75 V6 jarrupäivitys

[Savo]

Viimesyksyn ratapäivillä 75 V6:sen jarrut alkoivat väsyä. Jotain tartteis siis tehrä. Jarrunesteet on jo vaihdettu silikoninesteisiin. Jos levyt on vielä ok, niin riittääkö palojen vaihto ja onko suosituksia. Tuoko levyjen vaihto rei´itettyihin ja/tai uritettuihin lisää kestävyyttä ratapäiville. Suosituksia hankintapaikaksi? Levyjen kokoa en haluaisi lisätä.

[Tuomas K]

Reikälevyjä ei kannattane käyttää jos kestävyys on tärkeää. Tahtovat murtua. Esimerkiksi AP Racing ei suosittele reikälevyjä mihinkään käyttöön, mutta valmistavat niitä tuning-käyttöön jos pitää ulkonäön takia saada sellaiset.

Taroxilta ainakin saa laadukkaita uritettuja levyjä (G88). Ostin itse sellaiset taakse, eteen pitäisi myös tilata kun tärkeämmät rahareiät on saatu tukittua. Taaksekaan en ole tosin vielä ehtinyt niitä asentaa

Jotkut miedot kisapalat varmaan toimisi jonkunlaisena kompromissina, esimerkiksi Ferodon DS2500, joka toimii kadullakin. Sellaiset on itsellä tuolla varaston hyllyllä odottamassa inspiraatiota. Jos jaksaa vekslailla niitä radalle ja kadulle niin voihan sitä käyttää kovempiakin paloja, esimerkiksi DS3000, joka taas ei toimi kadulla.

Taitaa Alfaankin saada noita paloja aika monelta valmistajalta, että valinnanvaraa varmasti on

[KJS]

Mulla on GTV:ssä vakiolevyt ja paloina Ferodon DS2500 ja hienosti on toiminut jo pari kesää.

[gYdEbUh]

Zimmermanin rei'itetyt levyt ja greenstuffin palat edessä. Takana vakiot. Aika kovaa kyytiä on auto radalla saanut, enkä tähän asti ole keksinyt mitään negatiivista tuosta paketista, takapäänkin voisi päivittää paremmaksi. Jarrut ostettu Bremenin keskustassa olevasta pikkuliikkeestä mikä on täynnä levyä ja palaa.

[kterkkila]

Noista reijistä niin tiedä, mutta palat kannattaa hommata kunnolliset. Merkkejä varmasti löytyy useampia, mutta kovaan käyttöön tarkoitetut pitää olla, eikä mitään perus motonet, tai edes E90 paloja. 75:n tehomalleissa on suhteellisen pieni pala, joten materiaali on kriittinen.

[gYdEbUh]

Noista reijistä niin tiedä

Reikien puuttessa olevien miesten puhetta

[Savo]

Jos levyt on vielä ok, niin palojen päivittämiselläkin voi viis kierrosta Ahvenistolla mennä jarrujen heikentymättä? Auttaakos ne urat tai reiät jäähtymistä? Kannattaako yrittää saada lisää jäähdytysilmaa jarruille?

[Tuomas K]

Kyllähän ne hiukan edesauttavat jäähtymistä. Suurempi merkitys on sillä, että jarrujen kuumetessa paloista alkaa höyrystyä materiaalia, joka toimii voiteluaineena levyn ja palan välissä. Urat päästävät ei-toivotut aineet pois levyn ja palan välistä.

[Abarth]

Mulla ei ole kertaakaan jarrut häipyneet Ahvenistolla, vaikka on ajettu vakiojarruilla ja toista kymmentä kierrosta putkeen. Nesteet on vaan ollut uudet. Ihan normaalit kuitenkin.

Vaikka jarrut eivät häipyneetkään koskaan niin tehojahan 75:n vakiojarruissa ei liiemmin ole, joten päivitin tohon turboon teräspunosletkut, uritetut takalevyt (eteen vois vielä hankkia) ja Carbotech -kisapalat.
Palat toivat huomattavasti lisää tehoa, mutta ne eivät normaalissa ajossa (kylmänä) ole parhaimmat pidoltaan. Toimeen kyllä tulee.

Pelkillä paloilla saa jo huomattavan parannuksen ainakin jarrutehoon.

Voiskohan toi kutosen ylipaino verrattuna neloskoneiseen aiheuttaa jarrujen häipymisen jos kerran nesteetkin on kunnossa? Vai saisiko ajotyyliä muuttamalla lisää kestoa?

Lisäjäähdytys ei olisi tietenkään pahitteeksi. Esim. jos sumareita ei ole, niin sumarinaukoista saa vedettyä tuuletusputket etujarruille.

[kterkkila]

Kutosen paino ja lisävauhti suorilla tekevät tehtävänsä. Huonot palat murenevat tai sulavat, ja häviävät äkkiä kun ajaa nopeaa kierrosta. Jarrunesteet pitää vaihtaa vähintään kevään ensimmäiseen ratapäivään, jos ei lisäksi vielä kerran kesken kauden takapiiriin. SZ:n jäähdytetyt olisivat kova sana, mutta kunnon palat ja juuri vaihdetut nesteet saattavat juuri ja juuri riittää 200hp 75:lle.

[gYdEbUh]

Miksi väki puhuu enimmäkseen takajarruista, kun niiden jarruteho on n.25%? Normiajossa toki vähän enemmän.
Itse en ole koskaan koskenutkaan takajarruihin enkä vielä ole tarvetta löytänyt, kutenenhan on vielä enemmän etupainoinen. Palaneet jarrunesteet voisi periaatteessa sieltä ilmata pois kun näitä juttuja lukee

[kterkkila]

Takajarruista puhun koska niiden käipymisen kanssa on ollut itselläni ongelmia. Palaneiden nesteiden ilmaaminen ei auta, vaan vanha vettä ilmasta imenyt jarruneste täytyy vaihtaa uuteen tuoreeseen. Endurance-autoissa ollaan muutaman kerran koitettu josko edellisvuoden nesteillä vielä voisi ajaa kilpaa, mutta eipä ole kannattanut.. Kiehahtaa sitten pidemmän ajorupeaman aikana, eikä auta kuin vaihtaa nesteet. Saman kävi viimeksi Ahvenistolla 3.0:lla..

[Savo]

Voiskohan toi kutosen ylipaino verrattuna neloskoneiseen aiheuttaa jarrujen häipymisen jos kerran nesteetkin on kunnossa? Vai saisiko ajotyyliä muuttamalla lisää kestoa?

Ajotyyliä muuttamalla, olen jo nyt melko hidas

Ajan kyllä melko varmanpäälle, eli vauhti pois ennen mutkaa jarruilla ja kiihdytystä yleensä jo kaarteessa. Se sopii minulle kun kaiteet on lähellä.

75 Tessulla ei ollut niin ongelmaa jarrujen kanssa, mitä nyt kerran halkesi takalevy.

[Abarth]

Jos tunnet olevasi hidas, niin ei muuta kun jarruttelua vähemmälle
Ei vaan, taitaa se lisäpaino tehdä tehtävänsä.

Miksi väki puhuu enimmäkseen takajarruista, kun niiden jarruteho on n.25%?

Njoo, no omassa tapauksessa vanhat levyt olivat loppu ja hankin sitten tilalle tuollaiset tuunig -kiekot.
Tuskin niillä lisää tehoja tuli, mutta ovat luultavasti kestävämmät kuin tarvikelevyt ...ja hienommat

Eteen ajattelin hankkia vakiokokoiset alumiinikeskiöiset uralevyt jahka autoa taas aletaan rakentamaan.

[Tuomas K]

Mitkäs levyt noi on?

Mulla on kanssa Goodridgen letkut tilauksessa, eivät vaan saa toimitettua. Parikin kertaa on tehtaalta kyselty että missä ne viipyy..

[Abarth]

Nämä.