Sähköautoista ja lataushybrideistä

[Jiitee]

Katselin huvikseni läpi Nettiauton sähköautotarjonnan hintaluokassa 0 - 10.000 €. Monenlaista kulkuneuvoa on tarjolla jo hintaan +- 5.000 €, ei pelkkiä Nissan Leafeja. Toki valtaosin pieniä kaupunkiautoja tai range on niin lyhyt, ettei kovin pitkät korpivaellukset onnistu. Akkutakuukin on joissain vielä voimassa. Jos rangea pitää tärkeimpänä ominaisuutena, niin Renault Zoe voisi olla hyvä valinta.

Jos Mikkelin ympäristössä pyörit pääosin tuolla niin voin suositella Fiatin 500E-mallia 42kWh:n akulla... ajelin noin 15 tkm tuolla 8 kuukauden omistusaikana. Näppärä, persoonallinen valinta. Näemmä jopa La Primaa tarjolla alle 15 kEur... ei paha .
Ja Cabriotakin saa jo alle puolen hinnan ovh:sta ...

[jyrkip]

Jo jonkun aikaa katsellut näitä hinnat alkaen sähkiksiä, ihan vielä ei ole päädytty tuonne lompakollisen (n. 1000-5000) hintaluokkaan jos rangea riittäisi muttei varmasti kauaa enää mene. Vähän intoa tosin latisti muutto omakotitaloista rivariin jossa tolppa sähköstä pitänee maksaa 17 senttiä kilovatilta versus pörssisähkö omasta liittymästä. Joku tuommoinen jolla kevät-kesä kelissä pääsisi sen 150-160km mökille ja nämä nurkka ajot riittäisi. Esim. leaffi rumana ja tylsänä sekä hyljeksittynä voisi olla tällainen sopiva pommi. Vielä pitää tutkia mitä moisen akut maksaisi romiksilla, vaihto kun ei varsinaisesti raketti tiedettä liene ja akkuvaivaisena liki kilohintaisia.

[Cloverleaf]

Pyöräytin eilen työpäivän jälkeen Teslan oman akkutestin. Noin 14 tuntia siinä meni kaiken kaikkiaan. Aluksi ajoi varauksen nollaan 10 % -> 0 % ajamalla tehoa lämmittämiseen. Sitten oli jokusen tunnin 0 %, sitten latasi täyteen ja sitten oli muutaman tunnin 100 %.

4-vuotta vanhassa ja 84 tkm ajetussa LFP-akussa oli vielä 94 % kapasiteettia jäljellä. Oli kyllä yllätävän hyvä tulos, kun aina ladannut akun 100 % saakka (myös pikalatureilla) ja usein seisottanutkin päiväkaupalla 100 % varauksessa.

Ainut huono puoli oli, että lataukseen kulunut sähkö (52 kWh) indikoi, että autossa onkin 55 kWh akku. Auto kuitenkin kolme vuotta sitten liikkeestä myytiin minulle 60 kWh akulla ja se oli minulle yksi valintakriteeri.No, hyvin tällä pienemmälläkin akulla on pärjätty.

[Gusse]

^ Mitäs kilsoja näyttää vielä täydellä akulla? Oma LFP akkuinen on nyt ajettu 120 tuhatta ja jännästi on kilsoja vain tullut lisää täyden akun arvioon. Tuotahan suositellaan lataamaan 100 prosenttiin ainakin kerran viikossa ja itsekin sen yleensä lataan aina 100 prosenttiin.

[alfa 156 v6]

Pyöräytin eilen työpäivän jälkeen Teslan oman akkutestin. Noin 14 tuntia siinä meni kaiken kaikkiaan. Aluksi ajoi varauksen nollaan 10 % -> 0 % ajamalla tehoa lämmittämiseen. Sitten oli jokusen tunnin 0 %, sitten latasi täyteen ja sitten oli muutaman tunnin 100 %.

4-vuotta vanhassa ja 84 tkm ajetussa LFP-akussa oli vielä 94 % kapasiteettia jäljellä. Oli kyllä yllätävän hyvä tulos, kun aina ladannut akun 100 % saakka (myös pikalatureilla) ja usein seisottanutkin päiväkaupalla 100 % varauksessa.

Ainut huono puoli oli, että lataukseen kulunut sähkö (52 kWh) indikoi, että autossa onkin 55 kWh akku. Auto kuitenkin kolme vuotta sitten liikkeestä myytiin minulle 60 kWh akulla ja se oli minulle yksi valintakriteeri.No, hyvin tällä pienemmälläkin akulla on pärjätty.

Mites tuollanen testi tehdään? Vois itekin kokeilla.

[Cloverleaf]

Pitää kattoa kilsanäyttö ensi latauksen jälkeen. En ikinä oo käyttänyt sitä vaan pelkät prosentit käytössä. Jotain EPA-syklin mukaista range-arviotahan se arpoo siihen.

Akkutestin saa tehtyä Huolto -> Akun kunto -> Tee akkutesti tms. Pitää olla alle 20 % varausta, auto vähintään 6 kW laturissa ja ei saa olla päivityksiä odottamassa. Testiä ei saa tehtyä, jos ehdot ei täyty. Ja vie tosiaan 14-16 h aikaa.

[atti]

Traficom tekee osansa vihreään siirtymään
https://www.is.fi/autot/art-2000011668610.html

"Viraston mukaan se on saanut korjaamoilta ja autoalan yrityksiltä tietoa tapauksista, joissa järjestelmiä on muutettu omin päin korjauskustannusten säästämiseksi tai akkujen suojaamiseksi jälkiasenteisilla panssareilla"

Jotenkin tulee mieleen Aken vuosien taistelu lisäjarruvaloja vastaan.

Näköjään vääntö vasta alkaa. Nyt ruveneet heräämään useammat osapuolet & yksityishenkilöt. Kokkolan autohuollolta silmiä avaava vastaus
https://www.youtube.com/watch?v=UIe5zE35AZM

[Jiitee]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a ... 919164d962

Muskimopiilit vain halpenee Euroopassa ….kohta saanee alta 15 teur asiallisen käyttöpelin.

Käytetty voimalinjan osalta takuuvarmistettu sähkäri on aika pop nyt.

Seuraava hallitus nostanee näidenkin ajoneuvoveroa, otaksun.
Kriittinen määrä lienee reilu 500 000 sähkäriä liikenteessä, sitten pois jäävää riiseliden verotuottoa
pystytään jo kompensoimaan. Mutta tämä tapahtunee vasta 2028-30….

[S_A]

Nyt se on koettu. Neitsyys meni tänään duunissa uuden Hyndae Hipsterin kanssa vai mikä Inster se nyt on vai milä lie starttrekki.
Olipahan kokemus. Juuri sellanen elämys matka kuin oletinkin. Täynnä tunnottomuutta, täynnä lisää tunnottomuutta ja vähän lisää vielä tunnottomuutta.

Ohjaus. Ihan sama mikä ajomoodi sulla on, tuntuma on tunnoton ja mössöä täys. Keinotekonen vastine on aika kuraa. NOpeuden mukaan säätyvä vieläpä...

Jarrut. No jos haluat tunnottomat jarrut, tässä sinulle auto. EI mitään tietoa miten paljon pitää painaa, ja kyllä pysähtyy vaikket painakaan.

Kaasu. Kuminauha virittimellä - on se viilis mikä tosta tulee.

Piipityksestä pitäville hyvä auto myös.

Jotain hyvää?!
Ratista sai hyvän otteen vaikkei ikinä uskois. Fyysisiä kytkimiä auto täys, ratissa ja koelaudassa. Iso Plussa. MIttaristo, vaikka onkin digitaalinen joku mikälie, se oli analogisen näköinen, selkeä lukuinen. Ja oha to hiljanen.

Nyt myös ymmärrän hienosti miks sähkökipot ajaa kelissä ku kelissä miljoonaa. Se johtuu siitä, että se on niin tunnotonta. Et ees tunne, että se sutii. Edes sitä. Ni eihän sitä nyt sitten voi ymmärtää, että on lunta -5 ja sataa lunta, että voi olla liukasta. Näin tänään useamman sähkötaikinakeittimen näyttävän miten lähtee. Kyllä lähtikin. Mutta aika sillee niiku että muut ajaa hiljaksee ni yks liikenteen jakopää sitten näyttää, miten liikkuu. TOttakai ku ei ole mitään tuntoa. Senku painat menee vaaa, auto hoitaa kaiken. Siihen asti ku autosta loppuu ruuti. Sitte ollaaki lehdessä.

SÄhköauton ajaminen oli siis todella elämys, mitään tylsempää en keksi oikeesti. Jopa ne "jarruläpät" ratissa, no sekin toimi kuten ei pitänyt toimia. Liian jyrkkä tai liian hidas hidastavuus. HUH...

Ajettuani himaan 107 Wintter laatikolla, mikään ei oo niin hienoo ku sulla on AUTO mikä tekee mitä haluat. EIkä mitään mitä et halua. EI piipityksen piipitystä. Ei mitään. Painat hanaa se tekee sen ja its up to you minne päädyt. NIIN HIENOO. Omistaa 107 ja MR2. AI ETTÄ.

Varmasti toi Hyndaee on ihan hyvä auto sellaselle, jolle mikään ei merkkaa mitään autossa, pääsee A->B ja on hiljanen. Mutta jos haluat oikeasti ajaa, ni osta jotain muuta. Etekin tolla rahalla.

Mutta näin työn puolesta, pakkohan näitä on tulla maailma muuttuu, ja varmasti tämä säästää kuluja talolta paljon. Varmasti ihan kelpo laite tähän mihin se on hankittu, lataaminekin onnistuu dösän pistokkeista. Varmasti käypä laite siihen kaikkeen mihin se on talossa hankittu. Toivottavasti myös yhtä luotettava kuin aiemmat Hybrid Yarikset.

[Polforea]

^Käyttö lie pääosin sitä, että kuski menee pysäkille koppaamaan edelliseltä kuskilta varsinaisen työauton ja edellinen kuski pääsee tuolla sitten varikolle ja siitä lähtemään sitten himaan?

Tunnottomuus isolta osin ei johdu sähköstä, samaa mystiikkaa saadaan aikaan dinonpolttimiinkin. Se on joko A) halpaa tehdä, B) sitä mitä iso osa ostajista haluaa tai C) molempia. Nuo kuitenkin ovat johtavat syyt toteuttaa asioita kuten ne toteutetaan.

[S_A]

Joo voi olla toi tunnottomuus. Ei uus Yariskaan kyllä maailman tuntomasiina ole kyllä
Mut joteki toi sähkösyys vielä sekottaa lisää pakkaa. Kaikki on keinotekosta.

Nii unohtu siitä Hyndaeesta sanoa se, että fyysisiä kytkimiä oli paljon. HYVÄ niin.

[insinörtti]

Moderni tietotekniikka....

Tuli siis hankittua kesämökille Buusti Box 11 kW latauspömpeli. Paperilla vaikutti hyvältä, toiminta ei täysin valmistajan pilvipalvelun varassa (josta voidaan koska vaan nykäistä "töpseli irti", jolloin vekottimet oitis kaatopaikkakamaa, tästä on hlökohtaista kokemusta), omalla näytöllä varustettu kWh mittari ja vielä kaupan päälle RFID lätkä latauksen ohjaukseen.

Hinta asennuksineen, sis. ohjaustieto (kuormanhallinta) kaapelikytkennällä mökin sähkömittarilta noin 1,5 k€. Sähkönsyöttöön piti lisätä kotelo, jossa johdonsuoja+vikavirtasuojakytkimet.

Sitten alkoikin tulla lunta tupaan. Vekotin luo oman WLAN verkkonsa ja sitä käskytetään joko kännykkäapilla tai webbiselainkäyttöliittymällä. Kännykkäappi on saksankielinen ja siihen on liimattu päälle suomenkielinen käyttöliittymä. Suunnilleen joka toisen tökkäisyn jälkeen kieli vaihtuu saksaksi. Joskus palataan hetkeä myöhemmin takaisin suomenkieleen, mutta usein ohjelman joutui käynnistämään uudelleen.

Perusasetukset oli kyllä jo laitevalmistajan puolesta kunnossa ja kaikki näytti hyvältä - kännykkäapissa näkyi latausteho (0 kW) ja kiinteistön kokonaisteho yms. mutta vekottimen yhdistäminen kesämökin WLAN -verkkoon ei onnistunut. Laite kyllä yritti (sen oma WLAN tukiasema sammui hetkeksi), mutta reisille meni. Tässä kohtaa onnittelin itseäni siitä, että toteutin kuormanhallinnan langallisena enkä WLANilla, mikä olisi ollut halvempi ratkaisu.

Ilman verkkoyhteyttä ei tietenkään ole mahdollisuutta päivittää ohjelmistoa (vaikka vekotin moista kaipasi) eikä toimi automaaginen latauksen ohjaus pörssihinnan mukaan yms. Kesämökillä tämä ei mikään katastrofi, koska pörssisähkö yleensä halpaa viikonloput, mutta päivittäisessä käytössä tämä söisi miestä.

Seuraava taistelu latauksen käyntiin saamisesta. Sekava ja valtaosin saksankielinen käyttöliittymä ei kauheasti auttanut tässä, mutta lopulta sain tagin rekisteröityä ja samalla lähti lataus käyntiin. Kiva.

Tai ei ollutkaan kiva. Oitis latauksen käynnistyttyä kännykkäapin toiminta muuttui. Appia käynnistettäessä se lätkäisee aina näyttöön saksankielisen tekstin, joka on pitkä kuin vanha testamentti. Varmaan käyttöoikeussopimus. Teksin lopussa on mahdollisuus laittaa rasti ruutiin (varmaan perinteinen "olen lukenut käyttöehdot ja hyväksyn ne) sekä vihreä kuittausnappi. Riippumatta siitä, onko rasti ruudussa vai ei, niin eteenpäin ei tästä pääse. Fiksu appi tietää, etten ole lukenut ja ymmärtänyt saksankielistä sopimusta

Onneksi lataustila sentään "juuttui" päälle eli laite lähtee lataamaan oitis kun kaapelin kytkee autoon. Tosin nyt on "talo tarjoaa" mallin latausta luvassa kaikille pihaan osuville. Myös kuormanhallinta toimii.... mutta tämän tason toiminnallisuuden olisi saanut hitusen halvemmallakin.

[FinPat]

Onko Achtung-Achtung! boxilla maahantuojaa?
Periaatteessa heidän hommansa olisi tarjota paikallista apua.

[insinörtti]

^ Valmistaja on kotimainen ja sijaitsee Sastamalassa. Näköjään komponentit ja softat haalittu mistä lie eikä ihmeemmin resursseja tuotteistukseen.

Mökkikäytössä ja Juniorin kanssa automaation puute ei pahemmin rassaa. Pörssisähköohjauksen hyödyntäminen vaatisi, että voisin rajoittaa auton lataustilan - en halua turhanpäiten ladata akkua 100 % asti - mutta sehän ei onnistu autosta (eikä Alfan kännykkäapilla). Joten saa varmaan olla näin.

Kirjoitin jutun lähinnä varoituksena kotilatausasemaa hankkiville.

[Gusse]

^ Mitäs akkukemiaa on Juniorin akku? Jos on LFP, niin sen lataaminen 100 prosenttiin tasaisin väliajoin on ihan toivottavaa, toki silti on yllättävää että latausrajaa ei voi säätää.

[insinörtti]

Tietääkseni NMC, joka ei niinkään tykkää 100 % lataamisesta tai ainakaan täytenä seisottamisesta.

[FinPat]

Tietääkseni NMC, joka ei niinkään tykkää 100 % lataamisesta tai ainakaan täytenä seisottamisesta.

NMC 811 näyttäisi olevan katodin koostumus.

[Cloverleaf]

Eipä tuo Volkkarin Elli-laturikaan oikein vuoden aikana ole säväyttänyt, mutta kun halvalla sai… Ekat puoli vuotta tappelin sen ja Teslan kommunikaatio-ongelmiin, kun laturi meni joka toinen päivä ihan jumiin ja lähti lataamaan jonkun 30 minuutin time-outin jälkeen tai jos veti sähköt pois laturilta keskukselta. Piti hommata pihalle oma tukiasema, niin sain sen pöntön nettiin ja sinnehän tuli pari vuotta uudempi firmis ja nyt on toiminut suht hyvin, enää ehkä joka kymmenes laturiinkytkentä aiheuttaa harmaita hiuksia. Saksalaisen insinöörityön helmiä on, että se ei osaa yhdistää takaisin wifiin, jos wifistä putoaa sähköt pois. Elli pitää sammuttaa, liittyä sen omaan hotspottiin älylaitteella ja pyytää yhdistämään uusiksi siihen wifiin.