Puolahäiriö, P0352, 2.0 JTS 916 Spider

[Monza]

Gurut, studiojoukkuetta kaivataan. Otsikon mukainen virhekoodi on vaivannut hämistä koko sen ajan kun se on minulla ollut ~7 vuotta ja 10 tkm, todennäköisesti jo ennen sitäkin, koska sain aikoinaan markettiobdlukijan mukaan kaupanpäälle.

P0352 Sytytyspuolan B ensiö / toisiovirtapiirin toimintahãiriö.

Hämiksellä ajetaan 1-2tkm kesässä, eli hyvinkin maltillisesti. Kesä taikka parikin on päästy ilman koodia, mutta aina se lopulta tulee, satunnaisesti, tyypillisesti kylmäkäynnistyksen jälkeen kilometrin tai kahden aikana. Voi syttyä myös kesken maantiejon, mutta voi myös sammua itsekseen.

Tähän asti tehtyä.

Vaihdettu 1-2 pytyn puolat keskenään. Auttoi hetkeksi, kakkospytyssä oli NGK puola, joten se oli ehkä vaihdettu jo ennen kuin ostin auton, muut Boschilaisia.

Pari kesää sitten vika pysyi poissa pitkään, kunnes vaihdettiin tulpat, tilalla alkuperäiset NGK:t. Vikavalo tuli takaisin 200 km aikana.

Tuntuisi siltä, että jos johtoja käsitellään, niin vika joko tulee tai menee, mene ja tiedä.

Viimekesänä tutkittiin enemmän, putsattiin johtosarja ja liittimet ja vaihdettiin taas 2. puola (Bosch). Toimi muutaman sata kilometriä ja vikavalo.

Tänäkesänä vaihdettiin loputkin puolat (Bosch), valo sammui itsekseen, mutta tuli taas pian takaisin.

Kone käy ja vetää moitteetta, päästöt on koko ajan OK. V-Powerilla on ajettu ja nyt kun sitä ei saa niin 98:lla kumminkin.

Ai niin lambdojakin on vaihdettu, pian aikaan kaikki, muistaakseni.

Viimeksi kaadettu tankkiin purkki Liqui Molyn direct injection cleaneriä ja kenkästy pari-kolme sataa kilometriä. Sammutti vikavalon itsekseen, muuuutta myös sytytti sen sitten taas.

Hankala katsastaa jos on sillä päällä että sytyttelee valoa, jos nollaat valon ja ajat liian vähän ennen katsastusta niin hylsy puutteellisesta OBD datasta.

Tilanne on taas se, että leima papereissa ja kohta talviunille, valo on sammuksissa, saattaa syttyä ~200 km siirtoajon aikana tai sitten ei. Kamppeella ajettu ~48 tkm.

Ideoita, mistä se kiukuttelee?

[Polforea]

Kun kerran sytkäpuolen kuluvia osia on vaihdettu jo urakalla, niin pitää katsoa pidemmälle, Jos oikein ymmärsin, puolien siirtely ei siirrä vikaa vaan herja tulee aina kakkospytystä. Johtosarja on tietty yksi mahdollisuus, mutta mitä sanoo ykkös- ja kakkospankin polttoaineadaptaatiot? Ovatko lähellä toisiaan vai eroavatko selkeästi?

Yksi JTS:n - kuten myös muiden suoraruiskujen - perisynti on vuotava suutin. Liian rikas seos voi kastella tulpan ja pysäyttää kipinän niin että sytkä herjaa. Samalla se pytty kuitenkin yleensä näyttää käyvän rikkaalla, jolloin moottorinohjaus laihentaa kyseisen pankin seosta ja se näkyy polttoaineadaptaatiossa miinuksena. Tässä on myös sellainen miina, että kun se viereinen pytty käy adaptaation takia laihalla, niin se voi nakuttaa mäntään reiän, sekään ei ole kivaa.

[Maunu]

Joskus 156 JTS kiukutteli puolista. Ongelmaan auttoi koneen johtosarjan ison liittimen puhdistus. Oli muistaakseni koneen päällä takaosassa tulipellin vieressä.

[seppo]

Epäilen samaa vikaa, rintapellissä on kaksi isoa moottorin johtosaran liitintä, 23 johtoinen (ruskea) ja 14 johtoinen (musta). Näistä löystyi jo uutena liittimiä ja aiheutti ikäviä ongelmia mm. kaasuläppäkoteloon ja myös puoliin. Kyseinen johto 2-sylinterin puolalle menee isomman liittimen pinnin B 8 kautta ja se on mahdollista kiristää ja samalla puhdistaa. Tähän liittimen napaan B 8 tulee valko-harmaa johdin eculta navasta B 37. Jos epäilet että ongelma on ollut kauan, niin se ei varmaan enää korjaannu osia vaihtamalla vaan tiukentamalla ko pinnin liitos, se oli muistaakseni helposti avattavissa, poistettavissa siitä keltainen levy ja tarkastettava onko liittimien joukossa liian auki olevia naarasliittimiä. Ne on irroitettavissa liittimestä kiristämistä varten! Samalla kannattaa käydä muutkin löysät avoimet liitinparit läpi.

[Monza]

Epäilen samaa vikaa, rintapellissä on kaksi isoa moottorin johtosaran liitintä, 23 johtoinen (ruskea) ja 14 johtoinen (musta). Näistä löystyi jo uutena liittimiä ja aiheutti ikäviä ongelmia mm. kaasuläppäkoteloon ja myös puoliin. Kyseinen johto 2-sylinterin puolalle menee isomman liittimen pinnin B 8 kautta ja se on mahdollista kiristää ja samalla puhdistaa. Tähän liittimen napaan B 8 tulee valko-harmaa johdin eculta navasta B 37. Jos epäilet että ongelma on ollut kauan, niin se ei varmaan enää korjaannu osia vaihtamalla vaan tiukentamalla ko pinnin liitos, se oli muistaakseni helposti avattavissa, poistettavissa siitä keltainen levy ja tarkastettava onko liittimien joukossa liian auki olevia naarasliittimiä. Ne on irroitettavissa liittimestä kiristämistä varten! Samalla kannattaa käydä muutkin löysät avoimet liitinparit läpi.

Kiitos yksityiskohtaisesta diagnoosista! Tämä löysään liittimeen liittyvä epäily sopisi kyllä hyvinkin kuvaan satunnaisesti oireilevaan vikaan.

[Monza]

Kun kerran sytkäpuolen kuluvia osia on vaihdettu jo urakalla, niin pitää katsoa pidemmälle, Jos oikein ymmärsin, puolien siirtely ei siirrä vikaa vaan herja tulee aina kakkospytystä. Johtosarja on tietty yksi mahdollisuus, mutta mitä sanoo ykkös- ja kakkospankin polttoaineadaptaatiot? Ovatko lähellä toisiaan vai eroavatko selkeästi?

Yksi JTS:n - kuten myös muiden suoraruiskujen - perisynti on vuotava suutin. Liian rikas seos voi kastella tulpan ja pysäyttää kipinän niin että sytkä herjaa. Samalla se pytty kuitenkin yleensä näyttää käyvän rikkaalla, jolloin moottorinohjaus laihentaa kyseisen pankin seosta ja se näkyy polttoaineadaptaatiossa miinuksena. Tässä on myös sellainen miina, että kun se viereinen pytty käy adaptaation takia laihalla, niin se voi nakuttaa mäntään reiän, sekään ei ole kivaa.

Suutinvika on ollut epäilyn listalla myös, mutta en ole ennen ymmärtänyt miten se näkyisi sytkäpuolella, kiitos teoriasta takana. Se on varmaan viimein hommattava multiecuscan. Toivottavasti ei ole tämä, kuulemma hankala ja kallis vaihtaa JTS koneeseen.

[Polforea]

Viat joskus heijastuu tuollai ärsyttävästi, mutta kun on tuollainen tunnettu löystyvä liitin joka oireilee noin, niin se on kyllä erittäin vahva ehdokas.

[Aquatica]

seppo antoikin ihan loistavat vinkit tälle - kannattaa se tsekata ihan ensin nuo liittimet. Ja eikös näissä ole myös ihan suuttimien johtosarjojen liittimissäkin ollut ongelmia? Ulkoisesti ehjännäköiset liittimet on liittimen sisältä olleet huonolla kontaktilla tai piuhat murtuneet, jolloinka voi toimia joskus ja jouluna tai sitten ei?

Hankala katsastaa jos on sillä päällä että sytyttelee valoa, jos nollaat valon ja ajat liian vähän ennen katsastusta niin hylsy puutteellisesta OBD datasta.

Mutta OBD-osatestien suorittamattomuus ei ole automaattinen hylkyperuste tuon ikäisillä autoilla - se vaan tarkottaa, että on pakko tsekata putken päästä päästöt tyhjäkäynnillä & kierroksilla (toisaalta laihaseoskoneilla tyhjäkäynnillä arvot on päin prinkkalaa, joten katsurin täytyy sekin tietää ja osata huomioida). Tietenkään vikakoodeja ei saa olla aktiivisesti päällä katsastushetkellä.

Mulla kakkosauto (C5 sitikka) on mennyt viimeisen 10v aikana vissiin kerran leimalle ilman vikakoodien nollausta konttorin pihassa, eli on ollut OBD:n osatestit todellakin suorittamatta (ei ehkä kaikki, koska kuumalla koneella nollaus tehty tietysti ja on siinä minuutti aikaa suoritella niitä testejä).
Vikana siis lambdan esilämmityksen ongelma, mut sitähän ei käytetä kuumalle lambdalle niin ei tule vikakoodia.