GTV V6 tb päästöt ja tyhjäkäynti lämpimänä

[ojis]

Tuossa on pitempään yritetty saada mini busson käynti ja seos kohdilleen. Ensimmäiset ongelmat oli imuvuotoja, käynti vajaalla, venttiilin säädöt ja ynnä nippu kaikkea muuta mukavaa. Kone saatiin käymään jo nätisti, kylmänä. Nyt konttorilla ilmaantu sellanen vaiva, että lämpimänä tyhjäkäynti lähtee seilaamaan eikä meinaa pysyä käynnissä ilman kaasua. Kiihtyy lappu lattiassa tasaisesti mutta nuhasen tuntosesti. Tasan 4000 kierroksen kohdalla nykii hetken kunnes kierrokset taas nousee tasasen ponnettomasti. Päästö arvot olivat myös kaikki yli rajojen ja heittelivät melko paljon.

Lambda- ja lämpötila sensorit vaihdetu, ajoitus ja venttiilit on kohdillaan, tyhjäkäynti venttiili/säädin toimii, kaasuläpän asentotunnistin anturi toimii eikä imuvuotoja ei pitäisi olla.

Itse epäilin silti vielä jotain imuvuotoa, mutta kun kylmänä käy kunnolla, niin karsin senkin pois. Oma epäilys kohdistuu tässä vaiheessa enään ilmamassamittariin. Sen toiminnasta oma ymmärrys tämän vehkeen osalta loppuu varsin nopiasti.

Ilmeisesti tuottaa tietoa lämpötilasta sekä menevän ilman määräästä jotenkin? Tähän liittyen osaako joku kertoa saako sen toimintaa kotikonstein mitattua tai todennettua? Ja onko nuille kotikonstein mittään tehtävissä? Oli aika suolasen hintasia kunnostetut niin ei viitsisi ihan kokeilumielessä vaihtaa.

[spyykko]

Hei kohtalotoveri.

Omassakin on päästöt vielä pielessä, että pienellä varauksella voi suhtautua:

Tuo mun lakkasi myös vetämästä just tasan neljässä tonnissa. Nyt vetää, enkä ole ilmamäärämittaria (vielä) vaihtanut. Sen sijaan vaihdoin bensat tuoreeseen ja uuden bensapumpun. Mun tosin on aina käynyt tyhjäkäyntiä ihan nätisti, että vaiva voi olla eri vaikka oireet on samat.

Ilmamäärämittarin toimintaa voi yleismittarilla koittaa selvitellä: https://www.youtube.com/watch?v=hQYRep6K15k
Omani mittasin ilman kuormaa, ja vaikutti ihan hyvältä. Toki se kannattaisi mitata virrallisena, mutta tehdään se jos pakoputken ehjääminen ei päästöjä laita toleranssiin.

Tyypillisesti noista kuluu se vastuspiirilevy. Niitä Kiinan poika tekee uusia. https://www.aliexpress.com/item/1005001543945022.html

[Alfistipohjoosesta]

Kun kaasuttimien aika alkoi jäämään taakse oli tuo pitkään yleisin näky seoksen säätöön. En ole asiantuntija. Mutta yleensä noista löytyy seossäätö, muistaakseni kuusiokolo sellaisen pyöreän muoviklommin takaa. Toki lambda on myös säädössä mukana että en tiedä paljonko sen kanssa vaikuttaa. Mutta kyse käytännössä tyhjäkäynti seoksesta. Tuo säätö päästää ilmaa läpän ohi joten se ilma ei käännä läppää.
Tuo hiilivastuslevyn kuluminen oli se yleisin ongelma. Perus ajo pitää ilmamäärän aika samana jolloin "hangain" kuluttaa suht samaa aluetta levyssä. Ennen (ja ennen Kiinalaisia) siirrettiin levyä pikkuisen sivuun jolloin "hangain" ei enää liikkunut vanhaa latua. Hankaimessa on pienet nastat joten aika pieni siirto vie sen puhtaalle osuudelle.
Sitten on vielä tuo muovinen hammasratas, jossa numeroita. Se lukittuu tuolla videon vasen yläkulman rautalanka stopparilla. Se on tehtaan säätö kellojousen kireydelle. Ilmavirta siis tappelee tuota jousta vastaan. Eli mitä enemmän ilmaa virtaa niin sen enemmän jousi kääntyy. Tuo nyt oli sellainen vanhan liiton viritys tai bensan säästö ratas että osa saattoi sitä hieman kääntää, ihan mutulla pari hammasta (löysennys rikkaammalle ja kiristys laihemmalle). Tästä tulee sitten se mieleen että nyt kun aletaan puhumaan jo 30v vehkeistä voiko tuo jousi kuoleentua? Tuolloin ilmavirta kääntäisi läppää pitemmälle kuin kuuluisi ja seos menisi rikkaammalle. Tuo vaikuttaisi seokseen koko moottorin kierrosalueella.
Ja siellä on vastus mikä antaa ilman lämpötilan. Se on oleellinen tieto ja muuttaa koko matkalla seosta.