

Moro,

Bensa Giulian öljyt: Selenia Digitek on suositus, mutta onko joku käyttänyt onnistuneesti Shell Helix Ultraa, jolla sama Fiat 9.55535-GS1 luokitus ?

[FinPat]

Moro,

Bensa Giulian öljyt: Selenia Digitek on suositus, mutta onko joku käyttänyt onnistuneesti Shell Helix Ultraa, jolla sama Fiat 9.55535-GS1 luokitus ?

Olen käyttänyt onnistuneesti Shell Helix Ultraa kahdessa eri Ferrarissa mutta Bussoon meni 10-60W Castrol Edgeä ja Stelvion tupaöljykoneeseen taas Seleniaa.

[Kuikkaa]

Bensa stelvioon ja giuliaan vain Seleniaa, jos haluaa välttää multiair -ongelmat.
Hintaakin tuolle multiairille korjattu, jotai ~1300€ nyt.

[karila]

Juu, näinhän sitä olen itsekin ajatellut. Mennään siis Selenialla.

[jmi]

Bensa stelvioon ja giuliaan vain Seleniaa, jos haluaa välttää multiair -ongelmat.
Hintaakin tuolle multiairille korjattu, jotai ~1300€ nyt.

Kyllä niitä multiaireja on vaihdettu vaikka olisi käytetty pelkästään Seleniaa. Suurempi merkitys taitaa olla tiheämmällä vaihtovälillä, vanhaa öljyä kun jää multiairin sisälle. Omassa edellisessä Stelviossa käytetty Shell Helixiä ja käytän jatkossakin, multiair-oireet alkoivat jo Selenian aikana.

[karila]

Bensa stelvioon ja giuliaan vain Seleniaa, jos haluaa välttää multiair -ongelmat.
Hintaakin tuolle multiairille korjattu, jotai ~1300€ nyt.

Kyllä niitä multiaireja on vaihdettu vaikka olisi käytetty pelkästään Seleniaa. Suurempi merkitys taitaa olla tiheämmällä vaihtovälillä, vanhaa öljyä kun jää multiairin sisälle. Omassa edellisessä Stelviossa käytetty Shell Helixiä ja käytän jatkossakin, multiair-oireet alkoivat jo Selenian aikana.

Tämäkin totta, siis Seleniasta huolimatta multiair porsii, omakohtaisesti koettu.

[Ilpoluk]

Onko täällä ketään joka ohjelmoisi giuliaan adaptiivisen vakkarin ja luistoneston pois? Mistä ootte ostanut rattiin sen napin sekä dna kytkimen?

[Maunu]

https://www.futurez.fi/shop/?filter_com ... WQ6MjAxNw=

[koomala]

Kuluuko muilla Giulian eturenkaista sisäreunat samaan tapaan kuin 159:ssä? Kattelin tuossa omia eturenkaita ja näyttää kuluvan sisäreunalta selvästi enemmän. Tehdasspeksit näyttäisi antavan Giulialle eteen nollakulmat, joten sen puolesta pitäisi kulua tasaisesti jos kulmat eivät ole pielessä. Paineet oli kyllä aika matalat (2,3 bar), kun koitin hillitä runflattejen jyrinää maltillisilla rengaspaineilla. Nostin nyt paineita vähän ylemmäs, josko noilla selviäisi kesän ajan. Rengaskokona on vakio 18-tuumainen staggered setuppi, 225/45 edessä ja 255/40 takana.

[harde]

Ehkä kulmat olis hyvä tarkastaa. Sataviisysissä olivat tehtaan jäjiltä pielessä..

[Ammiratore]

Tänään kävin tekemässä ulkoisen tarkastuksen QV mallille ajaen omalla MiTo QV:lla paikalle vaan oppiakseni, että liike on lauantaisin auki vaan sopimuksesta.

Ehkä hyvä, autossa oli alla todella kaljut pilot sportit. Olisi voinut olla jännä koeajo.

Ihan kivan näköinen auto, mitäpä tuosta voi muuta sanoa kun ei edes sisälle päässyt.

[Taunus]

Kuluuko muilla Giulian eturenkaista sisäreunat samaan tapaan kuin 159:ssä? Kattelin tuossa omia eturenkaita ja näyttää kuluvan sisäreunalta selvästi enemmän. Tehdasspeksit näyttäisi antavan Giulialle eteen nollakulmat, joten sen puolesta pitäisi kulua tasaisesti jos kulmat eivät ole pielessä. Paineet oli kyllä aika matalat (2,3 bar), kun koitin hillitä runflattejen jyrinää maltillisilla rengaspaineilla. Nostin nyt paineita vähän ylemmäs, josko noilla selviäisi kesän ajan. Rengaskokona on vakio 18-tuumainen staggered setuppi, 225/45 edessä ja 255/40 takana.

Kokemuksien mukaan Giulia syö rengasta, ilmeisesti nopea perusajossa kurveissakin.

[155156]

Kuluuko muilla Giulian eturenkaista sisäreunat samaan tapaan kuin 159:ssä? Kattelin tuossa omia eturenkaita ja näyttää kuluvan sisäreunalta selvästi enemmän. Tehdasspeksit näyttäisi antavan Giulialle eteen nollakulmat, joten sen puolesta pitäisi kulua tasaisesti jos kulmat eivät ole pielessä. Paineet oli kyllä aika matalat (2,3 bar), kun koitin hillitä runflattejen jyrinää maltillisilla rengaspaineilla. Nostin nyt paineita vähän ylemmäs, josko noilla selviäisi kesän ajan. Rengaskokona on vakio 18-tuumainen staggered setuppi, 225/45 edessä ja 255/40 takana.

En ole huomannut ja auton mukana tulleilla 19" kesärenkailla ajettu jo 30+ tkm minun aikana. Takarenkaat alkaa olla vaihtokunnossa ja uudet 255/35 19" Pirelli PZerot on ollut jo kuukausia valmiiksi ostettuna. Eturenkaissa vielä kulutuspintaa eli vain takarenkaat vaihtuu tänä "kesänä".

Autossa (Veloce Q4 2.0T) oli rengaskulmat säädetty muutama kuukausi aikaisemmin kun ostin sen.

[harde]

En oo huomannu epätasaista kulumista, renkaat perus 18 Michelin Primasy

[Tiige]

Itsellä kuluu erittäin tasaisesti. Ehkä tasaisemmln kuin missään muussa autossa aikaisemmin. Takarenkaat kuluu nopeammin. Ajo on enimmäkseen vauhdikasta mutkatietä töihin ja takaisin. Kurvit tulee laskettua reippaasti. Joten jos olisi vain suoraa maantietä niin saattaisi sisäreunat kulua enemmän. Tai sitten ei.

[Polforea]

Kahden paisarin diesel-Giulia ja sen vesipumput. Löydän varaosalistoilta 3 pumppua (varaosanumerot ei välttämättä ainoita mahdollisia, mutta ainakin nuo on mainittuna):
1) Water pump, hihnavetoinen mekaaninen (46345839)
2) Auxiliary water pump, sähköinen (51975685)
3) Supplementary water pump, sähköinen (50552860)

Ykkönen mitä ilmeisimmin hoitaa moottorin jäähdytyskiertoa perinteiseen malliin, joten siinä ei ihmeitä.
Joku, kakkonen tai kolmonen, hoitaa vesi-ilma -välijäähdyttimen nestekiertoa. Sekin on aika selkeetä.

Mitä tekee kolmas pumppu? Onko se olemassa mekaanisen pumpun rinnalle esi-/jälkilämmitystä/-jäähdytystä eli esim. polttoainekäyttöistä lämmitintä, moottorin lämmön tasoittamista ajon jälkeen jne varten? Vai hoitaako se jotain ihan erillistä kiertoa, jota mekaaninen pumppu ei hoida ja jos kyllä, niin mitä siinä on? Turboahdin, lämppärinkenno, jokumuumikä?

Tl;dr: jos joku sähköpumppu pysähtyy, niin onko vaarana polttaa jotain rikki vai vaan menettää ahtoilman jäähdytys ja sitämyötä tehoja?