Muiden merkkien murheita.

[Polforea]

Ei kai tässä ole (vielä) jankattu? Omalta osaltani voi ainakin ihan hyvin olla, että en vain hoksaa jotain ja siksi ihmettelen.

[mutt]

Aikoinaan oli Thema, jossa oli Hellan tarroilla oleva tehdaskorjattu startti. Ominaisuus oli, että akun piti olla uusi ja aivan täyteen ladattu, että starttasi. Muuten käyttäytyi kuin olisi akusta mehut lopussa. En tutkinut sitä sen tarkemmin, purkuosana hankittu startti korjasi ongelmat. Toinen tapaus oli, kun startista otti ankkuri kiinni kenttäkäämiin (omatekoinen Karting-auton startti). Siinä oli samanlainen ominaisuus. Lähtisin siitä, että startissa on joku iso vika, vaikkapa sisäinen oikosulku käämeissä.

[FinPat]

Vastaavasta saa vinkkiä myös, kun mittaa akun napajännitettä starttiyrityksen aikana - jos se ei romahda ja auto silti käyttäytyy noin, prakaa joku linja kuormalle mennessä.

Unohdin yllä mainita että napajännite romahti starttiyrityksen aikana.

[FinPat]

Jos kyse on solenoidin kärjistä niin oletan oireiden perusteella että "iso virta" itseasiassa kytkeytyy mutta maihin jotain oikoreittiä pitkin.

Huomenna siis solenoidi auki vaikka en niin kauhean näppärä olekaan. Pitää tutkia millaisia jälkiä sieltä löytyy.

Ja varmuuden vuoksi yksi kokonainen Kiinan startti solenoideineen tilattu Latviasta.

Jos virtaa menee oikein kunnolla, niin kyllä ne solenoidin kärjet silloin toimivat. Saattaapi olla startin toinen hiilipari loppu/jumissa tai laakerit loppu.

Nyt on startti avattuna ja pintapuolisesti puhdistettuna pajan pöydällä.
- Visuaalisesti tarkistettuna hiilet ovat kuluneet mutta eivät mielestäni loppu koska ottavat nätisti kiinni ankkuriin.
- Kaikki hiilet myöskin liikkuvat hyvin kanaviaan ja jousivoimat ovat näppituntuman pohjalta saman tasoisia. Siis näppituntuma.
- Pölyä ja möhnää oli rataskoneistossa runsaasti mutta staattorin sisällä oli melko siistiä.
- Ankkurin kommutaattorin liuskoissa luonnollisesti pientä kulumaa mutta en usko että mitään sellaista mitä hellä hetki hiomapaperin kanssa ei korjaisi
- Kaikki vastaantulleet laakerit pyörivät kevyesti, ainakin näin ilman kuormaa. Myös visuaalisesti tarkasteltuna hyvän näköisiä.
- Solenoidi näyttää olevan yhtä pakettia enkä löytänyt tapaa avata sitä
- Solenoidi liikkuu sormivoimin kevyesti
- Missään ei palamis- yms. jälkiä ns. ison virran oikopolusta

Seuraavaksi mittaan että kommutaattorin liuskojen välillä on yhteys ja että yhteyttä ei ole akselin ja liuskojen välissä. Sitten testaan solenoidin vetämisen akun kanssa vaikka tästä ei olekaan isompaa epäilystä.

Sitten hieman hiomapaperia ja öljy oikeisiin paikkoisin ja palikka nippuun ja paikalleen ja jännittävä starttiyritys. Plan B kiinan startti on luvattu saapuvaksi ensi keskiviikoksi jos ei tällä lähde henkiin.

Mutta ensiksi pitää käydä mökillä hieman raivaamassa.

[FinPat]

Kun purin startin niin pieniin palasiin kuin sen helposti sai niin mitään jälkeä tai syytä mahdolliseen oikosulkuun tms. ei löytynyt. Kun laitoin sen takaisin niin avainta kääntäessä odotukset eivät olleet korkealla koska mitään ei varsinaisesti tullut korjatuksi, vain puhdistetuksi ja rasvatuksi.

Forduar kuitenkin starttasi kuin palmun alta. Toistin kokeen useamman kerran ja aina sama lopputulos. Periaatteessa hieno juttu mutta mielelläni tietäisin mikä tässä oli tai vieläkin on vikana...

[Elefant]

Kaksoismassavauhtipyörä (jos sinun Jaguarissa sellainen on) kuluessaan tuottaa aikamäärän metallihilettä kytkinkoppaan ja starttiin. Tämän takia monet Ebaykauppiaat tarjoaa X-Jaggeen kytkinpaketin+vauhtipyörän mukana uutta starttia.

[FinPat]

Kaksoismassavauhtipyörä (jos sinun Jaguarissa sellainen on) kuluessaan tuottaa aikamäärän metallihilettä kytkinkoppaan ja starttiin. Tämän takia monet Ebaykauppiaat tarjoaa X-Jaggeen kytkinpaketin+vauhtipyörän mukana uutta starttia.

Manuaali tämä ajo-opetusauto on eli kaksoismassavauhtipyörä löytyy ja tosiaan startin rataskoneistossa oli todella runsaasti mustaa ja karkeahkoa purua. Sen sijaan staattorin kotelon sisällä oli paljon siistimpää, ainoastaan hienojakoista hiilipölyä ja sitäkään ei mahdottomasti.

No, katsotaan kuinka toimii ajossa. Ja uusi kiinan laturi jo hyllyssä odottamassa jos puhdistettu OEM pettää.

[sämpy]

Siskolla on 2005 vuoden Fiesta 1,3 kasitappisella koneella. Yksi kannen yläpuolinen ketjuvetoinen nokka-akseli.

Tuossa kopan tiivistettä vaihtaessani ihmettelin jakoketjun löysyyttä. Heiluu aika reilusti kun kiristin on löysällä (tässäkö ei ole kiristimessä esim.jousella mitään peruskireyttä, pelkkä öljynpaine?).

Kun sormella kääntelin sitten kiristintä, juuri ja juuri sain ketjun kireällä, kiristimen ollessa jo melkein rattaan alla. Käynnistyksen jälkeen rallatteli puolisen minuuttia ennen kuin rauhoittui.





Onkohan tuo ihan ok? Autolla on nyt ajettu n. 140tkm ja käytetty vain Fordin öljyä. Itse harkitsisin ketjun vaihtoa ihan varmuuden vuoksi, tuskin tuossa vaihdossa on mitään ihmeellistä. Jos ratas sopii nokkaan vain yhdessä asennossa niin sitten tuo rattaassa näkyvä nuoli varmaan riittää, voisin kuvitella ettei tämä kone ole hysteerisen tarkka nokan asennosta.

Inan luettelokuvassa rattaassa näkyy jotain tappeja ja kohoumia, jotka voisi toimia rattaan kohdistimina, tai sitten ei. Onkohan tämän moottorin rakenteessa muuten ketjun vaihdolle mitään erityistä sudenkuoppaa, kuten vasurikierrettä kampiakselissa tms?

Koitin kysellä asiasta Ford-klubin palstalla mutta eipä ollut sieltä apuja. Yhtään järkevää videota en löytänyt missä tehtäisiin tähän ketjunvaihto. Onko täällä kellään kokemusta moisesta?

[sämpy]

Tämä selvisi puolessa tunnissa kun kyllästyin ford-palstaan ja kysyin asiaa VIP foorumilla. Kyseessä on ns. "rocam" moottori ja sain linkit verkkomanuaaliin.

[hjpp]

https://www.hs.fi/kaupunki/espoo/art-2000009096355.html

Kuplansa kullakin.