Muiden merkkien murheita.

[Ossiv]

Työkaverin powershitti hajosi ensimmäisen vuoden aikana, kun kilometrejä oli takana hurjat 6000km.. Meni huoltoon ja tuli toisella takaisin, ei kuulemma fordia enää heiän talouteen.

Heikko on esitys, kollegan Octaviasta (2021) hajosi vaihteiston laakerointi 11tkm kohdalla viime viikolla. Onkohan GM antanut M32 oppejaan VAG leirille? manuaali oli siis kyseessä, ei edes DasScheisseGetriebe

Ei pitäs tällässii lukea edes, toivois salaa kädet ristis et tuolla (117tkm) pärjäis vielä vaikka seuraavat 3v

[legza]

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mikk ... 0f9fd4828b

Powershittin hajoilua toistamiseen...

Harmillisesti noi "remanufactured" powershitit ei ole luultavasti kunnolla korjattu tehtaan toimesta. osa uusitaan toistamiseen, jopa ennen asiakkaalle luovutusta. Sinänsä täysin uutena noi yleensä rankemmassakin ajossa kestää vähintään sen yli 200tkm, jos huollettu oikein.

Noi kaksoiskytkin vaihteistot oli jokatapauksessa vaan muotioikku. Ei ne ollu mitenkään erityisen hyviä millään osa-alueella, lähtökohtasesti vikaherkkiä(vikaherkempiä?) myös muillakin merkeillä. VAG sitkeesti vielä yrittää? Yllättäen Fordkin on palannut perus automaatteihin jo pitkän aikaa sitten.

[insinörtti]

Häh? Ei mitään etuja, paitsi mehulinkoa halvempi, kevyempi ja taloudellisempi (etenkin joihinkin 5-6 vaihteisiin virityksiin verrattuna). DSG kyllä hankki ansaitusti mainetta ongelmilla alkuun, mutta niitä on nyt tehty toistakymmentä vuotta ja isoja määriä... kyllä niistä valtosa pysyy nipussa. Ja käyttäjiä löytyy VAG leirin ulkopuoleltakin, esim. A-mersu.

Ja kuten nähty, jotkut osaa tehdä manuaalilootankin (M32), mikä ei pysy nipussa edes 100 tkm

Jos lähdetään sille linjalle, että koko kaksoiskytkin on huono idea, koska valmistaja X on tehnyt huonon mallin, niin samalla periaatteella voisi myös kaikki polttomoottorit tuomita, koska löytyy esimerkkejä hajoavista jakopäistä yms.

[FinPat]

Possun PDK:ta unohtamatta.

[Manu]

Kieltämättä kaksoislootalla on etunsa mutta esim uusimpien ZF:n vaihteistojen kohdalla taloudellisuus alkaa olla hyvin lähellä kaksoislootia. Lisäksi mukavuus on aivan eri tasolla momentinmuuntimessa eikä tule kenguru lähtöjä.
Uudemmissakin DSG:ssä on ongelmia ollut joita ei meinata korvata vaikka tuotteessa on virhe!

[Vittorio Jano]

Seatista laukesi tuulilasinpesimen moottori.

Vähän nyt jänskättää, maksaako/kestääkö saman kuin Méganen nelipyöräohjauksen säätelyt.

[legza]

Häh? Ei mitään etuja, paitsi mehulinkoa halvempi, kevyempi ja taloudellisempi (etenkin joihinkin 5-6 vaihteisiin virityksiin verrattuna). DSG kyllä hankki ansaitusti mainetta ongelmilla alkuun, mutta niitä on nyt tehty toistakymmentä vuotta ja isoja määriä... kyllä niistä valtosa pysyy nipussa. Ja käyttäjiä löytyy VAG leirin ulkopuoleltakin, esim. A-mersu.

Ja kuten nähty, jotkut osaa tehdä manuaalilootankin (M32), mikä ei pysy nipussa edes 100 tkm

Jos lähdetään sille linjalle, että koko kaksoiskytkin on huono idea, koska valmistaja X on tehnyt huonon mallin, niin samalla periaatteella voisi myös kaikki polttomoottorit tuomita, koska löytyy esimerkkejä hajoavista jakopäistä yms.

Halvempi lienee, sen huomaa, mikä varmaan on isoin syy niiden yleistymiseen. Aika marginaalisesti kevyempiä, näillä kun ei kilpaa ajeta, mielummin otan käyttäjämukavuuden. Taloudellisuudellahan noita taidettiin mainostaa, tästä voisi antaa lisää puolueetonta faktatietoa. se ~20kg keveys toki tuo taloudellisuutta.

Jos lähdetään sille linjalle, että koko kaksoiskytkin on huono idea, koska valmistaja X on tehnyt huonon mallin...

siis valmistajat x,x ja x ovat tehneet huonoja malleja toistensa perään.

Mitenkäs noi robotti vaihteistot?Kevyitä ja automaatteja toki

[insinörtti]

Halvempi lienee, sen huomaa, mikä varmaan on isoin syy niiden yleistymiseen. Aika marginaalisesti kevyempiä, näillä kun ei kilpaa ajeta, mielummin otan käyttäjämukavuuden.

Halpuus on tärkeä juttu. Ennen näiden yleistymistä oli C-segementissä tarjolla pääasiassa eioota tai sen vaihtoehtona robottia tai jotain muinaista 4 pykäläistä (nykyään 6 pykäläistä) mehulinkoa. Minä lasken mukavuuteen myös kiihtyvyyden. Pienellä vaihdemäärällä varustettu mehulinko + pienemmän pään kone = kaasua painettaessa kierrokset ja kulutus nousee. Siihen se sitten jääkin.

Mehulinko hukkaa enemmän energiaa. Tai siis sen luisto. Tullut hyvin esille nykyisen auton (V60) kanssa. Pykäliä riittää 340 vauhtiin, mutta näistä aavikkovälityksistä johtuen pitää hiljaisissa nopeuksissa, jopa 40 tasavauhdilla körötellen, koko ajan luistattaa turbiinia. Minkä ansiosta ajotietokone lupaa liki kympin kulutusta 40 tasanopeudella ja pätkäajo sitten siitä ylöspäin. Vaikka isommissa maantienopeuksissa (turbiini lukittuna) pääsee kutosen pintaan. Vrt. Giulietta ja 500X, molemmat TCT:llä, aika samoihin lukemiin maantiellä, mutta tämä 40 tasanopeuden kulutus ja ylipäätään kaupunki/nurkka-ajon kulutus 2-3 litraa pienempi. Osa tietysti selittyy V60 kolmanneksen suuremmalla massalla.

Olen myös tykännyt enemmän siitä, että laatikko on kova eli ei ole kiihdytyksissä mitään kuminauhaefektiä ja moottorijarrutustakin löytyy reippaasti. Tietysti mehulingollakin on ne omat hyvät puolensa - helpompi ryömitellä hyvin hitaasti ahtaissa paikoissa, ei tule eteen kallista kytkinremonttia (TCT taisi olla jotain 2,5 k€.. vaan ei kait vielä kellekään napsahtanut?) ja varmaan turvallisempi vaihtoehto raskaan vaunun vetoon yms.

Mitenkäs noi robotti vaihteistot?Kevyitä ja automaatteja toki

Näitäkin on ilmeisesti muutama siedettävä, mutta valtaosa kuraa. Hitaat vaihdot ja laatikkoa pitää vaihtohetkellä auttaa kaasua keventämällä (tai pitää käskyttää vaihdot käsin), joten laskisin lähinnä puoliautomaateiksi. Halpuus ja polttoainetalous kyllä näissäkin toteutuu enkä muista kestävyyttäkään moititun.

[Aquatica]

^
2.5k€ TCT:n kytkin? Missä noin kallista, huh.

Mutta eipä noita ole kai jouduttu tekemään edes yli 200tkm ajettuihin juurikaan, ettei siitä ehkä kovin huolissaan kannata olla.

Mehulinko on mukavampi monesti, kuin kovat askit. Mutta TCT toimiessaan on kyllä niin huomaamaton ja mukava, ettei osaa kaivata mehulinkoa. Lähinnä kylmällä koneella ja laatikolla se on hieman terävä - mikä menee äkkiä ohi, kun lämpenee. Tosin 4-pykäläinen mersun mehumaija tekee ihan samaa kylmänä...

[insinörtti]

2.5k€ TCT:n kytkin? Missä noin kallista, huh.

Jostain keskusteluketjusta tuo tarttui päähän. Marmorihinta kytkinremontille. Vaan ei ole näkynyt raportteja, että kukaan olisi tätä vielä joutunut käytännössä testaamaan.