ECU herja suomennos

[ismout]

FAULT CODE :

P1176

EcuDiagin antama teksti :

Self Adaptation Additive parameters TRA Bank 2

Mitähän tuo mahtaa tarkoittaa?

[ismout]

Ok lisää google kehiin, tuolla kuvauksella ei löytynyt kuin 1 vastaus. Joka huolestuttavasti vastaa tuon GT:n tilannetta, nokkahihna oli vaihdettu valtuuttamattoman huollon toimesta ja rullat olivat jääneet vaihtamatta. Laitoinkin heti kysymystä myyjällä rullista, ostin Auton Teiskon Auto Oy:stä joka oli myös vaihtanut nokkahihnan.

ECUhan on ME7.11 jossa tuo ME7.11 P1176 viittaa Cam Sensor, eli nokka-akselin asentotunnistin??

[ismout]

OK myyjä vastasi tekstariin että rullat on vaihdettu.

Ilmeisesti nuo nokka-akselin asentotunnistemet eivät pidä minusta, koska sen kanssa oli ongelmia myös 156:ssa. Sehän on siitä ikävä että sen vaihtaminen edellyttää nokan avaamista ja siksi sen yhteydessä vaihdetaan yleensä nokkahihna.

Mitäs mieltä olette, miten etenen asian kanssa, pitäisikö autoa käydä näyttämässä jossain, pystyykö sen nokkahinan / rullien kuntoa tarkistamaan mitenkään?

[palkus]

^tarttis melkein ottaa koppa pois ja tarkistaa jako, jos tuo jakoremmipuoli epäilyttää. Tuo vikakoodi tarkoittaa mun mielestä enemmän imupuolen vuotoa tai maffia.

[ismout]

Olisi pitänyt tehdä haku ensin täällä, täältähaettuna löytyy muutama joissa se oli tarkoittanut lambda anturia. Eli olet luultavasti oikeassa.

Nuo herjathan on ilmeisesti ECU kohtaisia, ja GT:ssä on käsittääkseni ME7.11 ECU????

Google haulla Alfa romeo ja Self Adaptation Additive parameters TRA Bank 2, löytyy vain yksi tulos joka sai huolestumaan.

ME7.11 ja P1176 haulla tulee aika sekalaista tulosta ja vielä sekavammaksi menee jos hakee Alfa Romeo P1176

Osaisiko joku sanoa varmasti mitä tuo herja tarkoittaa? Ja mikä on MAFFI?

Herja tuli mukavasti juuri samalla hetkellä kun muutin ilmaistoinnin asetuksia monoksi, mietin sitkin että olisko kyseessä jonkinlkainen virtapiikki?

[seppo]

P1176, seoksen korjauskerroin joutokäynnillä ja hiukan sen yli ylittää tai alittaa säätöalueen 2 tai 3 sylinterissä.
Mahdollisia syitä;
1. Ylittää. Kaikkea ilmaa ei ole mitattu. Imusarjavuoto.
2. Alittaa. Viallinen polttoaineen paineenseuranta.

Jos vikaa P1173 ei ole samalla (syl. 1 ja 4), voi vika olla jommassa kummassa suuttimessa tai ko. lambdassa (syl. 2 ja 3). Jatkotutkimuksia vaatinee!

[ismout]

OK iso kiitos Sepolle.

Resetoin herjan ja sitä ei ole tullut takaisin, katselen niitä jatkotoimenpiteitä jos se ilmestyy uudelleen.

[palkus]

Sepolta tuli kyllä asiaa, olin itse vähän hätäinen/ajattelematon tuon imupuolen puolesta koska herja tulee vain toiselle lohkolle. Tuo ecu on muuten MED7.11. Sitten pirunmaalaus, mitäs tapahtuu jos 2 tai 3 pytyn nenät on kulahtaneet

[ismout]

Herja tuli takaisin. Ajelin dnecudiagilla testit bank 2 lambda antureihin, ne ainakin menivät läpi ja niiden piirtämät käppyrät päivittyy.

Epäilen edelleen että kyseessä on kosketus / maadoitus ongelma, ensimmäisellä kerralla herja tuli kun muutin ilmastoinnin asetuksia ja nyt kun ajoin kuopasta. Missähän noiden lambda antureiden liittimet ovat?

[Lasso]

Selvisikö tämä ongelma koskaan? Itse painiskelen saman ongelman kanssa. Imuletku tarkastettu-> ei vuotoja. Kävin näyttämässä Deltassa, jossa epäiltiin MAF vikaa -> vaihdettu MAF ja tehty sopeutus ohjelma autoo-> vika palasi. Auto käy hyvin ja kulkupuoli kunnossa niin kauan kuin vikavalo syttyy, sitten käynti muuttuu huonomaksi. Lambda anturit vaikuttaisivat olevan kunnossa. Deltassa tuntuu olevan vähän haku ammuntaa, olisiko täällä parempia veikkauksia? Voiko karstoittunut imusarja aiheuttaa tämän p1176 herjan?

[karila]

Selvisikö tämä ongelma koskaan? Itse painiskelen saman ongelman kanssa. Imuletku tarkastettu-> ei vuotoja. Kävin näyttämässä Deltassa, jossa epäiltiin MAF vikaa -> vaihdettu MAF ja tehty sopeutus ohjelma autoo-> vika palasi. Auto käy hyvin ja kulkupuoli kunnossa niin kauan kuin vikavalo syttyy, sitten käynti muuttuu huonomaksi. Lambda anturit vaikuttaisivat olevan kunnossa. Deltassa tuntuu olevan vähän haku ammuntaa, olisiko täällä parempia veikkauksia? Voiko karstoittunut imusarja aiheuttaa tämän p1176 herjan?

Onko sulla myös GT ? Vuosimalli, mikä kone ?

[Lasso]

Joo on, se unohtuikin laittaa: vuosimallin 2006 GT 2.0 JTS koneella. Vikakoodina siis tuo p1176 ja toimenpiteinä vaihdettu imuletku ja maf anturi.

[Polforea]

Mitä ne polttoaine-adaptaatiot näyttää? Kun kyseessä on suoraruikkari, niin äkkiseltään tulee mieleen vuotava suutin, joka rikastaa väkisin yhtä pyttyä eikä tietenkään tottele lambdaohjausta täsmällisesti.

[Lasso]

Hyvä pointti! Pitää tutkailla noita arvoja mes:lla. Yksi käytetty suutinsetti löytyy, joten sen voisi finjectorilla käyttää huollossa.

[Polforea]

Pytyt on tässäkin koneessa muistaakseni kahdessa pankissa. Jos suutin vuotaa sopivasti rikastaen yhtä pyttyä, niin moottorinohjaus laihentaa sitä pankkia vieden sen kaveripytyn laihalle. Potentiaalinen paikka nakutella mäntään reikä, joten varsin aiheellista on tuo asia varmistaa.

[Lasso]

Nyt olisi omaan 2.0 jts gt:hen suuttimet testattu/ puhdistettu. Ongelmana siis tuo p1176 ja välillä myös p1173 koodi. Autoon vaihdettu maf-anturi ja musta imuputki. Tähän liittyen olisi kysymys:

Mitä kaikkea muuta kannattaa samalla huoltaa, kun nuo suuttimet vaihtaa? Imusarjan karstanpoisto ja uusi tiiviste?

[Lasso]

Tutkailin tänään obd:n avulla autoa. Koodit p1173 ja p1176 olivat päällä. Liitteenä kuvia auton antamista arvoista. Suuttimet odottelevat laittoa, kunhan löydän sopivan korjaamon. Tuleeko kenellekkään mitään huomioita noista arvoista? Seoksen korjaus on ainakin kova.

[Lasso]

Vielä lambdat liitteenä. Maf antoi arvoksi 12,7kg/h

[seppo]

Noista testerin sivuista voi vetää yhteenvetona, että paljon on ok arvoja, mm
Polttoaineen paine joutokäynnillä, FRA-korjauskertoimet kuormitettuna on ok, 1,00 +/- 20%, lambdan jännitteet ennen ja jälkeen katin ok, status "IDLE" ok,
Mutta laihaseostoiminta joutokäynnilla ei ole okein, pitää esiintyä "STRATIFIED" kohdassa "Mixture preparation mode". Samoin korjauskerroin DTV ruiskutettavan polttoainemäärän korjaamiseksi on pielessä. Muutos 1,00:sta aika huima.
Jos lämpimässä koneessa joutokäynnillä ja alle 1500 rpm ei siirry laihaseostoimintaan, on todennäköisesti happianturien liittimissä vika. Ne pitää avata puhdistaa ja kiristää pinni kerrallaan. Anturien uusinta ei välttämättä auta koska ongelma on johtosarjan puoleisessa liittimen osassa.

[Lasso]

Kiitos tuhannesti Seppo! Nuo arvot oli otettu joutokäynnillä, joten moottori ei taida mennä laihaseos tilaan. Olenhan ymmärtänyt oikein, että kyseessä olisi nuo koneen etuosassa, ennen katalysaattoria olevien anturien liittimet?

Ei olisi tullut itselleni mieleen, kun ajattelin pre-cat lambda arvojen olevan ”kunnossa”

[seppo]

Laajakaista anturien liittimet, kuusijohtoiset! Jakopään puoleinen on bank 1 (1-4 syl) ja toinen bank 2 (2-3 syl).

[Lasso]

Kiitos! Kunhan kelit paranee tarkastan liitokset ja raportoin miten kävi.

[Lasso]

Voisiko rikkinäinen pcv- venttiili sekoittaa nuo seokset tyhjäkäynnillä? Jos oikein ymmärsin ulkomaan foorumeita pitäisi sen sulkeutua tyhjäkäynnin aikana.