Sekalainen koeajoketju

[lerppu]

Huollon laina-autona BMW 230 plugarinelikko, vuosimallia en katsonut, mutta sellanen jonka vielä tehtaaltakin saa.

Vertailu vanhaan helppoa, kun tipautin huoltoon 225 xe:n.

Uusi ei ole kovin erikoinen, jos ei nyt vanhakaan. Mutta uusi on "just some car".
Sisustan laatu kovamuovia, pakettiautomainen ja heiluu ajaessa. Tunnoton ohjaus.
Ei tunnu bemarilta LAINKAAN, tunnistaa lähinnä ratin logosta mokoman.

Laatu ja ajettavuus kahta kolmea pykälää alempana kuin aikaisemmin.

Ei millään ilveellä jatkoon, surulliseksi veti.

[jmi]

Tyylikkään näköinen sentään

[FinPat]

Ei millään ilveellä jatkoon, surulliseksi veti.

Lisää Audeja tulossa talouteen?

Toisaalta jos kerran kiinalaisessa firmassa on töissä niin ehkä Temu-Smart kävisi ja saisi lisää 社会信用体系 credittejäkin samalla?
https://www.nettiauto.com/smart/1/15223670

[insinörtti]

Kai Ceed farkku. Taas näitä random vuokra-autoja.

Ceed on kasvanut kokoa sitten viime näkemän. Ihan V60 kokoinen päältä, reliut sisätilat ja kontti. Automaatti, mutta muutoin ihan karvalakki. Ilmastointi käsin veivattavaa mallia, halogeenivalot, ei infotainment -nöyttöä = ei navigaattoria, ei peruutuskameraa, ei valikoita räpellettäväksi. Renkaina 16" pallot. Ensivaikutelmana aikamatka jonnekin 2010-luvun alkuun.

Kojelaudasta törröttävän android -täppärin paikalla iso muoviläpyskä, joka oli radio! Keskellä hupaisan pieni värinäyttö ja ympärilla paiinkkeet, joita pystyi käyttämään rukkaset kädessä.

Ratissa ja viiksissä näytti ensisilmäyksellä olevan pelottava määrä toimintoja, mutta ihan normaali setti lopulta. Tässä hämäsi se, että joka nuppi teki vain yhtä asiaa ja oli merkitty isolla tekstillä. Vakkari (ei adaptiivinen) ja kaistapäävahti löytyi. Tämän auton kanssa ei käyttöohjekirjaa eikä infonäyttöä (jota ei ole) tarvi selailla! Kaistapäävahtikin oli ihan käyttökelpoinen - se ei yrittänyt estää tien reunassa ajoa tai lätäköiden väistelyä (kuten mm. Volvon vastaava) ja jos härveli päätti puuttua ajolinjaan, se teki korjauksen hitaalla ja rauhallisella liikkeellä. Pallopyörien ansiosta auto ei pelännyt huonoakaan tienpintaa ja moottorijarrutuksen sekä kulutuksen (maantiapainotteisessa ajossa n. 6 l/100 km) tämäkin oli jokin kevythybridi. Suorituskykykin riittävä, ohituksen onnistui, vaikka kaasupolkimen vaste olikin viritetty verkkaiseksi (piti polkea tosissaan, sport tila vähän auttoi tähän).

Tämän auton ostajia voin ymmärtää. Kaikista "kandidaateista" tolkullisimman oloinen - tosin ei ihan näin riisuttuna karvalakkina.

XC40 taas vaihteeksi, olisiko ollut neljäs kerta. Nyt ihan marraskuun lopussa ja sattui parin asteen pakkanen. Niin, eihän näissä vuokrapeleissä mitään lämmittimiä ole, joten kylmää kyytiä alkuun. Volvon ratin lämmitys on todella tehokas, 1/3 tehollakin ratin kehän lämpenee jopa turhan kuumaksi. Sen sijaan ratin puolien metallikoristeet ovat ehtaa metallia ja ne eivät lämpene lainkaan. Eli hanskat kädessä pitää kaikesta huolimatta ajaa.

Tutuksi tulleeseen tapaan kuljettajaa kiusattiin pimputuksilla, joita ei saa pois päältä. Ajohäiritsimet (kaistallapito-avustin ja adaptiivinen kaasupoljin) joku edellinen kuski olikin jo deletoinut. Nämähän ovat Volvossa ihan kelvottomat, esim. auto voi päättää olla kiihtymättä yli 26 km/h, kun auto jostain saa päähänsä, että rajoitus on tässä kohtaa 30 km/h. Ja kaistallapitoavustin pitää kuskin hereillä koukkaamalla välillä vastaantulijan kaistalle.

Edit: pari kauhukokemusta, jotka yritin unohtaa. 2x Yaris Hybrid. Firman keikka-autoja. Tuoreempi malli OK nurkkapyöritykseen. Iäkkäämpi... saunalyhdyt pitää kääntää katkaisijasta päälle ja ajon jälkeen pois päältä. Toki tuttua ja turvallista 80-luvulta tämä. Ei navigointia, ei peruutustutkia, ei edes tihkupyyhintää (siis ao. toiminto rikki). No, lyhyellä ajomatkalla ehdin bongata parikin kohtalotoveria, jotka ajeli vastaavalla kikottimella. Ilman ajovaloja = ilman takavaloja, pimeällä ja tihkusateessa. Muttei näitä täyspäiset ostakaan...

[FinPat]

PinkkiPatteriPorsas kävi kampanjakorjauksessa saamassa uuden Webaston peltipurkin sisuksiinsa ja sijaisautoksi osui 2024 mallinen hyrbidi-Cayenne hauskalla rekisterikilvellä.

https://autot.porsche.fi/auto/porsche-c ... i-4903443/

18-suuntaiset Possun penkit ovat hyvät omaan vartaloon ja muutekin kabiini Possumainen eli ajamiseen fokusoitunut mutta infotainment ja muut vastaavat funktiot historiallisen oloisia vaikka tässä olikin viimeisin versio PCM-järjestelmästä isommalla ruudulla. Kabiinin kokoonpano tuntuu kyllä napakalta ja materiaalit hyvän oloisia.

Itse ajettavuus lienee ihan OK möhkö-sarjassa mutta luonnollisesti korkeus tuntuu kurveissa. Ei mikään urheiluauto. Kääntyy kyllä kaupungissa ja parkkihallissa yllättävän näppärästi kokoisekseen.

Moottoritielläkin OK hiljainen ja kulkee mukavasti mutta korkeus tuntuu täälläkin.


Pidän Taycanista huomattavasti enemmän ja Stelviokin menee edelle, toki se on yhden numeron pienempi, luokkaa Possu Macan.

[Raaseri]

Lauantain ja sunnuntain välisenä yönä Benalmadenasta kotiin. Tänä talvena olosuhteiden pakosta talvipakolaisuus oli vain kuukauden mittainen. Ja meni ehkä ajoitus hieman pieleen siinä mielessä, että Espanjaan sattui kylmin ja sateisin talvi kuulemma 20 vuoteen, Suomessa taas pakkaset tuli vasta vuodenvaihteessa pk-seudulle. Mutta valoa riitti muutamasta sadepäivästä huolimatta!

Koeajoon: MalagaCarista tällä kertaa 8472km ajettu Seat Arona alle. Täydellä paketilla ilman km-rajaa kuukauden vuokra oli 550€. Auto oli espanjalaiseksi vuokra-autoksi tosi mintissä kunnossa. Koeajon pituudeksi tuli n 2500km.

Olin ensisijaisesti yllättynyt että tämä on mukava ajaa kaikella tapaa. Kovempi tuuli aiheutti jonkin verran sivutuuliherkkyyttä, mutta muutoin perusasiat olivat tosi kunnossa. Hiljainen, omaan makuun riittävän jämäkkä ja samalla mukava alusta. Ergonomian sai hyväksi, joskin FR-urheilupenkit olisivat varmasti olleet sivutuen osalta paremmat. Maksumotareilla sai kuitenkin pidettyä 140kmh marssivauhtina ilman erityistyötä. Ajettavuusa ja ohjaustuntuma eivät saa kiitosta, mutta sehän on jo nykypäivänä kiitos sinänsä että mikään siinä ei ärsytä. Kaiken kaikkiaan tosi käytettävän oloinen perusauto.

Litrainen TSI 85kw manuaalina toki tuntui ajoittain alimitoitetulta, mutta tätähän tämä nykymaailma on. Alimitoitus ei häirinnyt, kuin ehkä jyrkimmissä liikkeellelähdöissä (jollaisia Suomessa ei ole), joissa sai kytkintä luistattaa pitääkseen moottorin puhkulla ja saadakseen auton liikkeelle. Kerran sain jopa kytkimen hajun tuotatettua autoon sisälle. Automaattina tämäkin ongelma varmaan olisi selätetty. Ja tosiaan omassa Suomen arjessa ei vastaavia liikkeellelähtöjä ole edes jyrkimmissä vastaan tulevissa ajorampeissa.

Täysdigimittaristo ja langaton Airplay n 8" keskinäytöllä sopi tähän autoon. Radiota ei paljoa tullut kuunneltua, mutta jotain ääntä kaiuttimista tuli aina kun jotain halusi kuunnella. Koko perhe mahtui hyvin kyytiin, toinen teineistä hyvin aikuisen kokoinen. Ohjaamossa ei Espanjan kylmässä talvessa +15 asteessa luonnollisesti ollut mitään nitinää, eikä ohjaamon muovisuuskaan silmään sattunut vaikka varmasti hinnat alkaen VAGgine kyseessä onkin.

Kaikkein positiivisin asia oli häirintälaitteiden toimivuus. Tuo pakollinen ylinopeusvaroitus on vaimea naksutus, jolle tuli täysin kuuroksi parissa päivässä. Ei kilinää, ei piipitystä, vain vaimea naksunta joka tosiaan kovin nopeasti unohtui taustameluun. Kaista-avustin toki jonkun kerran halusi ohjata auton kaiteeseen tms, mutta sekin oli sen verran voimatonta tönimistä ettei häiritsemään alkanut. Ensimmäistä kertaa moneen vuoteen sellainen auto jossa ei aina tarvitse ensimmäisenä pelata shakkia ajotietokoneen kanssa saadakseen kaikki EU-regulaation vaatimat ajonhäirintälaitteet pois päältä. Viimeksi joulukuun alussa juuri ennen Espanjaan lähtöä Tukholmassa vuokralla oli VW T-cross, jännästi siinä kaista-häiritsin oli huomattavasti agressiivisempi ja muut kilkattimet äänekkäämpiä pakottaen aina aloittamaan ajamiset poiskytkennällä.

En laskenut todellista keskikulutusta, ajotietokone näytti tyypillisesti 5,8l/100km. Ajotyyli espanjalaisittain nopeimman 10% kaltaista, eli tikkari +20kmh, se lienee näin pienelle moottorille ihan kelpo suoritus. Ja kun 95 oli tyypillisesti alle 1,30€/l kylillä tankattaessa, mitä väliä.

Mä olin todella yllättynyt miten toimiva auto oli. Ja surullisesti kuvastaa tätä nykymaailmaa. Nyt pitää harkita autoja jotka v*tuttaa vähiten, kun vielä 10v sitten pystyi ostamaan sellaisen joka miellytti eniten. Arona meni saman tien ostoskoriin perheen kakkosautoksi. Takuunkin olivat juuri nostaneet viiteen vuoteen.

[Vittorio Jano]

BMW M5 2026

Kiitämme
- äänimaailmaa, räyhäkästä tunnelmaa ja suorituskykyä
- ei tuntunut niin isolta kuin mitä on

Moitimme
- kitkat alla söivät ajokokemusta, ohjaustuntumasta paha sanoa mitään
- ei top5 kauneimmat autot -listalla
- sporttiasetuksilla kaupungissa vähän rauhaton
- varmaan kuluttaa aika paljon ja maksaa tosi paljon

En päivittänyt.

[Polforea]

Jaguar on tehty sekä ajettavaksi, että matkustettavaksi.

Tähän asti on pääosin ajettu ja matkustettu lähinnä normaalia työmatkaa, mutta tänään tuli ensimmäinen ns. reissupäiväksi laskettava suorite. Janakkala-Vantaa-Kaarina-Vantaa-Janakkala -kieppi keräsi matkaa n. 500km, joten nyt voin vahvistaa että kyllä: Jaguar on erinomainen matkasohva, jolla sadat kilometrit taittuvat leppoisasti ja mukavasti. Ja kun n. 480km kohdalla pääsee kotiseudun mutkateille, niin Dynamic ja Sport päälle ja siirrytään matkustamisesta ajamiseen - ja hymy leviää.

Tykkään yhä.

[karila]

Bmw x3 (f25) 2.0d xdrive. 2013 ilman pissalaitteita.
Tyttären koiravankkuri käytössä kun olen koirahoitajana viikon verran.
Mittarissa kohta 300t.
Työkalun makua. Kunnon pullarenkailla niin ei pienet kuopat tunnu paljonkaan ja karkea kevätasfaltti kuuluu mukavan vaimealta.
Kiihtyy sport-asetuksella ihan kivasti vaikkei mikään tykki olekaan. Suuntavakaa kilometrinnielijä maantiellä ja hyvä näkyvyys vähän korkeammalta. Sporttipenkit hyvää bmw suunnittelua.
Hyvin mahtuu rotikka ja biikle kun lähdetään koirametsään.

[Jiitee]

Volkswagen Passat Variant 1,4 TSi vm. 2009, ajettu noin 315 tkm. Oli Spiderin keväthuollon väliaikaiskulkineena noin 450 km:n ajan (korvauksetta) Nokian suunnalla.

Hyvää: edelleen hyvä ajettava, myös ohjaus tarkka , lähes Ford-tasoa
sisusta ok edelleenkin, kestänyt käyttöä ja kilometreja kivasti
Popit aika hyvät, oliko subbariakin mukana
Tilaa on reeiluusti
kulutus matka-ajossa n. 5.5-6 litraa /100 km kesänopeuksilla


Muuta: ei mikään raketti edes S-asennossa DSG-kepukka
jakoketju näemmä vaihdettu viimeksi 280 tkm:n kohdalla,
1. vaihto vasta ? Voi olla kyllä jo toinen...
Sinkitty kori hilseilee aika reilusti lokasuojien reunoista ja takaluukusta

Joo halpa ja hyvä käyttörukkanen tuo vielä , jossa ei ole rahaa juurikaan kiinni. Passaa käyttöön.

[Jiitee]

No joo, reilu 2 tonnia ajettu 124-lankulla, ja oikein mukavalta matka-autolta tämä tuntuu. Reippaallakin ajotavalla kulutus aika maltillinen lähes 40 v- 3 litran rivikuutosella eli tähän asti matka-ajossa noin 7,5 litraa sadalle. Nyt auto rupeaa olemaan kaikin puolin herkistynyt, kun se on saanut myös kierroksia ja km:jä kunnolla.

Jännä efekti tullut Väli-Suomen teillä vastaan silloin tällöin, kun perässä tulijat välillä ihan väkisin haluavat ajaa Lankusta ohi. Varsinkin farkku-volvoilijat ja audistit ovat kunnostautuneet tässä. Pari kertaa piruuttani olen läpännyt takaluukun läpi yrittäneelle kaikki Mesen 188 hv peliin, ja eilen näin naisoletetulla kuskilla leuan putoavan alas taustapeilistä.

Joo, ei näistä kannata provosoitua

[palkus]

^Kyllä minäkin pyrin puhaltamaan välittömästi ohi vanhoista lintoista, koska eihän sitä tiedä, että mitä sieltä alkaa varisemaan. Joistain taas tulee semmonen tooba, ettei aktiivihiili- suodin paljoa auta. Onneksi oma auto on vasta 19v

[Jiitee]

^Kyllä minäkin pyrin puhaltamaan välittömästi ohi vanhoista lintoista, koska eihän sitä tiedä, että mitä sieltä alkaa varisemaan. Joistain taas tulee semmonen tooba, ettei aktiivihiili- suodin paljoa auta. Onneksi oma auto on vasta 19v

Juu, meitä on moneen junaan ja jotkut jää asemallekin...

[Polforea]

Vanhalla Mercedeksellä on helposti "200d -maine" -pohjainen olettama, että se A) hyytyy mäkeen, B) mäkeen hyytyessään päästää mustaa savua putkesta. Ei ole mikään itsestäänselvyys, että niitä on edes tehty bensakoneella, saatika että sellainen olisi edessä.

[Jiitee]

Vanhalla Mercedeksellä on helposti "200d -maine" -pohjainen olettama, että se A) hyytyy mäkeen, B) mäkeen hyytyessään päästää mustaa savua putkesta. Ei ole mikään itsestäänselvyys, että niitä on edes tehty bensakoneella, saatika että sellainen olisi edessä.

Joo, ja mulla ei ole sitä 300E-logoakaan ruksittu tehtaalla mukaan takapaksiin, mutta toki osaaja osaisi sanoa jotakin kaksipäisestä pakoputkesta. Mutta eihän milleniaalit edes tunne esim. näitä W124:a saatikka pakoputken päitä katso

[Polforea]

Pakoputket yms on semmosta nyanssitietoa, jota ei tunnista kuin merkkiin perehtynyt. Lisäksi pakoputki on suosittu tuunauskohde niin siihen ei välttämättä kannata luottaa vaikka tietäisikin niistä jotain.

[Vittorio Jano]

Dolomiiteilla noin 1300km:n koeajo Citroën C5 Aircross Hybrid 145

Kiitämme
- tiloja
- ⁠yleistä laatuvaikutelmaa
- ⁠etuistuimia varauksin
- ⁠kattoluukkua
- ⁠varustelua

Moitimme
- vaatimatonta suorituskykyä
- ⁠tunnotonta ohjausta
- ⁠etuistuinten reisitukea
- ⁠vakkarin toimintalogiikkaa ja aggressiivista jarruttelua
- todellisen mukavuuden puutetta: meno oli lullamaista, mutta silti epätasaisuudet löivät ajoittain ikävästi läpi

[FinPat]

No, kappas. Nyt on ollut palstan AirCross koeajoviikot käynnissä. Ref. Cotzyn raportti.

[Cotzy]

^^ ja ^

No jopas. Todennäköisesti ihan samaa C5-versiota ajettiin, eli mopointa kirsikkakakkua tai kirsikkaisinta mopoa, kun hyvin samanlaisia havaintoja .

Noi isojen lentokenttien autovuokraamot on melkoista merkkikirjoa nykyään, kun autotehtaiden pihamaata täyttävät juoksuripuliversiot tuupataan könttinä eteenpäin. Kiinalaisia uutuusmerkkejäkin löytyy paremmin vuokraamoista.
Itse varasin Dollarin halvimman minikinnerin, mutta sain valita pari luokkaa ylempää koko Hertz/Thrifty/Dollarin tarjolla olevasta autokirjosta samaan hintaan.

Jos haluaa ajella vain tietyn merkkisellä ja mallisella vuokra-autolla, saa siitä sitten maksaakin paljon kirpeämmin.
Mutta irtokarkkihyllyllä on jännempää, vaikka voi vahingossa tulla pahaa makua suuhun.

No C5 Aircross oli positiivinen vuokrakokemus varsinkin hikikinnerihintaansa nähden.
Mutta jos pitäisi omaa rahaa laittaa senttiäkään kiinni, ei tuolla hybridivoimalinjalla. Eikä ainakaan perusvarustetasoisena. Eikä Hertziltäkään käytettynä .

Cotzy

[Polforea]

Olisiko tästä käyttöautoksi? Osa 22: Saab 9-3 Aero Convertible 2004

Ruotsalaisella lentokoneyhtiöllä - Svenska Aeroplan Aktiebolaget:lla - oli toisen maailmansodan jälkeen kysymys elämästä ja kuolemasta. Sodasta toipuva maailma ei juurikaan lentokoneita kaipaa, joten jos haluaa pysyä hengissä, pitää tehdä jotain muuta. Lopputuloksena lentokoneyhtiö päätti alkaa valmistamaan autoja, koska niitä kyllä tarvitaan. Edullisia ja käytännöllisiä, jotta kysyntää on varmasti - ja taattuun lentokoneyhtiön tyyliin, eli alusta asti tuulitunnelin kautta. Jo vuonna 1951 markkinoille tulikin ensimmäinen malli Saab 92. Ensimmäinen auto kantaa mallinumeroa 92, koska sitä edeltänyt viimeisin lentokonemalli oli 91.

Maailma elpyi ja autonvalmistus kehittyi, kasvoi ja kukoisti. Jo Saabin kolmas malli, vuonna 1955 julkaistu Saab 94, tunnetummalta nimeltään Sonett (Så Nätt, niin nätti) oli avokattoinen, 2-paikkainen urheiluauto. Tämä ei kuitenkaan valtavirraksi päätynyt, joten Sonettin valmistus lopetettiin jo kuuden yksilön jälkeen. Myöhemmin, vuonna 1966 julkaistiin toki umpikorinen Sonett II, joten Sonett sai jatkoa, mutta avoautomarkkina joutui vielä odottamaan.

Lopulta, 80-luvun puolivälissä palattiin avoautovalmistukseen kun Saab 900-mallista tehtiin Uudenkaupungin tehtaalla pehmeäkattoinen versio. Saab 900 Cabriolet pääsi tuotantoon ja ensimmäiset 300 tai 400 (tästä lähteet vähän kiistelevät) olivat vielä perinteistä pystykeulaista mallia, siitä eteenpäin tuoreempaa viistokeulaa. Saab 900 Cabriolet oli sekä aikakaudellaan että valmistajansa ensimmäiseksi varsinaiseksi sarjatuotantoavoksi varsin kehittynyt malli sähköhydraulisine kattoineen. Kolmikerroksinen kangaskatto oli varsin pätevä lämpöeriste ja Saab 900 Cabriolet tunnetaankin jopa lämpimämpänä kuin kovakattoinen sisaruksensa.

Uudenkaupungin autotehdas suolti ulos kaikki Saab 900 Cabrioletit, sekä vanha- että uusikoriset. Sama kaava jatkui alkuperäisen Saab 9-3 Cabriolet -mallin kanssa, mutta uudemman, vuonna 2003 esitellyn 9-3 mallin avojen valmistus siirtyikin Itävaltaan, Magna-Steyerin tehtaalle. Samalla mallin nimi vaihtui ainakin täkäläisessä markkinointimateriaalissa - uusi 9-3 avo ei ollut enää Cabriolet vaan Convertible.

Kun tälläinen alkupään Saab 9-3 Convertible tuodaan oikein kotipihaan koeajettavaksi, niin ei siinä ole kahta sanaa että lähdetäänkö vaiko eikö. Omistajan mittasuhteet ovat onneksi niin lähellä omiani, ettei säätöjä tarvitse tehdä - olemme historiassa monesti ajaneet toistemme autoja penkin tai ratin säätöihin koskematta.

Painan jarrun pohjaan ja käännän avaimesta. Nelisylinterinen, poikittainen ja 2-litrainen turbomoottori hörähtää käyntiin nätisti tasaiselle tyhjäkäynnille. Harjaantunut nenä voi kertoa, että tankissa on bensan sijasta 85-prosenttista etanolia, mistään muusta kuin pakokaasun hajusta sitä ei huomaa. Koska autossa on vain kaksi poljinta, niin pidän jarrun pohjassa ja vetäisen kepistä D:n päälle.

Jarrua nostamalla Saab lähtee rauhallisesti liikkeelle. Koska kukaan ei tänä kesänä ole jaksanut tasoittaa kujaa, mennään se varsin rauhaksiin ryömimällä läpi, kunnes päästään asfaltin ääreen. Vilkku oikeaan, tarkistus ettei ketään tule, tiukka taitto, vähän kaasua ja matkaan. Auto tuntuu tutulta, eikä sinänsä ihme - ajoinhan minä 9-3:lla lähes 100tkm ennen ensimmäisen Alfani ostamista. Se tosin oli umpikorinen diesel manuaalilla, mutta on näissä silti paljon samaakin.

Convertiblen tuuliohjain pitää matkustamon ilmavirran hillittynä ja mukavana aina maantievauhteihin asti. Laatikko tuntuu erilaiselta kuin aiemmin näissä kokemani - tämä on täsmällisempi ja tarkempi, mutta sehän selittyy sillä, että tämä on vanhempi 5-vaihteinen versio eikä tuoreempi 6-vaihteinen, jollaisilla olen 9-3:ia ennenkin ajanut. Tämähän tuntuu jopa ihan järjelliseltä laatikolta.

Saab nuolee mutkia tuttuun tapaan, vaikkakaan oudoilla renkailla olevaa autoa ei rohkea märissä mutkissa rajoille viedä. Ohjaus on rauhallinen, mutta sopivan täsmällinen. Tämä ei ole urheiluauto, mutta olemukseensa varsin sopivan sporttinen. Laatikko toimii täsmällisesti ja alusta loogisesti. Tästä ei olisi mitään vaikeata kääntyä eri suuntaan ja lähteä ajamaan vaikka Rovaniemelle. Ajettavuudestaan huolimatta Saab on myös mukava matkantaittaja.

Nyt ei kuitenkaan ole aikaa lähteä Rovaniemelle, joten kieputtelen takaisin kotipihaan. Seuraavaksi vaihdetaan autoa ja kuskia, kun vastavuoroisesti Saabin omistaja koeajaa Jaguarin.

No, olisiko tästä käyttöautoksi? Kyllä olisi. Kangaskattoisella Saabilla pärjää helposti ympäri vuoden ja jos tuntuu siltä, ettei tavaratila riitä, niin tälläisen perään saa napata jopa 1600kg kärryn. Omani ottaisin mieluummin vaalealla sisustalla ja manuaalina, vaikkei tuo 5-lovinen automaatti paha olekaan - mutta ymmärrän varsin hyvin myös auton omistajan valintaa, etenkään tässä ulkovärissä näitä ei vaan liikaa ole tarjolla.

[Isola]

Vaaleasisustainenhan löytyy vaikka heti: https://www.nettiauto.com/saab/9-3/15837310

[Polforea]

No kappas. Ei lie ollut kauhean kauaa myynnissä, uskon ajamani auton omistajan scoutanneen kyllä Suomenkin markkinoita.

[Coltti]

Joo ei ollut myynnissä, kun oli ostohousut jalassa ja silloinkin olisi ollut väärässä maassa ja minulle väärän värisellä sisustalla

Ihme ettei tuon myynti-ilmoituksessa mainita erityisesti, että auto on Aero.

[Isola]

Harvassa liikkeessä on 20 v vanhojen autojen mallituntemus samalla tasolla kuin harrastajilla. Auto on ilmeisesti tuotu Japanista, joten asiakirjatkin saattavat avautua hankalasti.

[Gusse]

Onkos tuo enää kotimainen Saab? Tai ainakin Polforean viestin mukaan ei tuota viimeisintä olisi tehty suomessa?

[Polforea]

Minusta se oli juuri tuossa mallitaitteessa kun valmistus siirtyi Itävaltaan, eli kyllä, kyseenalaistan auton kotimaisuusväitteen.

[Tiige]

Olisiko tästä käyttöautoksi? Osa 22: Saab 9-3 Aero Convertible 2004
Kolmikerroksinen kangaskatto oli varsin pätevä lämpöeriste ja Saab 900 Cabriolet tunnetaankin jopa lämpimämpänä kuin kovakattoinen sisaruksensa.

Ensin on sanottava etten ole koskaan kangaskattoisella ajanut talvella. Mutta jos ne kesällä suhisee ja vetää vähän joka välistä niin vaikea uskoa että talvella olisi jotenkin lämpöisempi kuin peltikattoisella.

Eli vaikka se kolminkertainen kangas olisi hyvä lämmöneriste niin siinä tulee niin monta tiivistepintaa lisää mitkä voi vuotaa kovakattoiseen verrattuna etten mitenkään usko sen kangaskattoisen olevan lämpöisempi.

[FinPat]

Harvassa liikkeessä on 20 v vanhojen autojen mallituntemus samalla tasolla kuin harrastajilla. Auto on ilmeisesti tuotu Japanista, joten asiakirjatkin saattavat avautua hankalasti.

"Aero" lukee melko isolla Lime-Saabin takalistossa, ehkä se voisi olla vinkki?

[Coltti]

Minusta se oli juuri tuossa mallitaitteessa kun valmistus siirtyi Itävaltaan, eli kyllä, kyseenalaistan auton kotimaisuusväitteen.

Omani on ainakin EPCn mukaan valmistettu Grazissa.

[Polforea]

Tiivistepintaa taitaa itse asiassa olla vähemmän, kun rajapintoja on vähemmän (lasi-ovi-katto vs. lasi-katto), mutta se on kieltämättä hankalammin hallittava rajapinta. Lisänä toki tuulilasikarmin ja katon rajapinta, mutta se taas on helposti hallittava rajapinta, kun katto vedetään tuulilasikarmiin salvoilla kiinni.

Sitä en tiedä, onko monikaan oikeasti vertaillut avo- ja umpimallisten OG900:sten lämpimyyttä ja että huomaako siinä oikeasti lopulta yhtään mitään eroa käytännössä, mutta tälläinen yleinen tieto saabistipiireissä on vuosikymmeniä liikkunut.

Kunhan moottori pääsee lämpöihin, niin autohan lämpee sisältä nopeesti kun vaihdetaan sisäilma kuumempaan versioon ja huomaako siinä katon eroja, tuskin. Sitä sisäilmaa cabbessa voi myös olla vähän vähemmän vaihdettavaksi, kun kattorakenteiden myötä takapenkki on vähän kapeampi. Ainakin teoriassa sekin vaikuttaa osansa.