Tyhmiä kysymyksiä 75:sta

[alfa 156 v6]

Moi,

Kolmas alfa pihassa ja tällä kertaa 75. Tankki hitsattu ja jotain muuta pientä laittoa mitä ehtinyt. Nyt sopimuksen sanoi irti sisätilan puhallin. Piti alkuun aivan kauheaa sirkkeliääntä ja nyt pyörii vain vaivoin, mahdollisesti jotain roskaa välissä?.. ei näytä saavan uusia mistään. Käykö tai voiko jostain muusta mallista modata? Kenelläkään kokemusta purkamisesta? Talviradalle olisi kiva päästä, mutta ikkuna vetää melkoseen huuruun ilman puhallusta.

Muistaakseni omaan joskus muokkasin sopivan e30 korisen BMW:n osasta. Aikaa on kulunut kohta 20v niin en kyllä muista yhtään mitä sille piti tehdä mutta itse muokkaus ei pahakaan mahtanut olla verrattuna siihen vaivaan millä puhaltimen saa käsiinsä kojetaulun sisuksista.

[Alfistipohjoosesta]

Laakerit noissa menee. Itse tein aikanaan teflonista niin meni monta vuotta. Saman tyyppistä kaksirumpua ja keskellä moottori on usealla merkillä. Rumpujen etäisyys voi vaihdella, se on helppo säätää. Tai rumpujen halkaisija, jos akseli sama niin rummut voi siirtää vanhasta. Tosi ikävässä paikassa vaan puhallin. Vaatii käytännössä kojelaudan syliin ottoa.

[FatTony]

Auto vietti kaksi yötä tallissa niin puhallin alkoi taas pyörimään "normaalisti", eli pyörii, mutta ääntelee auton asennosta ja lämpötilasta riippuen omiaan. En alkanut vielä purkamaan sen enempää, täytyy katsoa jos tulee jotain muutakin asiaa sinne suunnalle .

Sisätiloihin kun kerran päästiin niin tuli vaihdettua öljyt, suodattimet, flektin rele ja jotain muuta pientä hipistelyä. Samalla tsekkasin donitsien kunnon ja ei niillä ikävä kyllä ole mitään asiaa carfin jääratapäivään.. Etummaisesta puuttui palanen, keskimmäisessä ja taaimmassa ikävän näköistä halkeilua. Laitoin tilaukseen kaikki kolme, kannattimen ja laakerin sekä moottorin tukikumit. Onko muita ohjeita vaihto-operaatioon kuin merkata kaikkien keskinäinen asento kunnolla?

Ostin purkaamolta 2.0 TS perän/laatikon jokin aika sitten, tämä yksilö on siis se virosta tuotu 1.8ie ja siinä ei kaiketi ole lukkoa perässä, kuten on ollut twinsparkeissa ja bussoissa. Perää en kyllä meinannut alkaa nyt vaihtamaan, vaan kunnostaa sen jollain ajalla valmiiksi ja swapata kun nykyisen kanssa tulee ongelmia. Ellei sen lsd:n saa heitettyä suoraan paikalleen nykyiseen? En ole tutkinut asiaa yhtään.

[ristojärvelä]

Minulla on ollut viisi 116-sarjan Alfaa, kaikissa puhallin alkanut huutaa jossain vaiheessa. Yleensä, jollei laakerissa ole ollut liikaa välystä, korjaukseksi on riittänyt laakerien voitelu moottoriöljyllä. Hiilet kannattaa myös tarkistaa. Puhallin on yleensä pysynyt hiljaisena näillä eväillä pari vuotta, kun auto on ollut päivittäisessä käytössä. Ole myöskin kerran vaihtanut puhaltimen Motonetin tarjoamaan puhaltimeen, joka on ollut juuri tuo BMW:n puhallin.

Kardaaninkumeja on tullut vaihdettua myös muutaman kerran. Kun kasaat kardaania, varmistu siitä, että keskitysholkit asettuvat kunnolla paikoilleen,
ja ettei holkin ulkokehä lipsahda pois sisäkehän päältä kun työnnät kardaaninpuoliskoja yhteen. Myös takimmaisen munkin sisään tulevan keskitysholkin ulkokehä voi lähteä pois paikoiltaan kumia asennettaessa, joten siinäkin kannattaa olla tarkkana. Kardaani kannattaa ottaa irti kokonaisena ja purkaa ja kasata irrallaan. Vaihteiston etummaiset kannatinkumit on myös hyvä tarkistaa kun voimansiirto on levällään.

Vielä perän vaihtamisesta, jos vaihtaa koko vaihteisto-perä-yhdistelmän, kannattaa huoltaa loota etukäteen. Yleensä riittää 2 ja 3-vaihteen synkronirenkaiden ja tasauspyörästön hammasvälyksen säätölevyn vaihto. Säätölevy on yleensä siinä vaiheessa kun lootaa avataan jo niin kulunut että vaihto kannattaa tehdä, niin perä pysyy hiljaisena pitkään. Säätölevy on akselissa heti keskilaipan takana, joten vaihto on helppo homma kun synkronirenkaita vaihdetaan.

[FatTony]

Homma tuli tehtyä, mutta joku ilmeisesti meni pieleen, koska kardaani täristää. Pahiten 1500 rpm. Olihan peijaiset moottorin takatuen kanssa.. kaikki muut tuet jäi vaihtamatta for now koska loppui talliaika kesken. Mutta mikähän siinä nyt on voinut mennä vikaan. Kaikki osat merkattiin ja keskinään samoissa asennoissa. Pultteja ja muttereita, prikkoja en alkanut merkkaamaan.. niistä homma nyt tuskin on kiinni. Sinne siis vaihdettiin 3 guiboa, kardaanin keskituki ja laakeri sekä se moottorin bell housingissa oleva tuki. Kardaani oli irrallaan ja kasattiin kokonaiseksi irrallaan, kaikki holkkien asettuvuudet tsekattiin kuivana ennen kuin laitoin niihin rasvat ja mutterit kiinni. Taaimmaisen guibon holkin pesä oli liian ahdas, sitä piti hieman hoonata, että keskitysholkki meni asiallisesti paikalleen. Takaa kuuluu vähän sellainen ääni, kuin joku hankaisi johonkin, hieman kuminen auton asennostakin ehkä riippuvainen. Guiboissa olivien nystyröiden asettumisesta taaimmaiseen laippaan en ole aivan 100 varma, vanhoissa oli selkeästi pyöreämmät nystyrät, jotka menivät nätisti laipan reikiin. Uusissa enemmän ovaalit, saattoivat jäädä kantamaan jos eivät asettuneet kiristäessä. Mitä seuraavaksi? Kaikki takas irti ja uudelleenkasaus, vai löysäys ja käyttää konetta ja uudelleenkiristys? Menee jonkun aikaa kunnes pääsen taas talliin ihmettelemään.

[Alfistipohjoosesta]

Noissa menee myös vaihdelaatikon kumit rikki. Vaihteisto saattaa olla hieman väärässä asennossa ja uudet jäykemmät kumit ei pysty siihen sopeutumaan. En usko että sinulla käynyt mutta tiedän että osa (BMW puolella tietysti) ei ole hoksannut katkaista kumilaippojen teräspantoja vaan ajatelleet että ne kuuluu jättää paikoilleen.

[mutt]

Muistaakseni niinikään BMW-puolella oli myös sellainen homma, että kardaanin kannatinlaakerille kuului tietty esijännitys, eli liikutettiin eteen tai taaksepäin "lepoasennostaan" tietyn verran. Ei välttämättä päde tänne. Varsinkin jos 75:ssa ei edes ole moista.

[FatTony]

Voimalinjassa on kyllä monta kannatinta tai tukikumia, missä ei ollut pelkästään pyöreitä kiinnitysreikiä, vaan ovaalit tai toisesta päästä avoimia. Jossain brittifoorumilla tmv puhuttiin self alignmentista, missä jätetään eri paikkoihin liikkumavaraa, käytetään käynnissä ja sitten vasta loppukiristys, mutta se koski pääosin pinch boltilla varustettua versioita. Mutta mahdollista on, että joku asento muuttunut eikä linja ole enää suora. Ainakin takapään apurunko, kardaanin keskituki sekä moottorin apparin puolen tuki ja takatuki olivat auki tai löysättynä rempan aikana. Lisäksi kuvista (joita taas liian vähän) huomasin, että takalaipan pultit tuli laitettua loppukirin yhteydessä eripäin kuin purkaessa ja mahdollisesti prikat jäi uupumaan pultinkannan puolelta. Takapään pultit on onneksi nopea kääntää toisin päin, mutta voisiko se aiheuttaa ongelmia niin vaikea sanoa, siinähän ne pyörivät samalla massalla olivat kummin päin vaan.

Edit: ja kyllä, pannat otin pois

[Sape]

En usko että sinulla käynyt mutta tiedän että osa (BMW puolella tietysti) ei ole hoksannut katkaista kumilaippojen teräspantoja vaan ajatelleet että ne kuuluu jättää paikoilleen.

Pannat menee kyllä poikki räväkällä kiihdytyksellä, ainakin 24V koneella. Ai mistäkö tiedän...