Sekalainen koeajoketju

[mutt]

Seuraavaksi kun rouva alkaa monkuamaan seksiä, niin näytän sille tämän corollan moodi -keskustelun. Saan olla ainakin viikon ellei parikin rauhassa.

Sille kun selviää, millaisessa seurassa vietät aikaasi, niin rauhassa olo saattaa olla jopa pysyvää.

[Polforea]

Olisiko tästä käyttöautoksi? Osa 17: Jaguar XK 2007

Koska oli aihetta piipahtaa kaupungissa, niin samalla oli oiva tilaisuus käydä tutustumassa melkeen naapurikylässä myynnissä olevaan pikkukoneiseen kissapetoon. Tällä on hintalappu selvästi verrokkejaan alempi ja kuten odottaa saattaa, siihen on syynsä. Tai kuten auton alkuperäkielellä sanottaisiin, "There is a reason for that". Auton ilmoituksessa nimittäin kerrotaan rehellisesti, että auto on ameriikan ihmemaassa lunastettu - mutta tässä on juju, tätä nimittäin ei ole lunastettu kolaroinnin takia, vaan moottoririkon vuoksi. Se on konevikaisena raahattu Eurooppaan ja vaihdettu sijoilleen ehjä kone.

On siinä muutakin tekemistä ja sanottavaa, jos haluaa siistin tai hyvän, saatika molempia. Jo ennen koeajoa silmään osuu ainakin repsottavia verhoiluita, kulumareikä kuskin penkissä (se klassinen vyönpääreikä), vanhat renkaat, pientä maalivauriota oikeassa ovessa, vaihdekepin kulissi puuttuu yms. Ei mitään tekemätöntä, mutta sellaista missä on oma hommansa.

Ford-henkinen seepralasi häiritsee silmää, mutta ei nyt takerruta siihen. Muutamalla satasella saa kuitenkin läpinäkyvän tuulilasin asennettuna, joten sekin on tehtävissä. Alla pyörii Continentalin ExtremeContactit 19" koossa, takana 275 ja edessä 245 leveinä, olikohan profiilit 35 ja 40 vai 40 ja 45. Kuitenkin sellaiset kohtuumatalat sporttirenkaat jotka ei sovi Suomen teille ja joilla kuulemma ei tee täällä mitään. Penkin selkänoja ei kovin pystyyn nouse, muistaakseni tämä on ihan mallin ominaisuus. Myyjä käskee koeajolle, joten pitää tehdä työtä käskettyä: veekasi tulille ja baanalle.

Kauppa sijaitsee hiekkatien varrella, joten sorapintaan pääsee tutustumaan heti kättelyssä. Kasikone murisee mukavan rennosti ja sopivalla voimakkuudella, tässä on selvästi vakioputkisto. ZF:n 6HP vaihtaa asiallisesti ja GT-cruiserin henkeen sopivasti. Alusta nielee nimismiehenkiharat aivan järjettömän hyvin ja matkanteko on mukavaa, kuten tälläiseltä autolta sopii odottaa. Kruisailen isomman tien risteykseen, josta käännyn oikealle annostellen kaasua hieman vapaammin. Jagge singahtaa liikkeelle varsin nätisti ja asiallisesti luistoneston valon villkkuessa mittaristossa. Valo kuitenkin rauhoittuu nopeasti, samaan tahtiin kuin kaasujalka . Joko joku laakeri tai rengas ilmaisee audioteknisesti olemassaolonsa ja etujarrut vähän täristää. Ei taaskaan mitään tekemätöntä, mutta kyllähän noihinkin saa joitain euroja ja tunteja upotettua.

Koska auto jo liikkeen pihassa varoitteli vähäisestä bensamäärästä, emme tee kovin isoa lenkkiä. Tuntumaa autoon ehti kuitenkin saada, joten käännän ympäri ja suhaan takaisin liikkeen pihaan. Tsekkailemme vielä valot yms perusjutut ja turisemme myyjän kanssa vielä hyvän tovin autoista.



No, olisiko tästä käyttöautoksi? Ehkä. Ensihätään tietää up to 2k€ laskua vaihtaa läpinäkyvä tuulilasi ja tuoreet gummid, sekä tietty toista moista jotta saa talvipyöräkierron hankittua. Sitten tietää satusia ja työtunteja hipistellä niitä pikkujuttuja, toisaalta elämää nähneelle autolle ei niin harmita näyttää lisää elämää. Siinä mielessä tämä olisi kyllä sellainen arkihelppo kulkine. Musta-musta väriyhdistelmä on lisäksi tylsä. En jättänyt vielä tarjousta, pitää vähän pohdiskella.

[Polforea]

Olisiko tästä käyttöautoksi?Osa 18: Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.2JTDm 2018

Vaimon Giulia piti siirtää paikasta toiseen ja homma lankesi minulle, joten otin homman samalla koeajon kannalta. Istahdin autoon ja penkki oli tutusti kolmannessa kerroksessa. Surruutin sen sähkömoottorilla kellariin ja koin jotain, mitä en ole kovin monessa autossa kokenut - siirsin nimittäin penkkiä ylöspäin! Yleensä se saa mulla olla ihan ala-asennossa. Miinusmerkintä annetaan yhä siitä, että edes Velocen penkissä ei ole kallistuksen säätöä, mutta onneksi siitä löytyy ihan sopiva asento ilmankin. Velocen penkki on vähintään valovuoden Superin penkkiä edellä, aivan eri maata.

Koska auto on vielä sen verran alkupään sarjaa ettei EU-säännökset ole ehtinyt pilata kaikkea, pysyy DNA-valitsin paikallaan ja on valmiiksi D:llä. Peruuttelen kaverin pihasta lievästi ylämäkeen ja käytös on hieman töksähtelevää. Pyöräytän DNA:n A:lle, jotta aski luistattaa turbiinia enemmän ja poljinkarttakin joustaa pehmeämmin ja peruuttelu on kivempaa. Eteenpäin kääntyessä D takaisin sisään ja matkaan.

Velocen vakiokuntoinen 210hp moottori vetää kuten ikäiseltään dieseliltä odottaa saattaa - pienet viiveet kuuluvat asiaan eikä näillä tehoilla sinänsä kuuhun mennä, mutta matkantaitto on jouhevaa. Tämä on itse asiassa mukavampi kuin softattu takaveto oli, kun kone on jotenkin pehmeämpi. Yllättäen tämä kuitenkin on myös hauskempi, ehkä väännön lasku kierrosten noustessa on rauhallisempi.

Viime aikoina on tullut liikuttua lähinnä avoilla ja katto auki, niin ulkomaailmasta eristävä peltikoppi maskeeraa vauhdin hyvin ja tulee helposti "oho" -efekti kun katsoo vauhtiviisaria. Satasen maantiellä matka taittuu mukavasti, leppoisasti ja hiljaisesti (toki, viime aikoina on tuuli suhissut korvissa ja nyt ei). Ohitan yhden matkailuauton ja vaikka kiihtyvyys ei ole räjähtävää eikä pörinä kuulu naapurikylälle, niin ohi pääsee vaivatta. ZF:n kasiportainen latoo pykälää tiskiin kuin ihmisen mieli, kickdownia ei tarvi odottaa ja isommatkin pykälät löytyvät ripeästi mutta pehmeästi. Tälläinen automaattilaatikon kuuluu olla.

Radiosta soi Nova. Vakiomallin äänentoisto on yllättävän kelvollinen. Ei se nyt sentään mitään hifiä ole, mutta jos tälläisen ostaisi talvella, voisi audiopäivitystä jaksaa odottaa kesään asti.

Kuulemma kaikki hyvä loppuu aikanaan. Niin onneksi myös kaikki tylsä, joten käännän suoralta tieltä mutkaisemmalle osuudelle. Velocegiulia nauttii mutkia kuten Alfa Romeon kuuluukin. Yksi, toinen, kolmas... Auto haluaa joka mutkaan lisää vauhtia, mutta minä himmailen kattellessani että pitäisi nyt lakiakin noudattaa. Ohjaus tuntuu paremmalta kuin takavedossa, rengastus saattaa vaikuttaa vahvasti. Seuraava mutka lähestyy, pieni jarrutus, vasemmasta vaihdeläpyskästä sisään pienempi pykälä (jota muuten ei tarvitse odottaa, krhm). jalka jarrulta kaasulle ja mutka vedolla läpi. Auto nauttii, kuski nauttii. Ai että, näin Alfan kuuluu toimia. Seuraava mutka, pieni jarrutus ja testiluontoisesti pudotan kaksi pykälää pienemmälle (taaskaan ei tarvi odottaa), jarrulta kaasulle, taas mutka vedolla läpi. Takaovelliseksi ja näinkin korkeaksi autoksi käytös on mahtavaa.

Kolmen pykälän pudotusta pitää hetki odottaa, ilmeisesti se ei ole kovin oletettu tilanne. Aski kuitenkin tajuaa tämänkin pyynnön nopeammin kuin mittaristo, joka vielä ihmettelee siinä kohtaa kun kolmosella on jo veto päällä kutoselta lähdettyä. Tälle ei ollut mitään tarvetta, mutta pitihän se testata kun tilaisuus salli.

Ilta hämärtyy ja kauriitkin alkaa pomppia tiellä. Tässä kohtaa olisi kiva, jos autossa olisi ihan oikeat valot. Ei siinä, 25W xenonit on yllättävän ookoot, mutta kyllähän siinä tulee Räyfän kuutta kaukovaloa satasen reffeillä ikävä. Toisaalta, niin tulee monen muunkin auton ratissa. Yhtään oikeasti tiukkaa jarrutusta ei tarvi tehdä, mutta yhden kohtalaisen tuuppasen pysyen vielä etäällä metsäkauriista. Auto tosin on eri mieltä - huomaan oranssia valoa vilkkuvan auton ympärillä eli hätäjarruindikaattori siis kuitenkin heräsi, mielestäni jopa yllättävän helposti.

No, se kaikki hyväkin loppuu aikanaan, joten pistän vilkun oikealle ja käännyn kotikujalle. Peruuttelen Velocen pihaan parkkiin ja totean tyytyväisenä, että tärkeimmällä on allaan oikeasti hyvä auto, joka tekee mitä kuski käskee. Hallittavuus on turvallisuutta.

No, olisiko tästä käyttöautoksi? Kyllä. Jos haluaisin päivittää käyttöautoni umpikoriseen, niin olisi oikeasti vaikea valita Giulia Velocen ja XE AWD:n välillä - todennäköisesti näistä päätyisi pihaan se, josta löytiyisi aikaisemmin sopiva yksilö. Toistaiseksi 159 saa kuitenkin hoitaa sitä roolia.

[insinörtti]

Vuokraamoarpajaisista tällä kertaa käteen Volvo XC40, jolle B3 tyyppimerkinnästä huolimatta kuuluu juottaa dieselin sijaan bensaa

Luulin saaneeni ns. päävoiton, ainakin edelliseen "C-segmentin auto = Yaris Cross" verrattuna. Alku oli lupaava, avaimeton lukitus check, sähköinen takaluukku check. Auto on ulkomitoiltaan kohtuullisen kokoinen, mutta takakontti on iso, suurempi kuin V60 farkussa ... vertailukohtana siis tässä ex (RIP) V60 Summun vm -16.

Kojelaudan yleisilmeessä ja materiaaleissa n. 20 vuoden loikka tyylillisesti (V60 ehtaa norsumuovia) ja navigaattorin osalta siirryyttiin suunnilleen kivikaudelta avaruusaikaan. Ensimmäinen takaisku penkeistä - V60 nahkajakkarat olivat kivan näköiset ja erinomaiset istua. XC40 fiilis enemmän kirkonpenkkitasoa - sivuttaistuet on, mutta 75 kg elopaino ei riitä niiden hyödyntämiseen - tarttis kasvaa ihmisenä n. 50 kg verran.

Kaistapäävahdit yms. pois ja matkaan. Hitailla nopeuksilla ajo ei tuntunut ihan yhtä tahmealta kuin V60 kanssa. Jälkikäteen syyksi paljastui kaksoiskytkinloota vs. alle 60 nopeuksissa koko ajan luistava öljynlämmitin. Tosin ohitustilanteisa yms. reagointi toivomuspolkimeen oli välillä verkkaista - ei osaa tämä loota tiputella vaihteita alaspäin yhtä ketterästi kuin Giulieten TCT (D-tilassa).

Ohjaus älyttömön kevyt ja täysin tunnoton, kuin ohjauspyörä ei olisi kiinni missään eikä tilanne kohentunut vauhdin kasvaessa. Ei V60 myöskään hirveästi kehuja ansaitse ohjaustunnossa, mutta tässä on silti otettu askel taaksepäin. Valikoista sentään löytyy 2 vaihtoehtoa; tolkuttoman kevyt ja tunnoton sekä hieman tahmea ja tunnoton....

Todellinen järkytys oli kuitenkin luvassa, kun pääsin vauhtiin. Auto ryhtyi jatkuvalla syötöllä tempomaan ohjauspyörää milloin mihinkin suuntaan. Vaikka kaikki ohjausavustimet valikoista pois päältä! Kiva diagnosoida tällaista vauhdissa, parantaa todella paljon keskittymistä liikenteeseen.... lopulta selvisi, että vakkarissa oletuksena, että kytketään ohjausavustin samalla päälle (vaikka toiminto muutoin kytkettynä pois) -> pitää vaihtaa toisenlainen toimintamoodi myös vakionopeussäätimeen. Kiva pommi just vuokra-autoon tällainen.

To ajelut loppuun ilman suurempia ongelmia. Pe ajoin kesämökille ja mainasin menettää järkeni. Pimpimpim jokaisen liikennemerkin kohdalla ja kerran minuutissa ihan vaan huvin vuoksi, koska asetettu nopeus 5 km/h yli rajoituksen ja todellinen nopeus 1 km/h yli. Vaikka KAIKKI pimpottimet rapsittuna valikoista pois päältä. Uudenlainen versio kiinalaisesta vesitippakidutuksesta.

Ja kun niihin valikoihin nyt pakotetusti tuli tutustuttua, niin ihan olematon kustomoitavuus. Näitä ääniä päälle/pois ja ohjaustehostuksen voimakkuus, ei sieltä juuri muuta löydy. Esim mittaristonäkymä ei lainkaan muokattavissa ja aika vähän tietoa sinne saa isosta (12"?) näytöstä huolimatta. Eihän tässä vehkeessä edes ole ajotietokonetta! Siis ei enää löydy hetkellistä kulutusta eikä trip A/B kulutuksia erikseen, kuten kaikissa autoissani on viimeiset 20 vuotta ollut!

La 350 km ajoa työkeikan tiimoilta. Menomatkalla siunattu hiljaisuus, vaikka en pe jäljiltä muuttanut mitään asetuksia. Paluumatkalla auto pimpotteli alkuun 5 min ja vaikeni sitten. Mene ja hahmota.

Ensivaikutelman voi tehdä vain kerran ja tämä kerta meni penkin alle. Nyt ei enää pelasta, että tankillisella taitaa päästä sen 700 km mitä auto lupasikin jne.

Edit: Huoh. Ihan OK auto maantieajoon. Kohtuu hiljainen pl kaikkein karkeimmilla asvalttipinnoilla, takapenkillä & kontissa piisaa tilaa, mutta nämä ajohaittajärjestelmät. Su paluumatkalla ensin varttitunti pimpotusta, sitten tunnin hiljaisuus, mutta juuri ennen perillepääsyä alkoi pimpotus uudelleen. Kaasupolkimen vaste tuntui alusta alkaen kummalliselta. Kevyellä painalluksella auto lähtee innokkaasti liikkelle, mutta vauhti hyytyy pian eikä kaasupolkimen liikeradan seuraava kolmannes tee yhtään mitään. Sitten kun on melkein lappu lattiassa alkaakin tapahtua jo liikaa.

Tarkemmassa tutkimuksessa selvisi, että autossa on 4 toimintatilaa

1) vakionopeussäädin ja ajoavustin päällä = auto vatkaa ohjauspyörää vimmalla puolelta toiselle

2) pelkkä vakionopeussäädin päällä, toimii OK, mutta välillä auto pimputtaa koko ajan, jos astettu nopeus on > nopeusrajoitus (...auton mielestä, siis liikennemerkkien tunnistuksen / kartta-aineiston arpoma nopeusrajoitus)

3) nopeudenrajoitin käytössä, ylärajan saa ihan omakätisesti asettaa

4) nopeudenrajoitin "pois päältä", samoin vakkari -> auto pyrkii automaattisesti rajoittamaan nopeuden nopeusrajoituksen mukaiseksi (ja auton tulkinta rajoituksesta voi ihan hyvin olla 30 km/h 70-rajoitusalueella ja se todellinen nopeus toki rajataan mittarivihreen eli 3-4 km/h verran rajoitusta alemmaksi)... ja tämän rajan yli pääsee käytännössä vain kick down toiminolla

Kylläpä on saatu ajo helpoksi ja turvalliseksi tällä tavoin....

[lerppu]

iX1
Hyvää:
-BMW
-Ohjaustuntuma ok
-M-alusta tunnokas mutta ei kova
-Suorituskyky tässäkin patterimallissa kohdallaan, lähtee kuin pelle tykistä.
-Rangea e-troniin tottuneelle aivan tolkuttomasti

Huonoa:
-Ruma sisältä ja päältä
-Laatu on vapaapudotuksessa
-Seksitön

Rouva oli koeajon lopulla jo huolissaan että kai se on siellä se 2-sarjalainen vielä odottamassa, että eihän ne voi pakottaa vaihtamaan. Ei voineet.

[Polforea]

Olisiko tästä käyttöautoksi? Osa 19, Peugeot 2008 hybridi

Kesälomareissun vähän pätkiessä sain valitettavasti kunnian tutustua ranskalaiseen kansanmalliin. Nykytyyliin kyseessä on kerrostalo, ohjaamon ollessa toisessa kerroksessa.

Pösö hyrähtää helposti käyntiin ja käy sinänsä ihan nätisti. Ei mitään hajua mikä moottori siellä on, tärinää ei juuri tunnu eikä juuri mitään kuulu. Suuntavalitsin D:lle ja baanalle, pian käy ilmi ettei siellä juuri mitään myöskään tapahdu.

Joku etäinen linkki oikeanpuoleisesta polkimesta lie vetoyksikköön, koska poljinta painamalla saa joltistikin viiveisesti kerättyä lisää vauhtia. Mittaristossa viisari heiluu POWER-alueelle ja tappiin asti, mutta muualla se poweri ei oikein näy.

Joku etäinen linkki lie myös vasemman etumatkustajan edessä olevasta rinkulasta suuntayksikköön, koska rinkulaa kääntelemällä joltistikin viiveisesti suunta muuttuu. Kun löytää kaistavahdiksikin kutsutun uratutkan päälläolovalitsimen auton uumenista, suuntavakavuus hieman paranee ja ohjaustuntuma muuttuu vähän vähemmän oudoksi.

Ranskalainen mukavuus on läsnä vähän vaihtelevasti, mutta vähän. Istuin ei ole ihan hirveä, mutta kallisteleva laiva keräilee kyllä tehokkaasti sisälle asti kaikki tien saumat ja epätasaisuudet, jonka lisäksi auto nypyttää vähän jatkuvasti.

Kulutus on sentään aisoissa, kun 400km ajon jälkeen tankkaan autoon karvan yli 20 litraa. No, ei kai se voi paljoa viedä jos ei se paljoa annakkaan.

No, olisiko tästä käyttöautoksi? Ei olisi. Joka kerta, kun olen ajanut esim. Skodaa tai Teslaa, olen hyvin ymmärtänyt että miksi ihmiset niitä ostaa. Tällä kertaa en ymmärrä, miksi kukaan ostaisi tälläistä pösöä, ellei se ole oikeasti ihan todella, todella halpa. Tämän palautus oli yksi reissun kohokohtia ja seuraavat 3500km 26-vuotiaalla Mazdalla yhtä juhlaa.

[Polforea]

Olisiko tästä käyttöautoksi? Osa 20: Jaguar XF 20d AWD 2017

Sain jonkun mielenhäiriön ja hoksasin, että voisin ehkä sittenkin harkita jotain järkevää käyttöautoa. Näitähän ei montaa mallia ole, joten Chattiauton haku oli helppo raakata - lätkitään vaatimuksiin neliveto, koriksi porrasperä tai avo ja merkiksi Alfa Romeo tai Jaguar ja vuosimalli 2015 etiäppäin. Yllättäen Giulia Velocet tuppaa edelleen maksamaan hunajaa ja vaikka hieno auto onkin, niin jotenkin silti vähän kanittaa. Itsetuhoinen Ingenium puolestaan on viimeistään varmistanut, että nokipolttoiset Jaguarit ovat hukanneet hintaansa reilusti ja vähän päälle, joten niitä saa kohtuuvella. Pari XE:tä alkoi pohdituttamaan, mutta samaan hintaluokkaan sopii nykyään myös jokunen XF.

Kaksi ekaa ok-varusteltua XF:ää olivat valkoisia tlysillä sisustoilla, mutta kolmas näytti houkuttelevalta, joten päätin könytä koeajolle.

Sieltähän se löytyi autokaupan hallista vaihtoautojen piikkipaikalta. Pikainen tarkistelu viittasi että auto on siisti ja todennäköisesti hyvin pidettykin, kun molemmat rengaskierrot ovat ihan tunnettuja rengasmerkkejä (kesällä BF Goodrich, talvella Michelin), hyväpintaisia/-kuntoisia ja jopa kohtuullisen tuoreita (paistoleimat kesä '22, talvi '23). Myyjä pujotteli auton pihalle ja minä hyppäsin ruoriin.

Penkki, ratti ja ulkopeilit säätyvät tottakai sähköllä, joten suristelen ne kohdilleen. Ympäristö on sinänsä XE:stä tuttu, mutta selvästi tilavampi. Dieselin tärinä tuntuu vähän sisälle, mietin että onko tämä kynnyskysymys. Pyöräytän kuitenkin rullasta D:n päälle, nostan jarrun ja auto lähtee etenemään. Hyvin muistuu mieleen XE, jossa ei tarvinnut seisontajarrusta välittää - se toimi käytännössä täysin automaattisesti, kuten tässäkin. Iso kissapeto lähtee helposti ja rauhallisesti rymyämään liikkeelle.

2-litrainen, 180-hevosvoimainen dieselmoottori kuljettaa isoa koria yllättävän nätisti. Eihän se mikään raketti tietenkään ole, mutta helposti riittävä liikenteessä pärjäämiseen, eikä tämä nyt mikään race-auto muutenkaan oikein ole. Eihän?

Vantaan asfalttiviidakossa pujottelu herättää kyllä fiiliksen, että ei tämä mutkaan kääntäessä ehkä ihan XE ole, mutta ei vallan toivotonkaan. Myöhemmässä tulevaisuudessa tuttu mutkatie kertoi sitten totuutta, kun mielessä oli lähinnä, ettei tämän kokoisen auton pitäisi kääntyä ihan tällä tavalla. XF nuolee kaarteita kokoisekseen käsittämättömän innokkaasti ja haluaisi aina vähän lisää vauhtia siihen seuraavaan mutkaan. Silti pienessä Ingeniumissakin riittää menohaloja. Kyllä tässä ovat inssit miettineet jotain ihan muuta kuin kuljettajan äärimmäistä häirintää. Jaguar on tehty sekä ajettavaksi, että matkustettavaksi.

Palautan auton kauppaan ja jään miettimään, häiritseekö tyhjäkäynnillä sisään tuleva tärinä liikaa. Toisaalta suurimman osan autossaoloajasta olen liikkeellä jolloin tärinä ei tunnu ja toisaalta StartStop -automagia osaa sammuttaa moottorin paikallaan ollessa, joten todennäköisesti tärisevä aika jää melko vähälle. Lisäksi vetokoukku puuttuu, muutenhan tämä on varsin oiva peli.

No, olisiko tästä käyttöautoksi? Kyllä, ellei tyhjäkäyntitärinä häiritse liikaa. Jotain aiheen pohdinnasta voi päätellä muita ketjuista.

[karila]

Olisiko tästä käyttöautoksi? Osa 20: Jaguar XF 20d AWD 2017

Sain jonkun mielenhäiriön ja hoksasin, että voisin ehkä sittenkin harkita jotain järkevää käyttöautoa. Näitähän ei montaa mallia ole, joten Chattiauton haku oli helppo raakata - lätkitään vaatimuksiin neliveto, koriksi porrasperä tai avo ja merkiksi Alfa Romeo tai Jaguar ja vuosimalli 2015 etiäppäin. Yllättäen Giulia Velocet tuppaa edelleen maksamaan hunajaa ja vaikka hieno auto onkin, niin jotenkin silti vähän kanittaa. Itsetuhoinen Ingenium puolestaan on viimeistään varmistanut, että nokipolttoiset Jaguarit ovat hukanneet hintaansa reilusti ja vähän päälle, joten niitä saa kohtuuvella. Pari XE:tä alkoi pohdituttamaan, mutta samaan hintaluokkaan sopii nykyään myös jokunen XF.

Kaksi ekaa ok-varusteltua XF:ää olivat valkoisia tlysillä sisustoilla, mutta kolmas näytti houkuttelevalta, joten päätin könytä koeajolle.

Sieltähän se löytyi autokaupan hallista vaihtoautojen piikkipaikalta. Pikainen tarkistelu viittasi että auto on siisti ja todennäköisesti hyvin pidettykin, kun molemmat rengaskierrot ovat ihan tunnettuja rengasmerkkejä (kesällä BF Goodrich, talvella Michelin), hyväpintaisia/-kuntoisia ja jopa kohtuullisen tuoreita (paistoleimat kesä '22, talvi '23). Myyjä pujotteli auton pihalle ja minä hyppäsin ruoriin.

Penkki, ratti ja ulkopeilit säätyvät tottakai sähköllä, joten suristelen ne kohdilleen. Ympäristö on sinänsä XE:stä tuttu, mutta selvästi tilavampi. Dieselin tärinä tuntuu vähän sisälle, mietin että onko tämä kynnyskysymys. Pyöräytän kuitenkin rullasta D:n päälle, nostan jarrun ja auto lähtee etenemään. Hyvin muistuu mieleen XE, jossa ei tarvinnut seisontajarrusta välittää - se toimi käytännössä täysin automaattisesti, kuten tässäkin. Iso kissapeto lähtee helposti ja rauhallisesti rymyämään liikkeelle.

2-litrainen, 180-hevosvoimainen dieselmoottori kuljettaa isoa koria yllättävän nätisti. Eihän se mikään raketti tietenkään ole, mutta helposti riittävä liikenteessä pärjäämiseen, eikä tämä nyt mikään race-auto muutenkaan oikein ole. Eihän?

Vantaan asfalttiviidakossa pujottelu herättää kyllä fiiliksen, että ei tämä mutkaan kääntäessä ehkä ihan XE ole, mutta ei vallan toivotonkaan. Myöhemmässä tulevaisuudessa tuttu mutkatie kertoi sitten totuutta, kun mielessä oli lähinnä, ettei tämän kokoisen auton pitäisi kääntyä ihan tällä tavalla. XF nuolee kaarteita kokoisekseen käsittämättömän innokkaasti ja haluaisi aina vähän lisää vauhtia siihen seuraavaan mutkaan. Silti pienessä Ingeniumissakin riittää menohaloja. Kyllä tässä ovat inssit miettineet jotain ihan muuta kuin kuljettajan äärimmäistä häirintää. Jaguar on tehty sekä ajettavaksi, että matkustettavaksi.

Palautan auton kauppaan ja jään miettimään, häiritseekö tyhjäkäynnillä sisään tuleva tärinä liikaa. Toisaalta suurimman osan autossaoloajasta olen liikkeellä jolloin tärinä ei tunnu ja toisaalta StartStop -automagia osaa sammuttaa moottorin paikallaan ollessa, joten todennäköisesti tärisevä aika jää melko vähälle. Lisäksi vetokoukku puuttuu, muutenhan tämä on varsin oiva peli.

No, olisiko tästä käyttöautoksi? Kyllä, ellei tyhjäkäyntitärinä häiritse liikaa. Jotain aiheen pohdinnasta voi päätellä muita ketjuista.

Ominaisuus ei näköjään estänyt hankintapäätöstä.
Tärinään voi ottaa myös toisen ajattelumallin: autossa on hierontatoiminto vakiona .

[hjpp]

Tai vaihtaa tyypillisesti väsähtävät moottorin tukikumit.