Muiden merkkien murheita.

[jalittam]

Jos huomen sais aikaseks seiskan nosturille.
Heittokellillä mittais navat/jarrulevyt.
Keliveto nihkee mittailla pihalla tunkin kans, yhen kulman viittin jokuviikko sitten tutkia.

Rengaspajan mukaan vanteet muka suorat, painotettiin uudelleen. Hippasen tärinät vaimeni.

Tilaillen powerflexit erektiotankoihin. Toho puslat vaihettu jokusenkymmentätuhatta sitten.

Yritän ainaki kulkua paremmaks, ennenku läjä lähtee vaihtoon.

Nii. Renkaina Contin premiumcontact 6, foamivaimennettuna. Autisti original. Äänekkäät.
Aidot kiinankumet seuraavaks, ei ehkä enää premiumeja. Vituttaa maksaa tommosista.

[karila]

Noista tasapainotuksista ja bemuista: itsellä f10 oli ongelmallinen, mutta Road Force tasapainotuksella saatiin tärinättömäksi. En tiedä löytyykö Raumalta, mutta Raision Autokeskuksessa ainakin on laitteisto, varmaan bemujen takia

[Dfin]

Ihan karvalakki alusta.

Comfort moodi lähentelee c5 gen3 shitikkaa, mikä oli ed kulkine. Sitä ennen oli 159. Sen reilu 200 kaakkia oli niissä. Penaris reilu 3
Meinasin, jos seiska yhdistelis ed kulkineet.
No. Oliko sitikas jopa parempi ohjaustuntuma...
Enämpi penaris ratti toimii suurpiirteisemmin. Ajamisen iloa.

19" rengastus penaris.

Linja-auton ratti ja saa lypsää, esim risteyksis.
Ikävä Alfan ohjausta, mikä oli helkkarin paljon rauhallisempaa suoralla tiellä. Penaria ajetaan kute toyotaa, väännellään ja käännellään suoralla.

Nuo mainitut ongelmat puuttui kun oli edellä mainitut varusteet. Reilu puol kierrosta suuntaansa tartti käännellä parkkiruutuun. Mun mielestä toi aktiiviohjaus ois pitänyt olla kaikissa vakiona…

[jalittam]

Noista tasapainotuksista ja bemuista: itsellä f10 oli ongelmallinen, mutta Road Force tasapainotuksella saatiin tärinättömäksi. En tiedä löytyykö Raumalta, mutta Raision Autokeskuksessa ainakin on laitteisto, varmaan bemujen takia

Tuo pitäs olla pakollinen, kaikille rengaspajoille. Ja automerkistä riippumatta.

[mutt]

Reilut 150tkm kesti Hiacen laturi. Lopetti lataamisen, mutta koska näissä ei tapaa olla vikoja, ei latauksen merkkivaloa sytytetty vian merkiksi. Kun akkujen lataus oli ihan viimeisillään, sytytettiin suunnilleen kaikki merkkivalot, ja itse laturi oli tulikuuma.

[Cloverleaf]

....ei latauksen merkkivaloa sytytetty vian merkiksi. Kun akkujen lataus oli ihan viimeisillään, sytytettiin suunnilleen kaikki merkkivalot....

Sama homma Alfalla. Giuliettan kanssa tuo tapahtui jo 113 tkm kohdalla.

[mutt]

^Ok, Toyotan maineelle selvästi italialaisia luotettavampana merkkinä on siis edelleenkin katetta.

[Polforea]

Teoriatasolla jopa Saabin käynnistyvyyteen saattaa vaikuttaa, jos ei sähkö meinaa päästä akunkengältä plussakaapeliin asti. Kummasti virkeni kun pätkäsin kaapelin päästä hapettuneen pätkän pois ja liitin paremmin kenkään kiinni.

[FinPat]

Nyt tälle asiantuntijaraadille vianselvityskysymys, aiheena noin 180tkm ajetun v,. 2005 Jaguar X-Type 2.5 sähköt ja käynnistyminen.

Kun virta-avaimesta kääntää solenoidi naksuu useasti ja apulaitehihnatkin jopa pyörähtävät hieman mutta kone ei käynnisty ja jotain on isosti vialla koska käynnistys yrityksen jälkeen mittaristo ja sekoilemaan hetkeksi kaikki neulat väristen. Käynnistysyritys tuntuu myös syövän akkua rajusti.

Tämä sama tapahtuu vaikka vieressä olisi apukäynnistyskaapeleilla toinen auto antamassa sähköä ja myös uudella täyteen ladatulla 105Ah trukin akulla joten kyseessä ei ole standardi "kuollut akku" -syndrooma.

Startin päällä olevaan solenoidiin tulee +napaan mittaustarkkuuden rajoissa tasan sama jännite kuin akun navoista mitattaessa ja -napa on yleismittarin mukaan noin 0 ohm vastuksella kiinni maassa. Myös solenoidin napojen yli mitattaessa jännite on tismalleen sama kuin akun napojen yli mitattaessa. Jaguarissa akku on aivan startin vieressä ja paksut piuhat akulta solenoidiin ovat lyhyet ja kaapelit ja liittimet ovat puhtaan ja siistin näköiset joten ei yllätyksiä näiltä osin.



Solenoidin herätettä mitattaessa se on noin 0.1V - 0.7V kun virta-avaimesta kääntää vaikka kai tuonne pitäisi virtalukolta 12V lähteä. En ole vielä löytänyt sähkökaaviota mutta oletan että siinä välissä on jokin rele. Joka tapauksessa solenoidi vetää ja virtaa lähtee startille sen verran että kone pyörähtää aivan hitusen koska tosiaan apulaitehihnat kiepahtavat muutaman kierroksen.

Olisiko mahdollista että solenoidi tai itse starttimoottori olisi jotenkin oikosulussa ja tämä aiheuttaisi kyseisen ongelman vai kannattaisiko raadin mielestä alkaa etsimään vikaa jostakin muualta kuin startin suunnalta?

Anyway, koska Jaggessa startti on suorastaan tyrkyllä laatikon päällä ja ainoastaan kahdella radiaalipultilla kiinni niin irroitan sen ja katson miltä se näyttää. Joka tapauksessa rattaan veto/työntökoneisto (onkohan tässä Bendix -tyyppinen?) on näillä kilometreillä varmasti tavallisen täynnä kytkinpölyä yms. joten ainakin tuon verran pääsee helposti itse tekemään.

Onko jotain näppärää tapaa tutkia työpöydällä solenoidin tai moottorin mahdollista (osittaista?) oikosulkua?

Eipä tuollainen uusi starttikaan kallis ole näihin Forduaareihin, Boschin OEM 250€ ja kiinan ihme 90€ kotiin toimitettuina. Pelkkää solenoidia saisi johonkin 40€ hintaluokkaan.

[Polforea]

Koska olet jo selvästi mahdolliset maakatkot eliminoinut, kuten myös akun kuoleman, niin otahan seuraavaksi räikkä kouraan, hylsy kunkkupulttiin ja pyörittele konetta käsin muutama kierros.

Meinaan, mikä siellä solenoidissa vetäisi sellaisen oikosulun että noin kävisi? Se kytkee startin ihan oikein ja antaa startille sähköä ihan oikein, kun kerran kone lähtee pyörimään, mutta sitten käy jotain ja pyörintä lakkaa, jonka yhteydessä jännite kyykkää kuin käynnistyspuoli olisi oikarissa. Mistä sinne saa tarpeeksi vahvan oikarin että kyykyttää isonkin akun? No, kun sähkömoottori ei pyöri, se on tasajännitteelle käytännössä oikosulku ja se startti on sähkömoottori, jolle menee aika paksut piuhat...

Eli se, mikä tuollai pystyy kyykyttämään, on starttimoottori, joka ei pysty pyörimään. Miksi se ei pystyisi pyörimään? Lähinnä siksi, että kohde vastustaa niin kovasti ettei startilla riitä papu. Eli äkkiseltään kuulostaa että voisi olla koneessa (tai kytkimessä, jos vapaalle vaihto ei auta) ihan mekaanista vikaa.

Saatan olla negatiivinen ja pessimistinen, mutta tuo nyt on se, mitä ekana tulee mieleen kun ne kaapeloinnit ja sähkönsyöttö on varmistettu.