CSC putkisto Alfetta GTV:hen

[Enzo]

Osaisiko joku antaa vinkkiä saako suomesta mistään koko csc putkea pakosarjat mukaanlukien vai kannataako tilata suosiolla maailmalta.
ebspares.co.uk ainakon näyttäisi koko sarjaa myyvän.

[palkus]

Heikka kans noita toimitteloo, oma csc-pörinä oli hinnaltaan ihan ok.

[Käkisalmen Carrera]

Omaan GTV6 :n aikanaan ostin satsit Muukoselta. Sieltäkin kannattanee kysellä.

[Enzo]

Muukkosella näyttäisi verkkokaupassa olevan vain kutoseen, mutta pitää tiedustella. Heikalta vastausta odottelen.

[90]

Supersprint tekee taas nykyjään putkia trans-axle alfoihin, maahantuonti martelius exhaust oy:llä valm materiaali lisäksi rosteri kun Taas csc normi rautaa...

[Enzo]

Juu huomasin tuon Supersprint homman.Pakosarjoja ne ei taida tehdä,joten sellaiset olisi otettava jostain muualta.
Onko vinkkejä/suosituksia pakosarjoille muita kuin tuo csc.
RR sarjoja saa kyllä suomesta, mutta taitaa olla katukäyttöön liian rajut.
toisaalta csc sarjat on saman malliset kuin alkuperäiset, joten alkuperäisiä mallina käyttäen voisi tehdä itsekin.

[90]

kortillahan nuo valmistajat nykypäivänä hieman on.. AW-delta on ainakin tehnyt joskus, oletkos jenkki tarjontaa kartoittanut? halvin konsti varmaan tehdä tosiaan itse valusarjahan on aika hyvä malli laippojen sijaintia ajatellen jolloin istuvuus kanteen ja putkeen olisi ainakin soppeli..

[Enzo]

Jenkeistä löytyy 105/115 sarjoihin useitakin valmistajia mutta transuihin ei juurikaan ole löytynyt.

[90]

tuommoset löytyi, valm hurricane headers australiasta... ei tietoa saatavuudesta tänne, hinta euroiksi väännettynä n 286€

http://www.bestmufflers.com/bshop/produ ... 44dacbf0a0" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;


CSC:n sarja hintaa 349€:

http://www.subitocorse.com/index.php?op ... Itemid=465" onclick="window.open(this.href);return false;

[Gasolina]

Rahtia kertyy ausseista jonkin verran. Miten olisi RR ihan tästä kotimaasta?

[Enzo]

RR sarjat olisi 380€ mutta tiedätkö miten toimii katukäytössä?

[Gasolina]

Mielestäni heillä on sama sarja listattu koneisiin 1600-2000 joten tuskin se isossa koneessa "liian hengittävä" on jos kerran toimii pienessäkin. Pelkkä olettamus silti, mitään varsinaista tietoa ei minulla tuosta ole. Millainen moottori muuten on, nokat, puristukset jne?

[Enzo]

Moottori on muuten vielä toistaiseksi vakio. mulla on kaksi konetta ja toisen kanssa olisi tarkoitus ruveta harjoittelemaan virityshommia.

[Gasolina]

Sinuna hommaisin pakoputken sijaan kunnon imunokan, tehoa ja luonnetta tulee oikeasti lisää ja rahaakin säästyy

[Enzo]

Ok.kiitos vinkistä. mistä sellaista kannattaa lähteä etsimään?

[Gasolina]

Alfaholics ja Classicalfa ainakin toimittavat nokkia joissa on "moderni" profiili eli päästöjen kanssa ei pitäisi olla ongelmia ja eivät hukkaa puristuksia joten toimivat hyvin vakio koneessa. Noita on ainakin paljon kehuttu. Vanha C&B 47 on hyvä nokka myös. Hankkimalla alkuun suht miedon imunokan voit sitten myöhemmin hyödyntää sen pakona.

[ristojärvelä]

Moottoreiden rakentelu on kiehtovaa hommaa! Ensiksi kannattaa määritellä tavoite, sitten hankkia tietoa siitä, millä eri keinoilla tavoitteen saavuttaa ( alan kirjallisuudesta ), sitten tehdä suunnitelma ja toteuttaa se. On hyvä muistaa, että moottoreissa kaikki vaikuttaa kaikkeen, eikä oikotietä onneen ole. Rahaa saa helposti palamaan, todellisten tulosten ( tehonlisän ) saavuttaminen on toinen juttu, mutta tsemppiä, nimittäin jos ei yritä, ei mitään saavuta!

[Gasolina]

Juu, kiehtovaa se nimen omaan on! Pikkujutut on näissä tärkeitä eli sen jälkeen kun on hankittu oikeat osat säädetään ne toimimaan yhdessä. Alfan moottori on poikkeuksellisen hieno laitos, katsoi sitä mistä päin tahansa, säädettävät nokkapyörät, nokat saa vaihdettua hetkessä, täysillä vastapainoilla oleva kampiakseli jne jne

[Enzo]

Ebspares.co.uk olisi tällaiset nokat.kannattaisiko harkita?

http://ebspares.co.uk/alfa_75/120292S_C ... 0/info.cfm" onclick="window.open(this.href);return false;

[Gasolina]

Tuo on vanha C&B profiili 48 ja hyvä nokka, mutta voi olla vaikea jos pitää päästöjen kanssa pelata. Nostoa on myös niin paljon että venttiilin ohjureita pitää lyhentää hiukan ja paininkupin kaivoista koneistaa reunoista pois että nokat mahtuvat pyörimään. Käytännössä edellyttää siis kannen irroitusta. Samoja nokkia saa yksitellen ainakin Alfa-Serviceltä. 47:aa on myös käytetty hyvällä menestyksellä imunokkana pakon ollessa vakio 10548

[Enzo]

Tämä?

http://www.alfa-service.com/product_inf ... -280-.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Gasolina]

Jep, tuo menee moottoriin paikalleen kantta irroittamatta ja toimii muutenkin kuten pitää. Lisäksi tarvitset uudet paininkupit ja sopivat venttiilivälyksen säätöpalat.

Tuolla on C&B:n antamat speksit nokasta; http://www.cb-cams.com/dettaglio_prodot ... odotto=123" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

edit; Tämä voisi myös olla mielenkiintoinen vaihtoehto; http://www.classicalfa.com/products/EN5 ... SHAFT.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Periaatteessa ei mahdu pyörimään nostonsa puolesta, mutta veikkaan että peruskehä on sen verran vakiota pienempi että onnistuu. Tuo pitää silti varmistaa ensin. Näitä on ainakin kehuttu.

[90]

Muistelisin että 77 tai 78 ja vanhemmat ei ole pääst mittausta kun taas uudemmissa on kaikissa...

[mattijus]

Pakokaasupäästöt hylätty:
1.1.1978...30.9.1986 ajalle:
CO>4.5% tai HC>1000

Eli jos käyttöönotto ennen 1978, ei olisi päästömittausta

[Enzo]

Juu tuosta päästöt mitataan. vm84

[Gasolina]

Hyvä paketti alkuun voisi olla vaikka; imunokka, sytkä, 34mm sisäkurkut+suuttimet.

Mitkä kaasuttimet siellä on, Dellorto ja Weber on helppoja hankkia osia, Solex hankalampi.

Kuten Juhako totesi pyörivien massojen kevennyksellä on myös merkitystä, iso juttu varsinkin 116-autoissa.

[Enzo]

Solexit on kiinni. toisessa koneessa dellortot jotka on tarkotus tohon vaihtaa. Jos vähän vielä avaat tuota sytkähommaa. mitä sille kannattaa tehdä?

[Gasolina]

Sinulla lienee siellä Marelli Plex mikä on hyvä sytytys, ennakkokäyrä vaan ei toimi enää muunnellun venttiilitapahtuman jne kanssa. Itse asiassa tuo vanha ennakkokäyrä ei toimi enää kuten pitäisi vakiokoneessakaan, polttoaineet on muuttuneet paljon noista ajoista. Marellin käyrän voi preparoida tai sitten hankkia jakaja jossa on preparoitu käyrä jo valmiiksi esim 123-jakaka. Tässä on valmiina monta eri vaihtoehtoa jotka voit valita käyttöön vain kääntämällä potikkaa. Jos tähän päädyt niin ota se uudempi versio jossa on mahdollisuus ajaa oma käyrä myös.

Noin yleisesti nykybensoilla ei tarvitse niin paljoa(eikä niin korkeilla kierrosluvuilla) max ennakkoa kuin vanhoilla, sen sijaan perusennakkoa saisi olla reilusti enemmän kuin vanhoissa on.

Tätä omaa miedosti muunneltua moottoriani ajan 13asteen perusennakolla ja max 35astetta/3200r/min

Nämä on vain yhden miehen mielipiteitä eikä välttämättä mikään absoluuttinen totuus. Tietoa tältä foorumilta varmasti löytyy joten kirjoitelkaa nyt ihmeessä!

[Gasolina]

Joo, tätä omaa konetta on kyllä ajettu aika monella mahdollisella nokka-sytkäkäyrä kombinaatiolla ja ainakin se on havaittu että kaikki vaikuttaa aina kaikkeen, mutta kun jotain muuttaa kannataa muuttaa vain yhtä asiaa kerrallaan ja katsoa tulos ennenkun koskeet seuraavaan.

Perusennakkoon päädyin yksinkertaisesti testaamalla millä ennakolla kone käy nätisti tyhjäkäyntiä 8-900r/min läpät lähes kiinni, 1000r/min alkaen jakaja antaa lisää ennakkoa hyvin jyrkästi.

Jakaja antaa akselilta 11 astetta (22astetta kampiakselilta) eli tämä + perusennakko tekee yht tuon 35max kierroksilla 1600(jakaja)/3200(moottori)

Kuten Juha totesi joka moottori vaatii omat testinsä ja eri ihmiset haluavat eri ominaisuuksia koneelta joten ei yleispätevää juttua näihin, pelkkiä suuntaviivoja.

[Gasolina]

Omassa Nordissa oli statiset puristukset luokkaa 10:1 ja maksimiennakko oli maksimimerkin mukaan, mikä lienee. Toki imunokan myöhäinen sulkeutuminen pienentää todellista puristusuhdetta, joten ns. kiereämpi imunokka vaatii kaveriksi isomman staattisen puristussuhteen, jota imunokan ominaisuudet -> teho tulee ulos oikeasti.

Mikäli olen asian oikein ymmärtänyt nokka akseleissa on tapahtunut parina viime vuotena tyylisuunnan muutosta eli markkinoille on alkanut tulla nokkia jotka aukeavat todella nopeasti ja tuo aikaisen overlapin aiheuttama dynaamisten puristusten lasku on vähentynyt paljon. Näillä saadaan vakiopuristeisesta koneestakin tehoa jo alhaalta, bonuksena vielä huomattavasti pienemmät päästöt.

[Gasolina]

Niinpä, itsellä on kanssa nokat ns vanhoja profiileja. Ihan toimiva moottori niistäkin on syntynyt, tai sitten se on vaan sitä ettei paremmasta tiedä Hankkii sitten mitkä vaan niin ajoitukseen kannattaa käyttää aikaa ja päätä ja kokeilla useampaa variaatiota.